Onderwerp: Verhogingsring vuldop

ilCigno schreef :
Ik dacht met de rvs tank, maar ik kijk het volgende keer na.

Z

Joop66 schreef :
Heeft iemand ervaring met MrFunnel? Lijkt me een perfecte oplossing om gehannes te vermijden .... als het werkt.

www.mrfunnel.com/Mr._Funnel/Home.html

Z

Ik gebruik een hevelslang om de inhoud van een jerrycan in de tank te krijgen. Simpel, nooit geknoei.

www.boottotaal.nl/hevelslang?c...QK8cKZMaAqRqEALw_wcB

CeesS schreef :
Doe ik ook... het gaat niet over het morsen maar over het verwijderen van eventueel aanwezig water alvorens de brandstof de tank in gaat...

Z

Gregor schreef :
Off topic, maar: wat ga je doen met die rode diesel wanneer je weer in het continent aankomt?

Teruggeven aan de natuurlijke habitat?.....


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Mi Dushi schreef : bonnetjes overleggen indien er om wordt gevraagd.

Zijn die na 1 jaar ook nog geldig? Dat rode spul is hardnekkig

Noballast schreef : dat weet ik niet of die nog geldig zijn. Ga ik tegen die tijd wel uitleggen. Verwacht niet dat ik op heel veel begrip hoef te rekenen, heb mijn belasting betaald en heb de diesel hard nodig om de boot ‘s avonds behagelijk te houden in deze wateren. Een mens beeft het meest voor het lijden dat hij vreest. Denk alleen wel dat ik op de terugweg België mijd.

Heeft iemand ervaring met MrFunnel? Lijkt me een perfecte oplossing om gehannes te vermijden .... als het werkt.

www.mrfunnel.com/Mr._Funnel/Home.html

Z

Op dee video is het beter te zien .
Maar eigenlijk niks nieuws.
Trechters met een heel fijn zeefje onderin wat ook waterdruppls tegenhoudt bestaan al veel langer ( ikm heb er ook een) . Ook van die kleine inline filetrtjes vangen waterdruppels af. Alleen zit dat zeefje snel voor en gaat er niks meer door.Ik het er bij die van mij een keer uit gehaald omdat het tanken ermee wel erg langzaam ging door de ook voor diesel nogal hoge weerstand van dat gaasje.
De slimmigheid bij dit ding zin hem dus in het veel grotere filteroppervlak wat dit ding heeft.
Werken zal het zeker wel.
Je hebt ze trouwens in verschilelnde types met maar een of meer filetrs erin.
www.google.com/search?q=mr.+fu...=6382893821073761612
Ik denk dat ik er ook amar een koop.
Ad

Als dit waar is, waarom moet een waterafscheider van delphi zo aangesloten worden dat de diesel eerst door t filter gaat, voor t in t kommetje terecht komt?

Joop66 schreef :
Ten eerste om eerst de rommel eruit te halen zodat dat niet met eventueel water een dikek brij vormt onderin ( de vaste stof zit nl. liever in water dan in diesel) en ten tweede om hele kleine druppeltjes water te laten agglomereren tot groetre druppels zodat die kunnen uitzakken onderin en niet , die hele kleine druppels dan, weet door de schone diesel worden meegenomen naar het fijnfilter en zich daar dan ophopen.
Vooral bij wat hogere dieselverbruiken zoals bij een groet motorboot of (land)bouwmachine waar die dingen ook gebruikt worden speelt dat laatste een behoorlijk grote rol. Bij önze"kleine dieseltjes zal dat waarschijnlijk minder spelen.
Heb ik niet van mijzelf hoor maar van de onderstaande pagina van de fabrikant.
Maar dat principe van het gebruik van fijn (bijv. filter)materiaal om te agglomereren is een bekende technologie uit de procestechniek. Wordt trouwens ook wel gebruikt om fijne luchtbelletjes uit een vloeistof te verwijderen.Een zogenaamde "coalescer" is net zoiets die vooral voor het scheiden van emulsies wel gebruikt wordt.
Ad

Joop66 schreef :
Dat moet helemaal niet, dit is een al oude discussie, en naar mijn overtuiging een misvatting. De oeroude omschrijving van het Delphi filter slaat de plank mis. In tegenstelling tot continue productieprocessen, is het samenvloeien van waterdruppels in een dieselsysteem aan boord een kwestie van coalescentie, zoals in Separ en vergelijkbare filtersystemen wordt aangetoond (zie bv ). Dat proces is geen agglomeratie, maar coalescentie. Het laat zich verklaren uit de Tweede Hoofdwet van de thermodynamica.
De potentiële energie van een grote waterdruppel is een fractie van de energie die is opgeslagen in de kleine waterdruppels waaruit de grote is ontstaan.

Tweede Hoofdwet van de thermodynamica: een systeem is in evenwicht als het zijn maximale entropie heeft bereikt. Als een geïsoleerd systeem niet in evenwicht is, zal de entropie toenemen (of de potentiële energie afnemen) tot het systeem wel in evenwicht is.




De mannen die in het filmpje proberen de werking van het eerder aangehaalde Funnel filter te verklaren, kramen de grootste technische onzin uit. Een filter waarvan de maaswijdte met 5 micron wordt aangegeven, zou water tegenhouden en diesel doorlaten omdat de watermoleculen groter zijn dan de dieselmoleculen.
De feiten zijn dat de grootte van een watermolecuul (H2O) 0,275 nm is, ongeveer 1/6 van de grootte van een diesel molecuul. De grootte van een watermolecuul verhoudt zich tot de filtermaaswijdte bij wijze van spreken als de afmeting van voetbal tot de grootte van een voetbalveld.

(Google : Water is an incredible small molecule when compared other molecules. It's approximate diameter is 2.75 angstroms. There is 100 picometers to 1 angstrom so this is 275 picometers or 0.275 nanometers, or 0,275 x 10ˉ³ µm.

Diesel is not a pure chemical substance. Rather, it's a mixture of organic molecules ranging from about 8 to 21 carbons in length. The average molecular formula for a diesel hydrocarbon is C12H23.
Given a C-C bond length of 154 picometers, and 12 C's, this gives an average molecular length of 1848 picometers, or 1,848 x 10ˉ³ µm.)

jmarinis schreef :
Jaloers! Mijn shipman heeft dit niet, blijft toch altijd best wat water op de dop staan.