Onderwerp: Boegschroef hapert, wat is het...?

Ik heb een Electric Retractable Thruster VIP 150 ELECTRIC van Max Power.

Gisteren was de totale stroomvoorziening onder de 80%, maar dit systeem heeft 2 eigen accu’s. Hij haperde, naar bakboord deed hij het meestal goed, naar bakboord helemaal niet. Uiteindelijk deed bakboord het continue en stuurboord helemaal niets. Heb de voet schakelaar nagekeken en los gehad, maar nadien geen verschil. De aansluitingen bij de boegschroef zelf ga ik sowieso nu verbeteren, kroon stenen ertussen uit (hoe bedenken ze het). Wat denk jij, vochtprobleem, want.(!!)....na een nacht slapen, hij doet het probleemloos, beide kanten uit.

Subvraagje: waar zou dat reset knopje voor zijn en die 2 losse draden waren met tape verbonden, los of vast aan elkaar, geen verschil in werking, is het massa?

René

Het ziet er best fris uit. Ik zou het power relais verdenken...

Zo mogelijk zou ik spanning meten. eerst gewoon over de motor.

Kock1964 schreef :
Als je de middelste foto bedoelt , dat zijn je limitswitches van je up en down

henkvd schreef :
Dank Henk, daar was ik net idd achter gekomen. Zitten er vanzelfsprekend 2.

boarderbas schreef :
Waar zit dat of is het op de foto zichtbaar?

roozeboos schreef :
Ik heb de spanning bij de voetbediening gemeten en die doet t. Ik de motor kan ik t passeer doen als die t weer niet doet. Overigens hoorde ik gisteren wel 'tikken' bij bediening, maar deed de schroef t dus niet.

...en het is het power relais wat tikt...daarmee zou je m moeten kunnen vinden.

Kroonsteentjes vervangen door krimpverbindingen....

De 'kroonsteentjes' die ik zie op de foto zijn losneembare connectors.
Een reset knop zie ik niet, wel 2 eindschakelaars.
Bij een retractable boeg schroef zou er ook een max snelheids beperking ingebouwd kunnen zijn.

JeePee schreef :
Ja klopt, zag ik ook toen ik er aan wilde beginnen. Ik heb het uiteindelijk laten zitten.
Ik denk niet dat er een Max snelheid op zit, ik lag stil bij testen. En het klopt dat het 2 eind schakelaars zijn, dat begreep ik eerst niet, maar het is me nu duidelijk. De 2 relais heb ik ook gevonden. Ik laat het nu even zo, want alles doet het. Ik heb een vermoeden dat het met vocht te maken heeft, als het weer gebeurt heb ik nu een bus contactspray en als het blijft zou ‘t het relais kunnen zijn. Ik bel maandag sowieso de dealer.

Je kan iemand laten schakelen en dan aan het relais voelen/luisteren.
Dan weet je welk relais het is.
Dan de inkomende spanning meten en de andere zijde meten als deze ingeschakeld is.
Dan weet of het relais doorverbindt.
Dan de aansluitingen op de motor meten.
Moet allemaal ong. 12,5 - 12,8 V meten.
Als de motor aanslaat mag deze zakken naar 11,8-12,1 V afhankelijk van de conditie accu.
Of zelfs nog lager. Maar liever niet.

JeePee schreef :
Klopt, maar toch zijn het wel potentiële storingsbronnen.

FriendlySailor schreef :
Ik ga dat zeker doen, maar dat heeft pas zin als het zich weer voordoet toch? Of zie jij dat anders?

Als hij nu goed werkt zou ik het zo laten.
Wel alles nameten en noteren hoe e.e.a. gemeten werd.
Kan je later profijt van hebben.
Ik heb geen idee waar die 2 losse bruine van zijn.
De draden volgen en kijken waar zij aangesloten zitten.
Ik neem aan dat je de papieren er bij hebt?? Anders hier onder documenten.
Het lijkt mij, dat de motor pas ingeschakeld kan worden als deze geheel naar beneden zit??
Dan kan de eindschakelaar ook wel gelijk een maak contact hebben.

FriendlySailor schreef :
Het lijkt mij, dat de motor pas ingeschakeld kan worden als deze geheel naar beneden zit??
Dat klopt!

Ik heb die 2 losse weer aan elkaar vastgemaakt, zo zat het ook maar dan met tape. Ik kijk het even aan. Documentatie had ik gevonden. Dank. (Wel alles schoon gemaakt, ik zat er toch)