Onderwerp: Verhogingsring vuldop

Paul,

48/76mm en 25mm dikte zou mooi zijn... En indien er ook een passend deksel kan voor gemaakt worden is het helemaal top!
Welke oplossingen kan je voorstellen aub?

Z

Toevallig heb ik onlangs dezelfde gekocht. Dit draadje deed mij ff een testje doen. Omgekeerd in een bakje water, 100% waterdicht gelukkig, pfff

Een productiefout bij topic starter dus. Gewoon even omwisselen ipv beun oplossingen!

Nachtvlinder schreef :
Dat is wel erg kort door de bocht. Eerst vaststellen waar het probleem zit.

Indien het probleem NIET in de verdachte vuldop zit, hoeft de vraag hoe deze op een opstandje te plaatsen uberhaubt niet gesteld te worden

Even ter verduidelijking: de vuldop bevindt zich op het smalste deel vh gangboord. Bij elke hoosbui staat-ie dus helemaal onder water. Ik wil de zaak dus voor zijn door de verhoging vd dop.

Gecheckt:

- o-ring: als nieuw
- ontluchting: met zwanenhals uitgevoerd

Zou het water uit de Shell - tank kunnen gekomen zijn tijdens de laatste tankbeurt?

Z

Als je de vulslang nu eens verwijdert en onderdeks kijkt wat er gebeurt als iemand bovendeks putsen gooit op de vuldop?

Nachtvlinder schreef :
Dank, staat op mijn lijstje... Maar zelfs indien het zaakje dicht blijkt te zijn gaat de dop toch de hoogte in.

Z

Zou je de dop ook vertikaal kunnen plaatsen, dus naast de ontluchting?

Nachtvlinder schreef :
Heb ik nagemeten, maar daar is te weinig ruimte voor. Bovendien wil ik graag vermijden om een extra gat te moeten zagen.

Z

Of helemaal bovenop de kuiprand als die breed genoeg is?
Dan moet je wel het gat liefst net groot genoeg maken dan de vuldop inclusief erop gemonteerde slang er door past om hem makkelijker te kunnen plaatsen .
Anders wordt het erg lastig , zo niet onmogelijk om er een slangklem op vast te krijgen.
Ad

Nachtvlinder schreef :
Check: de dop 15 minuten onder de straal: geen drupje in de fles onderdeks teruggevonden.

Ik ben er meer en meer van overtuigd dat het water afkomstig moet zijn van het tankstation.

Z

(met excuus voor de verkeerd georienteerde foto’s)

Dat scheelt je een boel werk

Die aarde aan je vuldop is mooi, dat had ik nog niet eerder zo gezien. Waar is die mee verbonden?

Aarde bij diesel is zinloos omdat diesel bij normale temperaturen niet aan te steken is , ook niet met een flinke vonk van statische lading.Kan pas ruim boven de 50 graden temepraturu van de diesel.
Alleen bij benzine speelt dat wel.Dat brand al boven de -43 graden .

Ad

Zeppos schreef :
Uit een gesprek met een lokale pomphouder leerde ik dat ook zij problemen hebben met water in de diesel, bacterien etc. Hun omloopsnelheid is superhoog. Is dus best mogelijk.

Yellow Boat schreef : Dat dacht ik ook, maar blijkbaar denken anderen dat het toch nodig is.

Misschien de drooginstallatie in hun ventleiding niet voldoende geserviced?
Daar zit meestal een grote patroon silicagel of iets dergelijks in die vocht uit de lucht moet verwijderen en als dat soul niet tijdig wordt evrvangen komt alle vocht in de tank terecht. Omdat die tanks i.h.a. onder de grond zitten waar het alijd een graad of 10 is zal er dus ook , vooral in de zomer, altijd condensatie optreden , niet alleen isnachts zoals op een boot. En gezien de doorloop van een groot tankstation is dat ook een heleboel lucht in verhoudig tot de tankafmetingen , vele malen meer dan op je boot waar je maar een geringe doorloop hebt.

Ad

Joop66 schreef : als hun omloopsnelheid zo hoog is, hoe kan dat water dan? Zou eerder iets zijn voor een lage omloopsnelheid.

Yellow Boat schreef :
Geen idee.

Maar, weten we zeker dat de Esso niet ook water in de tank(wagens) heeft zitten?

Hoe dan ook, dit zal een stuk gevoeliger liggen om uit te vragen.

Gregor schreef :
Het verschil komt omdat die opslagtank onder de grond zit waar altijd de zogenaamde "keldertemmperatuur" heerst van 8-10 graden , i.t.t. de temperatuur in de tank van jouw boot die altijd vrijwel gelijk is aan de omgevingstemperatuur. Daardoor condenseert er in die ondergrondse tank altijd waterdamp als er diesel uit wordt getrokken bij het tanken.
Overigens speelt dit bij benzine veel minder omdat er in benzine veel meer water kan oplossen en in diesel vrijwel niets.
Ad

Yellow Boat schreef : wat mij in veel van de posts op het forum over water in de diesel, dat er wordt getankt bij havens en er sprake is van een lage omloopsnelheid. Ken verscheidene zeilers die bij de pomp aan de weg diesel in jerrycans halen en er geen sprake is van water in de diesel. Nu zou je kunnen zeggen dat de temperatuur in de jerrycan de omgevingstemperatuur heeft en zodoende geen condensvorming.

Nee , ik denk dat dat komt omdat er bij tankstations beter service onderhoud wordt bedreven dan bij de meestal particuliere tankstations aan de wal .
En daaronder wordt o.a. verstaan het regelmatig vervangen van de drogers in de ventleidingen en een controle op de inhoud van de tank.
Een keer echt problemen met water bij een tankstation aan de weg haalt de pers met alle nadelige gevolgen voor tankstation pachter en oliemaatschappij ( tijdje geleden inderdaad gebeurd) . Bij een wal tankstation hoor je daar alleen hier wat over .
Ad

Ik tank (GTL) altijd via 2 10-liter-jerrycans, oranje plastic met grote dop. Ook aan de waterkant nooit direct de tank in.
Dan zie je wat je krijgt….

Nog nooit water in de tank gehad (en ook geen beestjes), nu al bijna 40 jaar niet.

In NL gebruik ik ook jerrycans. Nu ik rond Engeland/Ierland zeil tank ik wel in de havens (rood), maar mijn omloopsnelheid is ook hoog op dit moment.... Daarnaast heb ik toevoeging uit de professionele hoek om bacterieën tegen te gaan.