Onderwerp: Olie kachel brandstof

Ik heb een heel oude Control international bv 125AY olie kachel aan board. Het ding doet het prima Soms zelfs te goed, ik heb hem de afgelopen week 1 keer in stand 1 gezet, de rest vd tijd op de pilot stand. Spiritusblokje erin, 3 minuten wachten, kraan open en hij gaat. Hij heeft helaas geen raampje ofzo. Alleen een klein gaatje in de bovenplaat waar je een blauwe gloed ziet. (Als ik te snel ben gaat hij vergassen en wordt roodgloeiend, dat heb ik in het begin een paar keer gehad) Er lagen wat aantekeningen van de vorige eigenaar hoe hem aan te maken en hij wordt op diesel gestookt. Hij had ook het verbruik
gemeten in de pilot stand (200 mL/uur)

Ik kon geen specifieke info vinden maar via wat youtube videos begreep ik dat het een soort van olie druppel kachel is en dat dit soort kachels in the USA veel gebruikt worden voor schuren en blokhutten. Ik begreep daaruit dat ze zo'n beetje op alles branden van frietuur-vet, motor-olie tot diesel.

Ik heb twee grote dieseltanks met oude diesel erin (jaar of 7, niet meer in gebruik). Ik heb een paar liter er uit gepompt. Veel zweefvuil (roest ?). Water zat er zo te zien niet bij, maar zit mogelijk onderin. Ik heb dat gefilterd.

Hoe kritisch zijn die kachels qua brandstof ? Als ik die diesel kan opstoken scheelt het aardig in de stookkosten (ik woon aan board)
plus ik kan die tanks zo mooi leeg maken.
plus ik hoef niet steeds 18 km te rijden om een 10L jerrycan diesel te halen.

Lekker opstoken. Het ergste wat er kan gebeuren is dat je de kachel (carburateur) een paar keer moet schoonmaken.

PS Geen water dan doet ie het niet.

evt een filter ervoor
en gaan...

Ik neem aan dat je ook goede CO melders aan boord hebt?

Bedankt,
OK, dat was een kort experiment. Gelukkig was de kacheltank bijna leeg. Hij ging gelijk uit. Het tankje leeg laten lopen. Eerst kwam de oude zooi (evenveel liter als ik er in had gegooid, gevolgd door een liter schone diesel. Het lijkt erop dat er in de oude hoofdtanks dus voornamelijk water zit. Morgen een filter halen, lijkt me altijd goed en dan schone diesel erin.

Dan uitzoeken hoe ik de carburateur moet demonteren. Ik heb redelijk wat ervaring met motorfiets en auto carburateurs, neem aan dat zo'n kachel carburateur een stukje eenvoudiger is.

Van de zomer de tanks leegpompen en wegbrengen. (of serieus filteren en het water afscheiden) Het is nu te koud.

fer2nand schreef : Ja, die heb ik, een vrij nieuwe. De kachel is helemaal gesloten (dat gaatje dicht ik altijd met een schroef en er gaat een dikke schoorsteen naar buiten.Ik ruik nooit wat. In het begin aangestoken met een prop papier, wat geen succes was maar zelfs dat rook je niet dus het systeem lijkt goed dicht.

Alcyone schreef : Even goochelen op 'oil stove carburator' oid levert heel veel informatie

Het is gelukt, is een eenvoudig geval. Deze heeft maar een vlotter. Filter zat behoorlijk verstopt, carb zelf was meer water dan diesel. Ik heb hem weer in elkaar gezet, de kachel op uit en de filterbehuizing open, laat dat zo een paar dagen zodat alle zooi onder in de tank en leiding eruit kan druppelen. Ik heb ook nog electrische kachels dus er is geen haast. Ik vind de oliekachel fijner omdat deze het constant houdt terwijl de electrische kachel een hysteresis van 1 a 2 graden heeft. (warmt op tot x graden, koelt af tot Y graden en gaat dan weer aan) Hopelijk doet hij het straks weer zoals het hoort.