Onderwerp: Impeller is de kluts kwijt.

Preventief periodiek vervangen;

verstaging + spanners
vallen, schoten en landvasten
kielbouten
roerlagers
V-snaar motor
motorolie
keerkoppeling olie
impellor
oliefilter
brandstof filter(s)
koelvloeistof
start en huis accu
brandstof in de tank voor zover die niet op gegaan is
anodes
zeilen
enz, enz, enz.
Kost allemaal maar heel weinig en dus geen reden om het niet te doen.

Wat mij betreft geldt "preventief vervangen" alleen voor de kritische en niet inspecteerbare items uit je lijstje:

verstaging + spanners
impellor

De rest is óf niet kritisch óf je weet zeker dat "einde levensduur" nabij is bij het voorgeschreven vervangingsinterval. Mijn V-snaar drijft alleen een dynamo aan en is "run-to-fail" (reserve exemplaar aanwezig). Conditie lijnen, accu, roerlagers etc. is prima te monitoren (inspectie); voor kielbouten en grids in AWB's zul je een expert moeten inschakelen.

3Noreen schreef : yes, you are right

Bij veel motoren drijft de v-snaar de koelwater pomp aan.

Maar daar was mijn lijstje niet voor bedoelt. Het ging mij om een subjectiviteit te belichten.

En wen er maar aan; Ik koester het kind in mij. Het vermogen met een frisse blik naar de dingen te kijken.

Mijn arme sole mini 29 is twee keer te warm gelopen. En beide keren niet door het valen van een impeller. Vandaar dat ik met enige humor naar dit draadje kijk.

OK prima, oprecht bedoeld dus en wat prikkelend. Niets mis mee.

V-snaar komt erbij. Dan wordt het "preventief periodiek vervangen" lijstje:

verstaging + spanners
impellor
V-snaar

De rest is óf inspecteerbaar óf niet kritsich of zowiezo einde levensduur bij planmatig vervangen. Da's niet zo heel subjectief toch?


3Noreen schreef :
De grootste risico's probeer je weg te nemen; er blijven altijd andere onderdelen/mechanismen die falen, die klein zijn, je niet weet of waar je niets aan kunt doen. De voor de hand liggende dingen zijn hier breed uitgemeten en heeft de fabrikant iets over gezegd. Wat mij betreft betekent dat niet dat niets doen een optie is.

Wat doe jij met je impeller eigenlijk?

Nachtvlinder schreef :
Je wilt niet weten hoeveel mensen gered moeten worden vanwege vervuilde brandstof of gewoon te weinig brandstof.

Zelf in 2022 in noordwest Schotland een val gebroken. Vrij spontaan. Die dingen breken zonder een enkele aankondiging bij mij. Het was een behoorlijke uitdaging om daar die val te vervangen. Ik kon namelijk niet meer bij de masttop komen. De dichtstbijzijnde kraan was een paar honderd mijl weg. Dus voor mijn geval wel degelijk iets wat behoorlijk vervelend was.

Hoevaak vervang jij je vallen nu dan; ook zonder slijtagesporen? Je zeilen idem dus?

Brandstoftank kan ik tot op de bodem inkijken en doe dat regelmatig; vuil en eventuele waterbellen zijn dan zichtbaar. Als je dat niet kunt inspecteren is de boel leegpompen mss beter.

Het is allemaal wat situatie-afhankelijk dus.

Maar jaarlijks een impeller vervangen is toch niet zo'n raar idee?

Nachtvlinder schreef :
Ik heb altijd 1 reserve bij me en om de drie jaar vervangen. De reserve gaat dan in de motor en een nieuwe wordt de reserve. V-snaar ook om de drie jaar.

Ik doe het bijna hetzelfde als 3Noreen , maar koop een nieuwe die eruit komt is de reserve . Beter iets dan niets .

Tot nu toe heb ik nog nooit een oude terug moeten of hoeven plaatsen en gingen ze na wat jaren alsnog de ton in .Wel kijk ik afhankelijk van de motor uren even wat de staat is deksel etc , minimaal 1 keer per jaar .

Ik hoop dat zo te houden

3Noreen schreef :
Tja die ervaring heb ik niet, heb 2 impellers ligeen, vervang om de 2 jaar, dus 1 van 2 en 1 van 4 jaar geleden. Liggen los in een bakje en heb ze regelmatig in mijn handen gehad de afgelopen jaren. Zien er nog gaaf uit, geen scheuren geen afbrokkeling ?

Ik geloof meer in slechte antivries. ( of agressieve middelen in de antivries )
Dit jaar weer geen antivries in de motor moeten doen. Stond wel klaar maar niet nodig gehad. ( lig op zout water, misschien speelt dat ook nog een rol ).
En maak relatief weinig motoruren.
Als ik al antivries gebruik is het drinkwaterveilige antivries, dus vermoedelijk ook met minder agressieve middeltjes erin.

Zelfs op basis van de data (ervaringen) van alle reageerders op ZF is eigenlijk nog geen statistiek te bedrijven. De merken, maten, omgang en omstandigheden wisselen te veel om conclusies te trekken ben ik bang.

Ik deed hetzelfde als Jeroen, maar ga dit denk ik veranderen in het "doorschuifsysteem" dat 3Noreen gebruikt.

En qua blinde vlekken: uiteraard! Als mijn thermostaat zou overleiden is dat míjn (n=1) statistiek die zegt dat dit een kwetsbaar onderdeel is en gaat er één op reserve. Zelfde doet aan aantal mensen met dezelfde motor als ik: die vervangen regelmatig preventief de gietijzeren uitlaatbocht, nadat deze bij hen eens is gaan lekken...

Nachtvlinder schreef :
Rubber van je koelwater slangen is ook aan veroudering onderhevig. Bij mij dus oorzaak #2 van een oververhitte motor. Slang naar de boiler gesprongen. Slangen waren ± 1 meter lang en liepen uit het zicht Gevolg koelvloeistof onder in de boot.
Natuurlijk is het n=1. Maar daar kun je wel de conclusie uit trekken dat de kans niet nul is.

Eens, zou niet eens in mij opkomen. Maar heb je nu reserveslangen mee of inspecteer je vaker?

Staat op mijn 178 punten onderhoud lijst(je).
Laatste check: 01-10-2023
Check: Jaarlijks
Next check: 01-11-2024

Reserveslang aan boord.

3Noreen schreef : Verder staat er in de handleiding van mijn Yanmar ook dat ALLE slangen iedere twee jaar vervangen moeten worden (€1.900) alsook de uitlaat injectie bocht (€700). Tel het even op en het lijstje kost €50.000 en dan heb ik de enz. enz. nog niet mee gerekend.

Mijn lijstje na 15 jaar/100.000 mijl met deze boot:
- Nog steeds dezelfde verstaging. Testen zie ik meer in dan blind vervangen,
- Alle vallen behalve 1 spi val nog allemaal origineel,
- Alle meerlijnen zijn nog origineel, 1 keer een lange lijn van 200m gebroken tijdens een sleepje die is nu dus 150m,
- Nog steeds de originele roerlagers. Inmiddels zijn ze wel uitgesleten en zit er ongeveer 1.5mm speling op de nylon bussen. Zodra de boot weer eens uit het water gaat worden die vervangen,
- Motor is van juni 2017, nog steeds dezelfde slangen, injectie bocht, v-snaar en brandstof filter. Brandstof filter bekijk ik eens in de paar maanden, als deze schoon is blijft die mooi zitten. Olie en filter vervang ik iedere 250 uren, koelvloeistof test ik met een teststrip voor ik deze vervang. Nog steeds origineel, maar dit voorjaar ga ik het vervangen. Keerkoppeling olie word ieder jaar vervangen. Impellers ongeveer iedere 800 tot 1000 draaiuren vervangen.
- Start accus nog steeds origineel en in uitmuntende conditie. Vorige week de huishoud accus voor de tweede keer vervangen,
- Brandstof in de tank: nog nooit vervangen, die maak ik gewoon op en ik vaar het hele jaar door,
- Anodes: na 15 jaar is er ongeveer 9% van de anode massa weggerot van de twee achterste anoden, de andere twee zijn nog helemaal puntgaaf. Met deze snelheid van wegteren heb ik nog genoeg massa voor 150 tot 170 jaar op de achterste anoden en nog een paar duizend jaar op de voorste anoden, die ga ik dus niet vervangen.
- Nog steeds de originele zeilen, grootzeil en stagfok kunnen nog wel een jaar of 5 mee, genua moet eigenlijk vervangen,

Joop66 schreef :
ik ben zeker bekend met de Gauss verdeling. Ik zei ook al dat het niet verstandig was

Yep schreef :
178 punten, serieus?

Ik vond het eerste lijstje hier in het draadje al lang. Overdrijven we niet een beetje?

Hangt een beetje van de boot af. Mijn lijstje waar ik jaarlijks doorheen ga is rond de 350 punten. Erg veel punten zijn maar een minuutje werk, maar toch wel belangrijk om even langs te gaan.

Werken jullie echt met lijst?
Hm, misschien eens over nadenken om dit op te nemen.

Ja, doe ik echt. Er zijn zoveel kleine dingen die je anders echt gaat vergeten.

Mss wel een goed idee; gewoon in Excel, heb je meteen een log van wat je wanneer voor het laatst gedaan hebt.

Ja hier ook een (cloud, ook op de boot te openen) spreadsheetje. Met een C voor gechecked en een V voor vervangen. Kun je meteen ook zien wanneer de impeller voor het laatst vervangen is. 2019 alweer zie ik

Maar bij elke C in ieder voorjaar, geen klachten gezien. Hij gaat er bij winterklaar maken uit en in het voorjaar weer er in.

Dan, onvermijdelijk:

Wie post er zijn checklist, Erik?

Ik doe het zo, per maand per jaar.
René

Slim zo!

Ik heb (voor de normale kluslijst) een sheetje in de cloud die ik thuis, op de telefoon en boordPC kan bewerken; voor terugkerende acties is er vast een beter systeem…