Onderwerp: Volvo Penta welk type?

ziet eruit als een 2000 serie..ik denk een 2002 als het een 2 cilinder is ...meerdere foto's van bovenaanzicht zou makkelijker zijn

Volgens mij is 2002 idd niet het bouwjaar maar het type.
Die is een stukje ouder, gemaakt tot begin jaren '90.

Ik denk zomaar dat 2002 niet het bouwjaar is (staat normaal gesproken ook niet op een Volvo Penta typeplaatje), maar het type motor. De Volvo Penta 2002 is inderdaad een 18pk motor, gebouwd van 1983 tot begin jaren '90. Een foto van het typeplaatje zou uitsluitsel geven.

Het is een direct gekoelde VP 2002. Een wierpot (wat jij voorfilter noemt) hoeft niet persé aangesloten te zitten voor een goede werking van de motor. Onze VP 2003 (3 cilindervariant) heeft dit ook niet en daar gaat het na 31 jaar Grevelingen/Zeeuwse Delta nog steeds prima mee.

Als de wierpot ooit aangesloten is geweest, dan is deze waarschijnlijk er tussen uit gehaald met een reden. Misschien is de dichting met meer 100% waardoor er lucht in komt. Maar dit is natuurlijk gissen.

Afhankelijk van je vaargebied zou je een wierpot kunnen overwegen, maar daar kunnen beter anderen je over voorlichten.

Check ook even de slangklemmen onder water. Op de foto zie ik een slang met 1 klemmetje vastzitten op een afsluiter onder de waterlijn. Hier moeten 2 slangklemmen op zitten. Ook kan ik niet goed zien of dit een afsluiter is en of deze nog werkend is.

Belangrijk stuk veiligheid.

Nou, dat lost al een boel vragen op - type 2002 ipv bouwjaar, ha daar was ik niet op gekomen. Helaas kan ik geen foto's van de bovenkant maken, want die kan ik niet openen.Maar het is iig een 2 cylinder.
Helaas heb ik van de boot nul documentatie, hij heeft denk ik lang stil gelegen. Ik vaar er nu 3 maanden mee, met veel plezier, vaart super! Maar technisch is het nog een zootje.
Ik zal de afsluiter (kogelkraantje) met 2 klemmetjes vastzetten en zsm vernieuwen. De wierpot - geen idee, ik lig in zeewolde, misschien is het geen overbodige luxe.
Ik heb gemerkt dat de accu niet laadt, is dat ook een bekend probleem?

En nog bedankt voor de tips!

Mooie manual gevonden op internet, dat verklaart een boel!

ik heb hier een werkende VP 2002 in een proefopstelling in de werkplaats staan,..makkelijk als je rondom de motor het eea goed wil bezichtigen en wil weten hoe wat en waar.
Let wel met je koeling op dat de aanzuiging van het buitenwater via je KK loopt, KK is dus watergekoeld

O dat is wel een goed idee, waar is je werkplaats ongeveer? En - sorry maar ik ben echt noob - wat is KK, vast geen koelkast ?

keerkoppeling

Aha

Ik heb een andere keerkoppeling, KGMS2B Volvo erop. Tenminste, deze is wit geverfd en lijkt recent dus ik ga ervan uit dat hij vervangen is. Ik kan zo niet vinden of dat type ook watergekoeld is ?

Volgens mij ontstaat er een misverstand: KK is een afkorting voor keerkoppeling.
De Optimaal heeft niet vermeld wat voor keerkoppeling er aan zijn 2002 zit.

Jouw kk is een MS2B, en die zijn inderdaad altijd wit.

daan1508 schreef :
als alles goed werkt is KK een Keerkoppeling,..anders is het een niet nader te noemen Koppeling
Ik ga even kijken welke KK erop de 2002 zit (is wel wit)

De KK op de VP 2002 die hier staat zit een MS2B Keerkoppeling achter met waterkoeling...en wit met een grote zwarte vuldop voor de olie bovenop

Luutz schreef :
Mooi verhaal, onduidelijke motor, vage elektriek, maar wel lekker zeilen!

"Ik heb gemerkt dat de accu niet laadt, is dat ook een bekend probleem?" Dynamo demonteren en even naar een dynamo testcenter brengen. Andere vraag,..is je accu nog wel goed ? oude accu;s starten best wel als ze aan de acculader hebben gehangen maar kunnen het vermogen niet lang opslaan en zijn zo weer dood.

Je zou eens kunnen testen door er een andere accu (bv die van je auto) in te hangen, motor starten en laten lopen op ca 1200 rpm, dan met een multimeter op de polen meten, die moet ca 13,8 tot 14 Volt gelijkstroom leveren. Als je de beschikking hebt over een Amperetang, dan op de plus of over de min kabel de laadstroom meten. Bij een legen accu zal deze maximaal moeten zijn van wat de dynamo leverd (20- 30 Amp...)
Als er een splitter tussen zit de accu laadstroomkabel (B+) even op de accu 1 of 2 zetten net waar je op gaat meten
Zijn de gemeten waarden correct en wordt je accu alsnog niet geladen dan dynamo uitbouwen en wegbrengen voor test em of vervanging.

Wat die enkele slangklem betreft: NOOIT zomaar een tweede bij zetten, maar ALTIJD eerst controleren of de slangpilaar daarvoor wel voldoende lang is. Anders werkt het averechts en schuif je met de tweede klem de slang van de pilaar af...

Bedankt mensen, zo te zien ben ik pas over 2 wkn weer op de boot, dus ik hou de tips in mn achterhoofd..

Foto gedraaid voor het gemak

Bedankt, de foto ziet er zo beter uit
De dynamo is overleden, helaas.
Ik heb inmiddels besloten de motor eruit te halen en te reviseren, tijd zat in de winter en in de boot heb ik amper ruimte. En ik schat in dat ik hem er met een uurtje uit heb.
Ik kan alleen nergens vinden wat hij weegt, weet iemand dat?

En - er zit een vetgesmeerde koppeling op de schroefas. Deze drupt al bij nullast draaien van de motor, ik moet nog even kijken of ik hem aan kan draaien. Maar ik vroeg me af, kan ik het vetkoord vervangen met de boot in het water? Of - zijn er deelbare watergesmeerde afdichtingen op de markt? Of is een vetgemseerde schroewfaskering gewoon prima, af en toe ff smeren en om de 2 jaar vetkoord vervangen?

Wel een VP2002 zonder warmtewisselaar, buitenwater gaat door het motorblok. Ik zie geen extra pomp voor het gesloten circuit, alleen de impellerpomp voor buitenwater.

Ontkalken?

Orange Sunset schreef :
Dat laatste is vooral een mening. Als er één slangklem los kan raken, kunnen twee slangklemmen ook losraken.

Ik weet dat velen zweren bij twee slangenklemmen, maar veelal in navolging van anderen, wiens mening men kennelijk èrg serieus neemt. Een goed passende slang op een slangtule is zonder slangklem al bijna waterdicht. Naar mijn mening is één goede niet te vast aangedraaide slangklem te allen tijde voldoende.
Dubbele slangenklemmen zijn ook geen excuus om er daarna nooit meer naar te kijken. Dat moet je juist wèl regelmatig doen. Altijd je ogen de kost geven. Veel beter dan geloven in allerlei dogma's.

Luutz schreef :
Het woord "koppeling"kan worden vervangen door "doorvoer", maar over het algemeen spreekt met men van een vetgesmeerde, dan wel een watergesmeerde schroefas. In jouw geval dus vetgesmeerd.

Het vetkoord schijnt door sommigen in het water te worden vervangen, degenen op ZF die daar ervaring mee hebben moeten daar maar wat over zeggen.

Vervangen door watersmering kan. Over watergesmeerde 'zwevende' lagers is op ZF veel geschreven. De zoekfunctie kan een schat aan informatie leveren. Vetgesmeerd vervangen door watergesmeerd kan alleen op de op de wal.
Ik heb zelf een watergesmeerde schroefas en ik zou hem niet willen ruilen voor een vetgesmeerde. Zeker als je de beluchting van een watergesmeerde schroefas goed voor elkaar hebt (zie andere draadjes over dit onderwerp) is het een systeem dat minder zorg vraagt dan een vetgesmeerde afdichting. Met één keer per 2-300 motoruren wat siliconenvet op het rubber van de afdichting gaat zo'n afdichting minstens tien jaar mee.

[quote="Luutz"
Ik kan alleen nergens vinden wat hij weegt, weet iemand dat?
/quote]

Met MS koppeling 140 Kg,
Met V drive 145 kg
Met Saildrive 153 Kg

Reviseren...niet slimmer om de motor eerst eens te meten ? met de meetwaarden te vergelijken kun je bepalen in hoeverre een revisie nodig is.

In geval van revisie wellicht een overdenking waard om de motor te vervangen voor eenzelfde type zodat je de boel 1 op 1 kan omwisselen.

Zou de optelsom van kosten reviseren + manuren wellicht een andere goede motor een overweging waard zijn. De VP kennende zijn ze ook voor "verbeteringen" vatbaar en kun je die gelijk (laten) aanbrengen zodat onderhoud en gebruik aan boord een stuk makkelijker is.

Nou, een ruilmotor is ook vrij duur - zag een ongereviseerde te koop staan voor 3000 op marktplaats.. Ik zit een beetje te dubben, en helaas heb ik een onverwachte kostenpost aan de auto. Ik denk dus dat ik de motor dit jaar een beurtje geef, misschien kleppen stellen en wat controles.
Vraagje - bij hoeveel draaiuren adviseert Volvo voor dit model een revisie?

aantal draaiuren vind ik persoonlijk een heel ruim begrip. Er zijn motoren met een paar duizend draaiuren en die zijn nog tip top, er zijn motoren met heel veel minder en rijp voor de sloop.
Onderhoud en gebruik is de meest belangrijke factor.
Compressie en lager/cilinder-zuiger meting geeft je een goed inzicht in de verwachten kosten.
Bij revisie liggen die dingen er al uit en kun je dus vooraf controleren voordat je kosten gaat maken.
Voor een ruilblok stuur maar een PB...die heb ik staan met meetrapport