Onderwerp: volvo penta 2002 loopt niet meer

Goede morgen, in mijn Waarschip 900 plus staat een Volvo Penta 2002 2 cylinder 18 PK. We zijn 2 weken geleden vanuit Colijnsplaat naar Bruinisse gevaren (op de motor) en voor de vluchthaven van Bruinisse stopte de motor ermee. Geprobeerd te starten maar helaas. Bij nadere inspectie bleek cylinder 1 geen brandstof te krijgen. Injectiepomp eruit gehaald en veer bleek gebroken. Heb wel 3 gebruikte injectiepompjes kunnen vinden maar na montage nog steeds geen brandstof. Inmiddels zijn de filters vervangen en is de motor ontlucht maar helaas ..... Is er iemand die kan helpen ?

vervelend, wel echt goed ontlucht?

wat jij injectiepompjes noemt zijn de verstuivers?
sommige motoren kunnen lucht wegwerken via de verstuivers (zelfontluchtend)
de meesten niet....
dan moet de verstuivers even wat los draaien (enkele slagen maar)
leg er een WC papiertje omheen
startmotor bedienen
lucht kan er dan uit en je moet diesel zien op de papiertjes
pas dan weer vast zetten

Mogge, ik heb de leidingen op de verstuivers gelost, cylinder 2 krijgt gewoon brandstof en na het vervangen van het injectie pompje cylinder 2 nog steeds niet

je moet de verstuiver zelf lossen zodat hij de evt lucht kwijt kan persen,
NIET de leiding naar de verstuiver..

edit; ook niet de verstuiver er helemaal uithalen en met je vingertjes ervoor komen..
beetje lossen is genoeg voor lucht

Je moet even stap voor stap werken. Eerst de brandstof injectie pomo goed ontluchten en daarna de verstuiver aansluiting losmaken, Even rammelen aan de leiding of die ook goed is losgekomen om lucht door te laten.

Wat langer doorstarten omdat er verschil is in de lengte van de leidingen en uiteraard de regulateur op hoog zetten, dan komt er meer brandstof.

Is de pomp wel goed gemonteerd na de vervanging ? Let daarom tegelijk even op de timing van de injectie.

Moet grofweg juist voor het hoogste dode punt zijn van de compressie slag.

Bram

Bedoel je de verstuiver uit het blok?
Bij dat type zit de verstuiver geklemd met een soort kikkerplaat. De verstuiver zit in een koperen bus. Bij het trekken van en verstuiver, heb ik gelezen, is er en risico dat je de koperen bus mee trekt. En koelvloeistof de cilinder inloopt. (Als dat er nog in zit)
De koperen bus zit met een felsrandje aan de binnenkant cilinder vast. Om een nieuwe bus te platsen moet dus de kop er af.

Ik heb zelf geen ervaring, allen gelezen en workshopmanual.

P.s. wij hebben en 2003.

Hi Bram, pomp kan er maar op 1 manier op maaeen palletje op en een soort veer en dat palletje kan een kwartslag draaien

Nee, de verstuiver zelf beslist niet losmaken. Inderdaad het gevaar van de koperenbuis. Gaat bovendien meestel erg moeilijk om een verstuiver uit te nemen.

Alleen de aanvoer leiding aan de verstuiver wat oplossen. Niet de retour.

Wel even kijken of de leiding daarna wat rammelt. Deze is dan voldoende los om lucht door te laten.

Bram

hierbij de foto van de injectie pomp

ik haak verder af, ken type motor niet

het probleem is idd. de injectie pomp. Laat verder gepiel met de verstuiver maar achterwege.
De veer zorgt er voor dat plunjer in onderste stand gedrukt wordt. De nok op de nokkenas drukt de plunjer omhoog tijdens pompslag. Is de regelstang van de plunjer wel goed gemonteerd?

Waar kan ik de regelstang van de plunjer vinden ? Is dat wellicht het palletje wat jo ook onder druk van de veer een kwartslag kan draaien ??

berwald schreef : Ken de details van deze pomp niet. Maar normaal is een tandheugel die de pompplunjer moet kunnen verdraaien.Die heugel zit verbonden met de regulateur.Die verbinding moet je maken als je de pomp terug zet in de motor. Bij deze pomp misschien een andere manier om de plunjer te kunnen verdraaien. Kijk eens naar die pen naast de plunjer die er er aan de onderkant uitsteekt. Ook bedient door de regulateur. Als je de pomp ongecontroleerd terugzet kan het misschien gebeuren dat die pen aan de verkeerde kant zit t.o.v. de regulateur.

Ik ben morgen in de werkplaats en kan het oplossen

Als ik me niet vergis heeft deze motor voor elke cilinder een eigen brandstof pomp. Je kunt kijken of je een verschil tussen de werkende en niet werkende kunt ontdekken.

Zou mooi zijn ! Maar de boot ligt in de vluchthaven van Bruinisse !

Klopt maar dan moet ik ze uitwisselen en opnieuw timen ? Want volgens het werkplaats handboek kun je ze niet zomaar terug zetten

Kun je me dan even bellen ? Mijn nummer is
Telefoon nummer verwijderd. Privé gegevens graag via PB uitwisselen.

Hé Berwald, even je telefoonnummer verwijderen! Is tegen de regels, voor je eigen bestwil.
Je kunt elkaar altijd een privébericht sturen, dat is wel veilig.

Voor de zekerheid gerapporteerd aan moderator.

Excuses ! zal het niet meer doen

Zit met kromme tenen te lezen welke adviezen hier voorbijkomen. Injectiepompen zijn wondertjes van fijnmechanische techniek, als je niet precies weet wat en hoe je demontage, montage, instellingen en ontluchten moet doen, kun je er beter vanaf blijven en het aan een vakman over laten. Als je zelf aan de slag gaat, zorg tenmiste voor een werkplaatshandboek, goed gereedschap, materialen zoals de juiste shims als je de injectiepomp uitwisselt, en een akelig schone werkomgeving.

Let er bij het ontluchten op dat je bij tornen van de motor steeds ongemerkt koelwater oppomt. Bij lopende motor blazen de uitlaatgassen dit naar buiten, als de motor niet start hoopt dat zich op in het uitlaatsysteem. Bij landurig tornen of starten kan een situatie ontstaan, dat koelwater vanuit het uitlaatsysteem vanaf het waterinjectiepunt terugloopt in de motor, met waterslag in een cilinder als gevolg.

berwald schreef : Detiming wordt bepaald door de stand van de nokkenas en de hoogte van een vulling. Als je die beide niet veranderd blijft de timing hetzelfde.

Bedankt voor het advies !

Laat de goed werkende injectiepomp zitten waar die zit, er is geen enkele toegevoegde waarde in omwisselen van de pompen. Het enige dat je wisselt is de aandrijving. Als de vervangde pomp geen opbrengst levert op de ene plek, zal die dat ook niet doen op de plaats van de goede pomp. Controleer liever de positie van de pompplunjer ten opzichte van de regelstang en of die goed wordt aangestuurd en reageert. De opbrengst per slag is slechts klein, het duurt best even voordat de verstuiver toevoerleiding gevuld is. Kijk liever direkt op de pomp of daar iets uitkomt.

Het Bosch regelprincipe van deze injectiepomp is geniaal simpel. Bij een vaste slag regel je de opbrengst met de rotatie positie van de pompplunjer ten opzichte van het huis. Die stand wordt bepaald door de montagepositie en de regelstang.

Hier een paar principeplaatjes van een injectiepomp in de Bosch familie.