Onderwerp: Yanmar SD 20 saildrive afsluiter waterinlaat

Hi all,

Ik wil de afsluiter van de SD20 straks vervangen als ik op de kant sta door een type zoals op de onderstaande foto. Ik weet dat dit al meer gedaan is, maar kan de post daarover niet meer vinden. Dus alvast een poging; weet je welke draad hierin zit? Lijkt 1/2" op het blote oog.

De afbeelding is niet van een SD20. Desalniettemin wel een goede vraag

Scherp gezien. Maar ‘t ging even om het idee.

misschien heb je hier wat aan? www.cruisersforum.com/forums/f...r-valves-106818.html

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Had our Yanmar SD20 valves replaced with S/S elbows, nipples & ball valves at Easter.

This is the parts list the mechanic billed me for:
2 x #45545 Valve Ball S/S 15mm 1/2"
2 X #3HN015 Hex Nipple 15NB 1/2" 316S/S

www.cruisersforum.com/forums/f...5-3.html#post1125294


My marine engineer tells me that he used a 1/2 inch nipple which screwed into the SD20 on one end, and into the 1/2 inch ball valve on the other, and then a 1/2 inch "90 5/8th inch" hose tail which screws into the other end of the ball valve. He tells me that the threads on all three components (and thus the thread size in the drive housing), is 1/2 inch BSP (British Standard Pipe).

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Pas in dit verhaal op voor de twee net verschillende schroefdraad systemen!!

Ik weet dat mijn 110S drive van VP Amerikaanse draad heeft. (NPT) de maat is en niet de in NL makkelijk verkrijgbare Engelse BSP of Gas draad.

Als je t zeker wilt weten, zou ik pas gaan bestellen als je de onderdelen in handen hebt.

Je haalt de oude afsluiter er af neemt hem mee naar een winkel en koopt een met dezelfde schroefdraad.

Enne, waarom wil je dat?
Ik gok dat ik ook zo’n ding heb…. wil ik dat ook?

De kranen op de SD20 hebben vaker issues. Hij moet iets van 10 slagen omgedraaid om helemaal dicht of open gezet te worden en het komt vaker voor dat ze na verloop van de tijd moeilijk gaan lopen en ook niet meer volledig afsluiten. Deze dus ook niet. Dus vervangen. En dan gelijk maar door een betere. Een kwartslag afsluiter is een stuk logischer. Dus dat zou jij dan ook moeten willen:-)

Dat zijn zeker valide argumenten. Zeker voor de zeilers die ook deze afsluiter na ieder zeiltochtje dicht willen zetten is de standaar Yanmar draaiafsluiter bepaald niet ideaal. Problemen heb ik er zelf niet mee gehad, maar er zijn genoeg berichten van geweest.

madoc schreef :
Inderdaad, zo heb ik het ook gedaan. Ik kan me niet meer herinneren wat de maat is. In elk geval is het gangbare schroefdraad. Ik heb eerst een haakse bocht gemonteerd en daarop de kraan, i.v.m. de beschikbare ruimte.

Juist degene die 'm elke zeiltocht dicht en weer open zet zal er geen problemen mee krijgen... Draaiafsluiters gaan meestal vast zitten door ze niet te gebruiken.

Dat geldt voor elke afsluiter trouwens; ook balafsluiters kunnen vast gaan zitten bij onvoldoende gebruik.

Overigens kunnen balafsluiters ook gaan doorlaten als gevolg van vervuiling of beschadigde zitting. Toen ik laatst mijn (goed gangbare) afskuiter van de gootsteen droogblies en in watervrije toestand sloot, hoorde ik een licht gebeborrel in de slang. Ik vermoed dat deze afsluiter dus niet goed werkt.

Hoe controleren jullie of een afsluiter goed dicht is?

Er zijn spindelafsluiters en kogelkranen.

Er bestaan nog veel meer typen afsluiters (en regelkleppen). Deze hebben allemaal baat om nu en dan te bewegen. Dat was mijn punt; ook betekent een gangbare afsluiter niet automatisch dat deze zijn functie daadwerkelijk vervult.

Lijkt erop dat hier: www.myhanse.com/raw-water-inle...topic8221_page2.html er ook iemand mee bezig is.

Uit de informatie van het Hanse forum haal ik dat de draad van de kraan in de SD20 en SD30 saildrive 1/2" BSPT is. 'Tapered' ofwel conisch. Als je de standaard Yanmar kraan wilt vervangen door iets anders zal je dus over het algemeen een overgangsnippel nodig hebben van 1/2" BSPT (male) naar 1/2" BSP (male). De nippel kan recht of haaks zijn (of een kniestuk op de overgangsnippel natuurlijk), afhankelijk van de ruimte die je hebt. Een voorbeeld van een rechte nippel is deze.

Foto van de originele Yanmar kraan:

Op het Cruisersforum ook voldoende voorbeelden hoe dit gedaan is. En er zijn dus verschillende oplossingen en soorten draden, maar ik ben erachter hoe het zit! Het is als volgt. De SD20 geleverd tot 9/2007 had een rechte draadvoering. PT 1/2. Daarna is dit aangepast in een tapered uitvoering, de R 1/2 - 14. Daarom hoor je dus ook verschillende oplossingen.
Nu is de originele kraan ook niet meer verkrijgbaar, met de rechte draad, maar alleen nog maar de tapered versie, die blijkbaar ook prima in de 'oude' voering mag.

Kortom, heb je nog een oude SD20 van voor 9/2007 dan is het relatief eenvoudig om hier een andere kraan op te zetten. Maar de uitvoeringen met de tapered draad is dat een grotere uitdagingen, want de meeste kogelkranen die ik zie hebben een rechte draad. Dan moet je dus met een nippel gaan werken zoals ilCigno al aangeeft. Die zijn er voldoende voor de kachelindustrie te vinden, ik vind ze 1 2 3 nog niet in een geschikte bronzen legering voor de maritieme industrie. Dat wordt nog wat.

So far, in ieder geval een stukje van de puzzel opgelost!

Ik snap dat de 10 slagen voor als je er moeilijk bij kunt veel zijn. Maar jaarlijks een likje vet erop en hij loop hartstikke soepel.

mystudio schreef :
Daar zou ik me persoonlijk geen zorgen over maken. Deze kraan is een stuk simpeler te vervangen dan een huiddoorvoer.

Zelfde probleem met de standaard afsluiter op mijn SD 50
Ook maar vernieuwen dit jaar…..
Tesamen met de saildriveseal….

Het vernieuwen is peuleschil mits de boot uit het water is. Ik zie een grotere uitdaging in het vinden van de mooiere oplossing met een kogelkraanafsluiter als je dus inderdaad de tapse draaduitvoering hebt Worst case scenario kan er gelukkig altijd weer een originele nieuwe kraan in.

Ga je zelf de seal doen?

mystudio schreef : Dat verschilt sterk per boot natuurlijk. Bij mij is het vervangen van het saildrive manchet absoluut geen 'peuleschil' maar een hele ingewikkelde operatie. Daarom hik ik er ook al jaren tegenaan...

ilCigno schreef :
Ik heb de manchet bij onze SD20 jaren geleden vervangen bij het plaatsen van een nieuwe motor. In combinatie daarmee was de vervanging niet zo'n probleem. Die was overigens na 18 jaar nog in nieuwstaat...
Als je de saildrive losmaakt van de motor, en de motor iets naar voren schuift (hiervoor de V-steunen losmaken van de fundatie), de 8 inbusbouten van de achthoekige bevestigingsplaat op de romp en de Vsteun van de saildrive losmaakt, en de schroef verwijdert, kun je de saildrive in z'n totaal voorzichtig naar binnen halen. Het gewicht valt mee. De inbusbouten waarmee het gedeelte van de saildrive onder het manchet aan het bovendeel vastzit (en die het manchet waterdicht opsluit) losnemen. Als de twee dunne manchetten aan de bovenzijde onbeschadigd zijn, laat je die zitten. Voorzichtig met pos nr 18, de watersensor met bedrading.
Je hebt nu de manchet los in de handen. Alles goed schoonmaken , de montage van een nieuwe gaat in omgekeerde volgorde. Borging van de inbussen met loctite, aanhaalmomenten volgens werkplaatshandboek.




ingeschroefde watersensor :

Dit topic gaat over de kraan natuurlijk!
ilCigno schreef :