Onderwerp: Nieuwe te maken dieseltank. Tips?

Omdat mijn oude dieseltank (ca 40 l) op z'n laatste benen loopt, laat ik een nieuwe maken. Dat wordt opnieuw een van RVS, gelast.

Op mijn nieuwe tank wil ik een aantal zaken:
1. Tankvlotter (ik heb nu een soort doorzichtige pijlslang).
2. Een diepste punt voor een 'waterzak' met afsluiter
3. Aftap met afsluiter voor m'n dieselkachel (maar zdd dat ie alleen kan gebruiken zoalng de tank >50% vol is).
4. Aftap naar de motor, met afsluiter.
5. Aanluitpunt voor massa-kabel
6. Handgat.
7. Vulopening (duh..)

Vast ben ik nog wat vergeten. Vandaar de vraag voordat ik met mn lasser ga praten:
Heeft u nog handige tips?

(NB de lasser is een zeer ervaren rvs scheepsbouwer, dus daar geen zorgen over.)

Laat je lasser backinggas gebruiken.

Ga je een standaard aansluitset voor een brandstofset erop zetten? Van Vetus oid?

Beluchter lijkt me namelijk ook handig.

Retour van motor ook diep laten uitkomen

dank,
- Aansluitset idd is het plan. (zit vgm een beluchter op).
- Retour laag.

waarom retour ook laag?

RVS is al een vaste keuze begrijp ik, anders had ik zeker voor HDPE gekozen. Hele goeie ervaringen met Damme kunststoffen in Amsterdam. Prachtige producten en geweldige service, edoch dit terzijde.
- Anti-slinger-schot is wellicht zinvol op een zeilboot. Ik weet de afmetingen niet maar het kan erg irritant zijn als er een grote tank is en ze er niet in zitten.
- Groot en goed bereikbaar inspectieluik. je gaat een keer meemaken dat ie schoon gemaakt moet worden.
- Niveaumeting. Ik heb al jaren een eenvoudige verticale niveaumeting uit China van Ali.
Functioneert vooralsnog uitstekend en is voor mij heel handig omdat ik een hele vreemde vorm tank heb.
Pas gemaakt op de vorm onder het bed van de achterkajuit. Op de meter heb ik de standen opgenomen na 50, 100 en 150 en 200 liter diesel. Dat loop bij deze tankvorm niet lineair op dus wel zo handig om dat vooraf vast te leggen.
- Bij mijn eerdere boot had ik ook een rvs tank en daar had ik van dat stalen band waar zware last mee op pallets worden gebonden een eenvoudige peilstok gemaakt. werkte natuurlijk ook goed. Succes, leuke winterklus.

Stap 1. Er uit gehaald.
(Eerst nog 20 liter diesel overtanken en vervolgens ondersteboven achterstevoren er uit gepeuterd.)

Foto 2 is de zij-kant. Een slangetje dat diende als pijlglas, werd gebruikt --via het T-stuk-- voor diesel naar de kachel. De tiewarps hielden een pvc dop op de plek aan de onderzijde waar de waterzak zat.

Opmerkelijk: Ik kwam geen retour tegen. (Het is een volvo penta 11c).

De buurvrouw merkte op dat ie miss ook wel gewoon gerapeerd kon worden. 'Ziet er best goed uit.'

Nu naar de lasser, maar eens vernemen wat ie er van denkt.

Lijkt me nog een prima tank.
Kan me ook bijna niet voorstellen dat je een RVS-tank verslijt.
Die rommel aan de zijkant er allemaal af halen.
Niveaumeting er in en een groot inspectiedeksel er op laten maken.
De retour kan ook aangesloten zijn op de aanvoer.
Brandstof komt dan niet in de tank terecht maar gaat meteen terug naar de motor.

Reed schreef : In dit geval is het systeem niet zelfontluchtend. Je pompt evt. aanwezige lucht rond in het systeem.

stap 2. Uit elkaar bij de lasser.
Buurvrouw had gelijk. Valt alles mee. Paar kleine ingrepen gaan we doen.
En: Helemaal schoon inmmiddels.

Paar kleine ingrepen?
Lassen met backinggas

Verder een mooie gelegenheid om dat messing/koper weg te laten!

Ik heb in 2015 ook mijn standaard rvs tank aangepast en aan de bovenkant voorzien van een inspectiegat, vul- en ontluchtingspijp, aanzuig- en retourbuizen tot 25 mm boven de bodem, waterzak met zelfborgende kogelkraan waar de eventuele troep makkelijk uit kan stromen.

Voor de veiligheid moet de retour idd gelijk naar de tank terug om het rondpompen van lucht te voorkomen.

Je zult van de aanpassingen veel gemak hebben, zeker voor je gemoedsrust. En voortaan zoveel mogelijk GTL of HVO100 tanken!

Mijn advies is om alle aansluitingen zoveel mogelijk bovenop de tank te plaatsen. Als de aansluitingen zouden gaan lekken dan loopt je tank niet leeg in de boot.
Als je een aftap met kraan in de bodem plaats dan er voor de zekerheid nog een blind prop erop plaatsen. Moge de afsluiter open gestoten worden dan loopt hij ook niet leeg.

Mijn advies om retour van de motor op de tank aan te sluiten en niet terug op de aanvoer naar de motor. Als je langere tijd langszaam heb gedraaid met de motor dan kan de temperatuur van de brandstof hoog oplopen waardoor er “gas/damp” vorming ontstaat in het brandstof systeem. Als je de motor dan voor korte tijd stil zet dan kan je problemen krijgen met starten. Geloof mij dit is mij al eens overkomen en heeft lange tijd geduurd voordat ik het probleem had gevonden.
Ook nu koelt de brandstof weer over de tank.

Ik hoor de opmerking over backinggas. Mijn lasser: Komt goed.

En over de retour. Daar hebben we ook over zitten puzzelen. Ons conclusie is nu we laten het zo. Het werkt al bijna 40 jaar naar behoren. 'Beter is de vijand van goed.'

Dank weer voor het meedenken.

"blinde prop": Hoe werkt dat / maak je dat?

Blinde prop: De afsluiter heeft aansluiting met schroefdraad?
ipv tule oid draai je daar een dop op, lijkt op een moer waarvan het gat dicht is.
Zekerheid tegen lekken!

Ik heb vorige winter ook gaten laten maken.
Mijn probleem is dat het schot tussen de achterhutten vlak boven tank zit.
Er zit een kruis in de tank als slingerschot, daarachter kom ik nog steeds niet...
De tank is achter maar 10 cm hoog is wel klein deel maar vier gaten maken werd me te gek.
Tank is 150 ltr.

Met een blinde prop word ook wel een dop met schroefdraad bedoeld.

Veel verwarmingsketels hebben zo'n dop waar je water bij kan vullen. (met kettinkje tegen verlies)

Retour laag en onder het brandstofniveau om te voorkomen dat bij stilstand de retourleiding en achterliggende systemen bij een laag geplaatste tank leeglopen. Vaak komt er dan lucht in het brandstofsysteem en zorgt voor slechter starten. Vaak moet er eerst diesel worden opgepompt tijdens het starten en duurt het even voor de motor aanslaat.
Bij motoren met een elektrische opvoerpomp hoor je deze dan vaak tikken voordat er wordt gestart.
Het is misschien nu geen probleem maar dat kan het wel worden en het is simpel te voorkomen.

Jollenbaas schreef :
Wil je dit nooit meer plaatsen? Het is zo vreselijk jaloersmakend prachtig! Doet mij zeer.

@Joop66: Sorry, moest even als voorbeeld.

HPV schreef :
Ben het met je eens dat de retour terug moet naar de tank, maar hoe een lage montage bij gaat dragen aan het voorkomen van lucht ontgaat mij. Je kunt de retourleiding toch gewoon bovenop de tank monteren en dan met een inwendige leiding naar vlak boven de bodem van de tank voeren? Het gaat er om dat er geen lucht in kan komen. Hoe hoog die tank staat is dan niet meer van belang.

het idee is hetzelfde,
alleen daarmee geen risico van lekken op een laagste aansluiting.
en geen extra afsluiter nodig

Als de tank hoger staat dan de motor dan loopt de retourleiding niet leeg.

sy helios schreef :

De tank kan dan toch nog steeds leeg hevelen bij een lekke retourleiding?