Onderwerp: Impeller is de kluts kwijt.

Philip schreef :
ah, dank je voor deze correctie, dat wist ik niet. Volvo maakte trouwens eerder ook al gebruik van ingekochte (in dit geval Japanse) techniek: de 7,5/10pk outboards van VP waren eigenlijk Honda's

Deze impeller kwam er uit in het voorjaar na amper 20 motoruren. In augustus 2023 nieuw geplaats. Iemand enig idee over de oorzaak ?

Plaatje?

Ik krijg de foto er niet in., maar er waren 3 schoepen helemaal weg en de andere 3 zaten nog maar half vast.

Zo, dat is niet mis.
Voorwerp in de pomp? Verkeerde maat? Heel slechte kwaliteit impeller?

Zo te zien niet afgesleten/droog gedraaid.

Ik had er ook twee achter elkaar waar alle schoepen er met een paar dagen aflagen. Originele Yanmar impellers met het juiste onderdeel nummer. Ze waren echter van onbekende leeftijd en minimaal 10 jaar in een la bij iemand aanboord gelegen. Impeller nummer 3 zit er inmiddels 800 uur in en is nog in perfecte staat. Soms heb je gewoon pech denk ik.

Erikdejong schreef :
Dan zit het er in dat impellers een houdsbaarheid datum zouden moeten krijgen. Misschien iets te maken met weekmakers die door veroudering of hoge temperatuur verdwijnen of verslechteren ?
Ik heb dan weer dat mijn empellers na 2 jaar er nog zo goed als nieuw uitzien. Maar dat ik ze dan toch vervang, mede omdat de pomp dan toch open is.

Is er iemand die daar een woordje uitleg over kan geven, is er een mogelijkheid dat impellers door veroudering alleen dusdanig achteruitgaan dat ze na 20 uren defect raken?
Of speelt er dan UV of warmte een belangrijke rol in het proces.

Ik weet wel dat de huidige autobanden ook alleen door te liggen, zelfs in een koele donkere ruimte
na verloop van tijd uitdrogen en dan onbetrouwbaar worden. Dan spreken we wel over 10 jaar of zo, maar toch.

Ja, en wielren tuubs laten ze rijpen in de kelder

Nachtvlinder schreef :
Mss na aankoop in het silliconenvet en bewaren in een zover mogelijk leeg gedrukte zipbag? Ik denk echter eerder aan een productiefout.

In de industrie waar ik werk worden de rubber spares (seals van pompen, O-ringen etc) die we op stock houden na 6 jaar automatisch afgevoerd en vervangen voor nieuw. Dit om er zeker van te zijn dat iets daadwerkelijk goed is op het moment dat je dit nodig hebt.

Ik weet niet of er veelnatuurrubber in de impellers zit maar dat vulcaniseerd nogal door en wordt daarbij stugger.

Hier staat ook eea; niet alleen over natuurrubber:
shop.eriks.nl/ContentDisplay?s...gId=1000#Maintenance

Impellers worden van Neopreen (de standaard) of Nitril(speciaal bestellen) gemaakt Nitril is olie bestendig, Neopreen is dat niet.

Neopreen (CR rubber) valt in groep B: 7 jaar houdbaar onder de genoemde condities:

www.prepol.com/assets/uploads/...e-and-Shelf-Life.pdf

Interesant dat ze dat niet op de verpakking vermelden. Blijkbaar maakt het toch uit. Zelf heb ik nu een n=2 aanboord van >7 jaar met zeer snel falen.

Allemaal redenen om elk jaar te vervangen door origineel, bij voorkeur geleverd door een club met wat omloopsnelheid.
Ik weet het, geen garantie, maar toch.

Ieder jaar vind ik ook wel weer wat veel, maar ik heb er in ieder geval niet te veel van aan boord liggen. Origineel Yanmar koop ik ook niet meer. Die zijn hier in de VS $95 per stuk, terwijl ze een Jabsco pomp gebruiken en de impellers van Jabsco zijn zeker zo goed en kosten maar $25.

Het bizarre is dat ik vroeger met mijn Yanmar YSM 12 wel eens 7-8 jaar met één impellor heb gedaan. Was dat verstandig? waarschijnlijk niet. Maar hij ging niet kapot.

AndreAzuree schreef :
André, je bent bekend met de Gauss verdeling?

Dit gaat allemaal over KANS. Waarschijnlijkheid. Reliablility R=1-F. Faalkans is weer een functie van de gemiddelde levensduur en de standaardafwijking daarop.

Hoe beter een product gemaakt is, hoe kleiner de standaardafwijking is. De vraag blijft wat een acceptabele faalkans is. Vervanging kost 35 piek. Over de levensduur misschien 700. Enn nieuwe motor in de orde van 5000. Zeg t maar.

Dat er ooit een impeller langer meegegaan is, zegt weinig. Net zoals er vast ook eentje een keer na 2 maanden uit elkaar gevallen is.

Nu ik op leeftijd ben en terug kan kijken moet ik tot mijn schaamte bekennen dat de grootste faalkans zit in zaken die je niet op let. Je blinde vlek dus. Bijna alles waar je op let heeft een lagere faalkans. Immers daar neem je actie om het risico te vermijden, om laag te brengen.

Veel rubbers kunnen slecht tegen huidvet. Wat beduimelt een paar jaar bewaren bij je voorraad reserve onderdelen is funest.

Voor de random faalkans geldt voor dit soort parts waarschijnlijk die stochastische verdeling. In het begin een hogere faalkans vanwege productie- en/of montagefouten (niet ingevet etc.) en aan het eind een oplopende faalkans wegens "einde levensduur".

Opgeteld geeft dat een badkuipcurve, hier grafische weergegeven. Preventieve vervanging doe je idealiter nét voordat de curve op gaat lopen; omdat je niet weet wannéér dat is (hang ook van gebruik af), ga je meestal eerder zitten.



Correctief vervangen lijkt het goedkoopst wellicht maar geeft weer andere risico's voor dit belangrijke onderdeel. De kosten van dat risico incalculertend is dat statistisch waarschijnlijk weer níet het goedkoopst (als 1:1000 motoren kapot gaat door defecte temperatuurmeting als vervangingsindicatie)

Joop66 schreef :
Precies, het verschil tussen statistiek en casuïstiek.
En dan kans x impact..

Mij is ooit verteld dat de stoffen in antivries de kwaliteit van de impeller ook aantasten, waardoor je dus vroegtijdige veroudering krijgt door het winterklaar maken van de motor. Daarom was het advies om elk voorjaar de impeller te vervangen bij het zomerklaar maken.

XanderB schreef : Nog een reden voor aftappen ipv antivries.