Onderwerp: Schroefwerking extreem

Achteruit is de schroefwerking veel sterker dan vooruit; ik heb er wel een beeld bij waarom, maar vermoedelijk komen er nog heel veel reacties van mensen die dit principe helder kunnen verdiepen.

Oh en je schroef zal m.i. niet vervormen door gebruik, tenzij er echt iets mis is.

Volgens mij kan dat best normaal gedrag zijn.
Dat doet mijn boot ook, ik heb er mee leren omgaan.

Ik heb er vooral last van als ik wil afremmen in bv een sluis, dat krijg ik de kont niet meer aan de kant....

Normaal gedrag . Wordt sterker hoe verder de schroef naar achteren gepositioneerd zit. Bij een saildrive veel minder last.

wij hadden dat ook, extreem en alleen bij achteruit varen

onze oplossing was niet in z'n achteruit laten staan maar constant spelen met achteruit - neutraal totdat je voldoende snelheid achteruit had en het roer ook wat deed

Ik had onder mijn d31 met een Gori klapachtige weinig achterwaartse stuwing maar wel zijwaarts. Met de maxprop 2 blads veel meer achterwaartse stuwing en minder ( verhoudings gewijs) drift.
In het plaatje hierboven lijkt maxprop juist heel veel drift te geven… Of lees ik het staatje verkeerd?

Het zal ook afhangen van de grootte en vooral lengte van je kiel, lijkt me.

Arnoud zeilt schreef :
wij hadden een 2.10 kiel op een beneteau 473 met 3B maxprop , maar wiel werking was heel groot

Op de oceanis 39.3 met saildrive met klapschroef kon ik nauwelijks achteruit manoeuvreren. De eigenaar die er al 10 jaar bijna dagelijks mee zeilde ook moeilijk.
Moeilijk in te schatten..
Laatst boot op gehaald uit la Rochelle , oceanis 45 recent ontwerp, en daarmee met 2 vingers in de neus achteruit inparkeren..

Volgens mij hangt de schroefwerking ook sterk samen met de rompvorm ter hoogte van de schroef.
Wij hadden een enorme schroefwerking (achteruit niet te varen) met een tweeblads flexifold klapschroef naar nu een net merkbare schroefwerking (is fijn) met een drieblad Maxprop.
Ik kan dus niet veel met dat grafiekje

Heeft TS:
Saildrive?
Klapschroef of gewone schroef?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

holtere schreef : Die ervaring heb ik dus ook met de Dehler..
Overstap van Gori naar maxprop geeft enorm verschil

Los van schroef , hoeveel toeren maakt de motor bij gas neutraal ?

Op onze SP36 hebben we ook veel roerwerking. De kont trekt direct naar bakboord als we de motor in zn achteruit zetten. Juist wanneer er geen tot weinig vaart achteruit is. We hebben snel geleerd om hier gebruik van te maken en bij manouvreren rekening houden dat dit het geval is.

Als ik de andere kant op wil dan de schroef: In achteruit wandelt kont naar BB. Ik geef dan vrij fors roer naar BB (kont gaat naar SB) en schakel dan achteruit. Dan is de werking van de achteruitdraaiende schroef deels geneutraliseerd en deels veel minder. (door dat met de kont ook de schroef naar SB gaat?)
Hoeveel roer je moet geven bij welke snelheid is even experimenteren.

OK. Nou. Komtie: Lijstje factoren die invloed hebben op de wielwerking van de schroef.

Afstand schroef tot de romp. Dit bepaalt de daadwerkelijke wielwerking.
Afstand schroef tot kiel: Hoe verder naar achteren, hoe meer je schip zal draaien,
De exacte vorm van de schroef, zie BaasKlus.
Het rendement van de schroef achteruit (hoe lager, hoe meer wielwerking)
Zit de schroef precies in het midden?
Dus dat is nogal.

Niet zomaar een eenduidig antwoord op te geven.

Het is een kracht die er is. Je zult er dus mee moeten leren werken. Gebruik van maken.

En hij geeft niet eens gas, zo begrijp ik, stationair is er al enorme wielwerking.

Schroefwerking wordt bepaald door de diameter, hoogste blad, laagste blad. Hydrostatisch druk verschil en kracht ontwikkeling

Drukverschil opbouw tussen bb en sb van de kiel.

De spoed

Aanvoer water.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Welkom bij de club. Ik weet inmiddels veel van schroefwerking. maar ik heb dan ook een langkieler. Wat niet echt helpt is dat je voor de boot in kwestie wat veel motor vermogen hebt waardoor er bij stationair al meer schroefwerking is dan je zou verwachten en door de bouwer ingecalculeerd. Er mee leren omgaan en sommige manouvres proberen te vermijden is nog het beste advies. sosm betekent dat dat je niet de meest voor dehand liggende oplossing kiest om de boot te draaien maar soms bewust naar deverkeerde kant van het vaarwater stuurt en vervolgens de draai net andersom maakt. Ik heb een boegschroef die niet voor alles een oplossing is maar wel helpt om nog enigsins in rechte lijn achteruit te varen.

Wij varen ook wel eens de ‘onlogische’ kant op, om met een omweggetje en een draai, en eventueel een stuk achteruitvarend, de box in of uit te komen. Vooral bij havens met krappe vaarruimte. Maar bij langszij aanleggen, b.v. in de sluis is die schroef- of wielwerking wel lekker, als je de goede kant kan kiezen.

Ook op grotere schepen kan je sterke schroefwerking hebben, meer dan je lief is.
Ik gaf en geef dan eerst een voor-swing de verkeerde kant op en probeer dat zo uit te kienen dat dan achteruit weer recht is. E.e.a. van wind, strom en snelheid.

Wielwerking is als een schoonmoeder , je kreeg het erbij maar echt wenselijk zal het nooit worden.

Maar af en toe kun je er wel in je voordeel gebruik van maken.

OP mijn vorige boot had ik een 3-blad Gori, waarvan de bladen omdraaien in de achteruit. Geweldige fijne schroef met maximale stuwing (zowel vooruit als achteruit) in combinatie met minimale wielwerking. Maar ja... dan moet je er ook Gori centjes voor uit willen geven.
Nu een Volvo klapschroef met relatief veel wielwerking. Wat ik merk is wanneer ik achteruit wil varen daar rekening mee hou. Dan draai ik idd ietsje door zodat de wielwerking gecompenseerd wordt en geef ik relatief veel gas. Op het moment dat de boot achteruit beweegt geef ik minder gas of niet. Dan werkt het roer weer prima omdat je snelheid heb. Er is mee te leven, maar wel even nadenken. Zo sta ik achteruit varend ook verkeerdom achter het stuurwiel. Werkt hartstikke fijn, hoef daar niet meer over na te denken. Succes.

Reed schreef :
Was dat een vaanstand- of klapschroef?

Nachtvlinder schreef :
3 blad Gori is beide. Klapt om en draait in vaanstand. Overigens ervaar ik wel een behoorlijke wielwerking van de 3 blad Gori.