Onderwerp: Probleem met Facnor LS290

Het indraaien van de fokroller ging al best redelijk zwaar. Gisteravond wilden we reven en trokken de reeflijn geheel van de trommel zonder dat het profiel meedraaide. Genua naar beneden en op alleen grootzeil verder. We zijn Baiona in NW Spanje aangelopen, waar we nu liggen.

Nadat we hier in haven de genua opnieuw hadden aangeslagen en ingerold lijkt er niets meer aan de hand. Het systeem functioneert weer. Nader inspectie leert dat zowel onder als boven de drum een ruimte is ontstaan van ca. 1 cm. We hebben nog ruim 1000nm te gaan naar Lelystad en gaan hier uiteraard niet mee doorvaren.

Ik ken deze Facnor niet dus kan ook niet achterhalen wat er inwendig aan de hand is. De technische manual is al wel doorgespit.

Diverse ZF-ers hebben zo’n ding al wel eens uit elkaar gehaald en kunnen wellicht aangeven wat er gebeurt is. Wat mij betreft lijkt het op een te hoge valspanning en verdenk de Spaanse rigger er misschien wel van dat de val met een elektrische lier is aangetrokken. Maar dit is slechts een aanname.

Zou dit impact op de voorstag hebben gehad ?

Uiteraard gaan we morgen op zoek naar een Facnor specialist en heb inmiddels ook een mailtje naar Facnor gestuurd.

Het betreft een Jeanneau 54

www.facnor.com/uk/technical_su.../050162_bat1_lgt.pdf

Dat is installatiemanual, Engels begint vanaf pagina 17 en op pagina 25 staat er iets beschreven over het telescopische deel

Hier nog meer pdf's: www.facnor.com/uk/technical_su..._furlers/default.asp

Ja klopt, deze had ik al gevonden en doorgespit. Kan er nog niet uithalen waardoor die speling is ontstaan.

Als je de schroefjes van het telescopische deel los haalt en vervolgens het profiel makkelijk in de hoogte richting op en neer kan schuiven over de stag zou ik me niet zo'n zorgen over de stag maken.
Een Facnor heeft rvs lagers in een alu huis. Als dat niet goed beschermt wordt door het vaak in het vet te zetten gaat het daar fout.

3Noreen schreef :
Die schroefjes zijn helaas dol en we hebben niet het juiste gereedschap om dat op te lossen. Maar hulp is onderweg dankzij een PBtje van een medeforummer, waarvoor nogmaals dank.

Vet?
Het ziet er niet naar uit dat daar ooit iets mee gedaan is. Boot is 5 jaar oud.

Geen MacGyver en tapjes aan boord?

Het eerste wel het tweede niet

Om dit onderwerp even af te ronden.

N.a.v. mijn bericht op dit forum heb ik een fijn PB-tje ontvangen met een telefoonnummer van Robert, een in de buurt van Baiona wonende Nederlander met lokale relaties in de maritieme dienstverlening. Daarnaast emails verstuurd naar de Facnor fabriek in Frankrijk en de Facnor distribiteur in Barcelona.

Barcelona laat niets van zich horen maar Frankrijk reageert constructief. Via mail en foto's wordt ons vermoeden bevestigd dat de constructie uit elkaar is getrokken door een te hoge valspanning. Hoe dat dan zit met de borgschroefjes blijft onduidelijk totdat de boel helemaal uit elkaar ligt. Geen van de schroeven en bouten wil echter meewerken en zitten vast dan wel zijn dol.

Robert is aan boord geweest en gaat zijn netwerk benaderen. Een toevallige maar geïnteresseerde voorbijganger geeft ons de naam en telefoon nummer van een plaatselijke monteur, Humberto.

Het is in ieder geval duidelijk dat de voorstag eraf moet. We treffen alle voorbereidingen om de jongste en lichtste van de crew, Simon, in de mast te gaan takelen. We proberen ons met verrekijker en fototoestel een idee te vormen van de constructie daar bovenin en hoe deze los te krijgen. Echter, het aan boord aanwezige klimmateriaal wordt niet veilig genoeg geacht en dat wat we van de buren kunnen lenen is niet veel beter.

Humberto meldt zich. De man geeft meteen een goede indruk en weet waar hij het over heeft. Facnor heeft inmiddels 2 oplossing richtingen aangegeven. Proberen de bestaande constructie te repareren of een geheel nieuw bovenstuk, de "nose", te leveren. Het eerste scheelt tijd maar heeft ook praktische bezwaren, het tweede kost meer tijd maar is de beste oplossing. In overleg met Humberto zijn we er snel uit. Het wordt een nieuwe "nose", de teleurstelling over de extra vertraging zijn we al gauw overheen.

We bellen Robert dat zijn hulp niet meer nodig is. Humberto stond overigens als tweede op zijn lijstje.

Toevallig ontdekken we ook nog een ernstig mankement aan het onlangs vernieuwde lummelbeslag. Een pasbus ontbreekt waardoor er te veel speling op de bout zit. Een nieuwe bus zal eveneens door Humberto worden gemaakt. Kennelijk heeft de walploeg in Alicante, die het schip gereed gemaakt heeft voor vertrek, flink wat steekjes laten vallen. Behalve deze onzorgvuldigheden was er op onderdelen nog wel meer op aan te merken.

Humberto wordt een aantal keren op en neer in de mast getakeld. Het demonteren van het rolfok mechanisme is nog een hele klus en duurt tot in de donkere uurtjes. De nieuwe "nose" is inmiddels uit Frankrijk gearriveerd en wordt in de werkplaats van Humberto door hem met een hydraulisch pers aan het trommelgedeelte geperst. Ipv één borgschroefje zijn er nu vier voorzien in de nieuwe nose.

Al met al hebben we bijna een week vertraging opgelopen en hierdoor een mooi weer window om Biscaye over te steken gemist. Op 31 oktober, Orca day, vertrekken we voor een dagtocht naar Muxia om mede de uitgevoerde reparaties uit te testen. Een nieuw min of meer geschikt weer window dient zich pas een paar dagen later aan.


Voorstag en rolfokprofiel naast de boot.


Demontage was moeizaam en duurde tot in de avond.


Borgboutje, de boosdoener, dwars door het profiel van "de nose" getrokken.