Onderwerp: Lexaan/Plexiglas lijmen

De gasolie is erg duur, dus ga ik een poging doen om m'n verwarmings kosten wat omlaag te brengen. Hiervoor ga ik m'n ramen van dubbel plexiglas maken door er aan de binnenkant een plaat (met tussenruimte) tegenaan te lijmen. Nou wil ik dit eigenlijk lucht dicht verlijmen met twee afsluitbare gaatjes zodat de tussenruimte gevuld kan worden met droge lucht of zelfs argon gas.

Maar waarmee kan ik dit het beste lijmen? Ik denk hier dan vooral aan luchtdruk verschillen. En dan het liefst ook nog spleetvullend, want ik ben niet zo'n presieze werker

Kit gebruiken en geen lijm maar misschien bedoel je dat ook?

Ik heb me vorige winter suf gezocht en kwam uiteindelijk bij deze uit.
Hele fijne kit van Den Braven tegen een normale prijs en houdt fantastisch!
Super uv bestendig.
Oja, sika 29 uv is enorme rommel

www.kitcentrum.nl/siliconenkit...9iGHoIRoCGHEQAvD_BwE

Ik heb gewoon aan de binnenkant een extra plaat plexiglas tegen de sponning geschroefd. Klaar.

Ronaldl schreef :
Heb ik ook weleens gedaan. Zelfs met glasband ertussen geeft dat condens in de spouw. Ik heb het toen tijdelijk opgelost met twee afsluitbare gaten aan de uiteinden. En dan regelmatig met de stofzuiger de condens geforceerd weg ventileren. Niet ideaal.

Nu gewoon weer enkel glas, maar ik woon ook niet (meer) aan boord.

Wat ik wel eens als oplossing tegen condens tussen dubbel plexiglas aan boord heb gehoord is een loosplug in het binnenste raam zetten in de loodplug silicagel doen om het vocht op te nemen. Als de silica verzadigd is plug er uit schroeven, nieuwe silica er in en plug er weer in.
Nooit zelf geprobeerd, dus alleen van horen.

Vroegûh, in de begintijd van het dubbelglas, maakte Glaverbel het Thermopane, bestaande uit twee glasbladen die in een geconditioneerde ruimte dmv een loden strip aan elkaar werden gesoldeerd. Herkenbaar aan het “gouden randje”. Vervolgens werd er een beetje gas in geblazen via een boorgaatje dat weer werd dicht gesoldeerd. Daarna ging er een snuffelapparaat langs die naar dat,gas snuffelde. Niets geroken betekend luchtdichte verbinding. Wel iets geroken terug naar de productie voor herstel.

Later werd er een stripje met silicacel ingestopt, genoeg voor de levensduur van het glas. Moest het goedkooper, werd het silicagel er los in gestrooid.

Al met al een omslachtige productie methode die al lang geleden is ingehaald door de huidige methode van een holle aluminium rand waar de twee ruiten tegenaan gekit worden. De rand is naar de spouwzijde geperforeerd. In het profiel zit silicagel dat genoeg is om de spouw gedurende de levensduur van de ruit droog te houden (geen condens) HR glas heeft aanvullend een opgedampte coating op de binnenruit en bij ++ ook nog een gasvulling.

Voor- of achterzet ramen hebben geen droge spouw dus condensvorming in de spouw is zeker niet uitgesloten, afhankelijk van de luchtvochtigheid binnen. Om die reden dienen voor- of achterzetramen wegneembaar cq. scharnierend uitgevoerd te worden om periodiek schoon te kunnen maken.

Definitieve bevestiging zoals lijmen e.d. is om die reden af te raden. Het is een illusie om te denken dat je de ruit dampdicht kunt bevestigen.


Edit: zou je de isolatiewaarde van de voor- cq. achterzet ruit willen verhogen zou ik denken asn een doorzichtige warmte reflecterende folie op de buitenzijde van de binnenruit met de meest reflecterende kant naar buiten gericht.

In vliegtuigen zit er bewust een gaatje in het raam om condens te laten ontsnappen...nou is dit raam aan de binnenkant volgens mij het 3e laagje maar principe is gelijk, geen condens.

Ben zelf ook bezig met dubbelglas het lijkt erop dat de prijs van nieuw dubbelglas niet veel verschilt van polycarbonaat van 10mm....al zul je binnen waarschijnlijk 4 a 5mm toepassen verwacht ik zo?

fer2nand schreef :
Een vliegtuig is een heel andere situatie en niet vergelijkbaar. Daar is de binnenlucht juist vrij droog.
In bewoonde omgeving wordt wel ventilatie naar buiten toegepast, maar is geen garantie.

TEC 7 lijmkit