Onderwerp: Tweede hydraulische pomp bijplaatsen

WaltB schreef :



Max 30 bar... Meen je dat???
Een beetje systeem haalt 180 bar... een shovel of graafmachine werkt met 300.. dat kraantje is hooguit in een lekleiding toepasbaar

TS heeft geen graafmachine, maar inderdaad waarschijnlijk onvoldoene. Spec niet gechecked. Ik meen pompjes voor AP 50Bar. Soortgelijke afsluiters waarschijnlijk ook met betere spec verkrijgbaar.

Rikken schreef : Ik ben ook niet zo bang voor de oliepomp zelf, meer het electromotortje wat er aanhangt. De huidige heeft het 5 jaar volgehouden. De reden dat ik er twee wil is dat ik meestal 6 maanden achtereen onderweg ben en dan voor 10.000 mijl geen toegang heb tot internet of postkantoren. Zo'n pompje kost echt de wereld niet en hebben wel degelijk het eindige leven. In de vaargebieden waar ik zeil heb ik geen zin in duizenden mijlen met de hand te sturen. In de eerste 5 jaar heb ik dat al veel te vaak gedaan (met dank aan Jefa ) en daar heb ik echt geen behoefte aan. Alles dubbel, want echt alles gaat een keer stuk, dat blijkt ook wel van de huidige pomp, de electromotor heeft weinig tot geen power meer. Waarschijnlijk condens binnenin. Di ga ik nog wel proberen te reviseren.

Erikdejong schreef :
Ok. Helder.

Ahum
Een klein college hydrauliek

Alle hydraulische pompen zoals plunjerpompen en tandradpompen hebben een inwendige “glijdende” afdichting, dwz met een kleine lek. Die bepaald ook het volumetrisch rendement van de pomp.
Een terugslagklep wordt uitgevoerd met een kogel of plunjer, die afsluit op een zitting. Dit is 100% dicht.
Daarom worden deze kleppen gebruikt om bv cilinders te vergrendelen of te beveiligen.

Volgens de manual hebben de Raymarine pompen standaard double pilot check valves, ik denk dat dit voor alle autopilot pompen geldt omdat ze meestal parallel aan een of meer hydraulische stuurwielpompen staan.
In dat geval zou ik de tweede pomp gewoon parallel aan de eerste zetten, en geen afsluiters ed gebruiken: hoe meer componenten hoe groter de kans op storingen - ze zijn absoluut onnodig!
Raymarine geeft voor zijn pompen maximale piekdruk 55 bar, dus dat is niet schokkend hoog. Normaal wordt voor leidingen en slangen gespecificeerd: barstdruk = vier keer de werkdruk.
Toegepaste pompen zijn hier bijna altijd tandradpompen, die zijn het goedkoopst en gaan bij slijtage geleidelijk minder opbrengst geven en (normalerwijze) nooit ineens kapot. Tandradpompen hebben een redelijke lek, vandaar dat ook om deze reden al bijna altijd double pilot check valves worden toegepast. En ik ben het met je eens dat 95% van de kans op storing in de elektromotor en elektrische aanverwanten zit.
Kortom: hou het simpel, alles wat er niet is kan ook niet stuk (of lekken).
Overigens: double pilot check valves worden veel toegepast, zijn bij elke hydrauliekboer te krijgen en kosten de wereld niet (enige tientjes), maar hoogstwaarschijnlijk heb je geen extra nodig dus.

Als ik het circuit "aan" heb staan (afsluiter in de bypass dicht) dan kan ik het stuurwiel (wat geen onderdeel is van het hydraulische systeem) met geen mogelijkheid in beweging krijgen. Vandaar dat ik het vermoeden heb dat er een prima terugslagklep in dit soort pompjes zit.

Wat verder zoekend door documentatie van deze pompen zit er een bal-afsluitertje met een sterke veer in.

Is het niet een iedee om de reserve pomp gewoon ergens aan boord te leggen..gaat je pomp stuk waar schijnlijk je electromotor. Dan zet je deze even over. Geen hele dikke klus lijkt me.

Erikdejong schreef :
Dat kan ook je overdrukbeveiliging zijn. Meestal zijn die instelbaar; kan ook met shims onder de veer zijn.

Je kan twee pompen (met de gestuurde terugslagklepjes) gewoon hydraulisch parallel aansluiten. Die beïnvloeden elkaar niet. Wel even beide laten draaien om alles goed te ontluchten.
Bij storing hoef je alleen de elektrische aansturing om te schakelen van de ene naar de andere pomp.
Later kan je op je gemak de defecte pomp afkoppelen eventueel tijdelijk de leidingen afdoppen met koppelingen.

Erikdejong schreef :
Als de pomp draait, zet die op zuig klep via een apart kanaal vanuit dat moment, de pers kant de zuig terugslagklep open, zg druk gestuurde terugslagklep.
Bij draaiende pomp, zijn er geen terugslag kleppen aanwezig tot de pomp stopt, dan worden worden ze actief.


A en B is de pomp zijde, A1 en B1 de cilinder zijde

Ce est parti schreef : Dat is wat ik in mijn hoofd had. in plaats van omschakelen zet ik dan de andere automatische piloot aan en iedere AP krijgt dan zijn eigen pomp.

Erikdejong schreef : Ja. In geval van storing wil je echt niet aan hydraulische leidingen sleutelen terwijl het schip slingert, er druk op het roer (en dus de cilinder) staat.