Onderwerp: Defecte keerkoppeling?

Als op de 1 of andere manier het achterste krukas lager defect kan er wel motorolie lekken.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Wanneer er vuildeeltjes tussen de as en seal komen heb je ook kans op lekkage, oftewel een kapotte seal of een beschadigde as. Meestal onstaat dit door slijtage aan de tandwielen of mogelijke schade aan lagerdelen.
Het een veroorzaakt het ander.

Het probleem van TS is niet lichte lekkage, maar haperen en stoppen van de motor, waarbij de keerkoppeling mogelijk een rol speelt. Je hebt het dan over ernstige mechanische problemen.

De keerkoppeling was waarschijnlijk niet het probleem. In de bijlage is te zien hoe de verstuivers eruit zagen toen ze uit de motor kwamen. Heftige roet aanslag. Dit zou kunnen komen door vervuilde diesel en kleine hoeveelheden water in de diesel die via de ontluchting in de tank zijn gekomen tijdens heftig weer.De verstuivers liggen nu bij het bosch service centrum

Kijk eens in je tank of daar geen bacteriën of schimmels woekeren. In een eerdere post heb ik al aangegeven dat de houdbaarheid van de huidige diesel niet meer dan 6 maanden is. Dus in tegenstelling tot 'vroeger' je tank niet meer volgooien voor de winter, maar leegvaren. Koperen leidingen vervangen door RVS of slang.
Hoe is het gesteld met je compressie ? Onvoldoende compressie geeft een slechte verbranding en roet. Hoe gebruik je de motor ? Een diesel moet je flink laten werken, regelmatig even vol gas geven, daarmee brand je de motor schoon.

CeesS schreef :
Klopt op zich wel maar je moet er wel voor zorgen dat de diesel niet overbelast raakt. Als je ook bij vol gas niet het maximale toerental kunt halen kan het zijn dat de schroef te groot is ( wat overigens nogal eens voorkomt) en wordt de motor overbelast. Daardoor wordt er teveel diesel ingespoten ( de regulateur probeert kost wat kost het met de gashandel ingestelde toerental te halen) wat leidt tot slechte verbranding en dit soort vervuiling , in het ergste geval zwarte rook .
Daarom nooit meer gas geven dan tot het punt waar het toerental niet meer hoger wil.
Vol gas geven terwijl de motor zijn maximale toerental niet kan halen brandt de motor niet schoon maar leidt juist tot dit soort vervuiling.

Ad

een "ouderwetse dieselmotor"

Heeft de brandstofpomp direct aangesloten op de motor.
Bij de fabrikant is er bekend wat de vullingsgraad is.

De fabrikant weet dus bij welk toerental ,hoeveel diesel er ingespoten kan worden en er toch een overschot lucht aanwezig is.
Er is een rookstop op de brandstofpomp die zorgt dat de regulatuer niet meer kan laten inspuiten.

Als de motor bv 3000 rpm draait draait de pomp (4t) 1500 en elke inspuiting pompt die wat diesel in de cilinder maar niet meer dan ong. max 90% van wat er aan lucht aanwezig moet zijn om die brandstof te verbranden.(luchtoverschot)

En dat is dus bij vollast en nu word de motor overbelast de motor krijgt max ingespoten en het toerental stijgt niet, het maximaal koppel wat bij dat toerental kan is bereikt en dan opeens wonderlijk volgens yellowboat en zijn discipelen, laat de regulatuer ondanks de rookstop en ondanks dat de fabrikant weet dat er dan een onvolledige verbranding volgt ,de hoeveelheid diesel die ingespoten word stijgen boven de 100% van wat er aan hoeveelheid lucht aanwezig is.Hoe dit word gedaan (pomp hoger toerental dan de motor??? rookstop ff eraf??) word nooit verklaard

Ik zeg overigens niet dat een overbelaste motor niet kan gaan roken er zijn daarvoor meer oorzaken.
Maar dat zal vooral(nee neit altijd) zijn als dat gebeurd ver onder het maximale toerental .

Yellow Boat schreef :
Yanmar schrijft de aanbeveling van volgas na een tijdje op lage toeren zelfs in z'n manuals. Uitgaande van een uitgebalanceerde installatie. Leidend hierbij is de uitlaatgastemperatuur, die sterk toeneemt bij zware belasting. Vandaar de term 'schoonbranden'. Juist bij lage belastingen en navenante temperaturen kan koolafzetting optreden.

Het bleek uiteindelijk niet de keerkoppeling te zijn maar verstopte/volgeroete verstuivers te zijn. de verstuivers zijn vervangen en de motor loopt sindsdien weer zo soepel als een naaimachientje. @joyce had gelijk, het zat ergens in de dieseltoevoer. zeilschepen hebben hier vaker last van aangezien de motor vaak al uitgezet wordt voordat deze goed heet is (zodra de zeilen staan gaat ie uit). Goed om af en toe dus wat langer te motoren en wat hogere toeren te draaien.