Onderwerp: Newby-vragen over boot uit het water. Tips?

Durf te vragen… aan mensen met ervaring. In de categorie "Als ik dat de eerste keer had geweten..."

Onze Marieholm 26 gaat aan het einde van de maand op de wal. Een 'takelafspraak' is al gemaakt. We nemen vooraf de zeilen af, halen de giek weg en varen dan een stukje het kanaal op, naar de werf, waar de boot eruit gaat en gestald gaat worden.

De werf haalt de verstaging los en neemt de mast af die horizontaal en beschut in opslag gaat.

Omdat het (zie titel) de eerste keer is dat we die stappen doorlopen, zou ik het wel fijn vinden om hieronder tips te lezen. Alle advies is welkom.

Voor de winter staan iig inspectie en/of het vervangen van alle huiddoorvoeren & afsluiters op het programma. De boot is van 1979 en als ik het zo bekijk: die onderdelen zijn nooit vervangen. Dat laten we professioneel doen. Verder: onderhoud aan de Volvo MD5 en misschien een stapje extra: van alles vervangen om te zorgen dat 'ie zonder problemen op HVO kan draaien.

Ik overweeg om alle vallen die door de mast lopen te vervangen en ook om een windmeter op de top van de Seldén-mast te zetten.

Uiteraard staat inspectie (enz.) van het onderwaterschap ook al op het programma.

Hoe oud is de verstaging?

Niet handiger de motorolie en filter vervangen voor die de wal op gaat? Kan je de boot in t water warm draaien.
Vallen door de mast kun je vast ook zelf doen!

Suc6 veel plezier

Goede vraag: ± 12 jaar en 90% van alle zeiltochten sindsdien op zoet water. Wel goed om te onderzoeken, ja. Dank

Okee, ga ik overleggen met de werf. We zijn 's morgens de eerste. Kunnen we beter even een stukje de haven uit, rondvaren en dan in 1x naar de werkf.

Vallen door de mast - zeker wanneer 'ie ligt moet te doen zijn, lijkt me ja.

als de boot uit het water gaat meteen ook een rondje cleanen van de romp en een waslaagje zetten vuil gaat er lastiger af als je dat laat zitten tot het voorjaar In het voorjaar zet je nog een waslaagje zodat de romp goed beschermd is.

Top! Die kende ik nog niet. Suggesties voor was? Alle info is welkom. Hoe elementair ook. Een leven lang (60+ jaar) dinghies en open kielboten zorgen wel voor zeilervaring, maar niet voor de ervaring van een jacht(je)-eigenaar.

Let met takelen goed op dat de achterste hijsband niet net onder het aangehangen roer zit; hier heb ik tot tweemaal toe bij de Marieholm 26 zeer ervaren werven mee de mist in zien gaan met eenmaal een behoorlijke schade tot gevolg.
Banden iets op spanning zetten terwijl iemand de helmstok beweegt om te voelen of het roer vrij blijft.

O ja! En ik was al bezorgd over de positie van de voorste band en het snelheidslog... Die achterste spanband was me dus ff ontgaan.

En met zo'n langkieler is het ook wel handig om de twee spanbanden onderling te verbinden aan beide zijden. Glijden de banden niet naar voren of achteren.

Misschien is de werf al van plan om de boot als die in de takels hangt of is opgebokt, met de hogedrukspuit af te spuiten. Als je aangroei laat opdrogen krijg je die er later heel slecht af. Bij onze WSV is afspuiten standaardprocedure.

MeVR schreef :
Je kan voor het kranen de log transducer vervangen door een dummy (als je die hebt)

Voor het kranen van de Marieholm:

Plaats de achterste band ter hoogte van de lieren, dan zou het goed moeten gaan met het roer.

Span een touw tussen de voorste en achterste band, zodat de boot er niet tussendoor kan glijden. De voorste band wil namelijk nog weleens (te ver) naar voren schuiven

Oppassen wie bij het kranen de verantwoordelijkheid draagt. Ik zou dmv een foto/tekening goed aangeven aan de werfbaas hoe je onderwaterschip eruit ziet. Maar wees voorzichtig om de leiding over te nemen, ook betreft waar de stempels moeten komen.

Meedenken en testvragen stellen is prima natuurlijk…

Goed dat je het aanstipt.

Om met het laatste te beginnen: ik neem de leiding niet. Da's wel ongeveer het domste. Die 'verantwoordelijkheid' spreken we wel uit: de professional heeft de leiding.

Wat ik nog wel ga doen, is de vorige eigenaar benaderen om hem te vragen hoe hij e.e.a. organiseerde qua positiebepaling van de hijsbanden. Per slot heeft hij de boot 21 winters op de kant gehad. We hebben nog goed & prettig contact. Ik denk dat hij wel wat tipjes van de sluier(s) op kan nemen!

21 winters op de kant, dat kan dan 2x kranen zijn geweest ...

Bij onze WSV plakten we kleine rode stickers op de plaats waar de hijsbanden moesten komen. Misschien dat er op jouw boot ook ergens merktekens zitten. Het met een touw verbinden van de hijsbanden is bij een langkieler zeker een must . Onze “hijsmeesters” deden dat zelfs bij mijn Victoire25.

Zou kunnen, maar laten we het er maar op houden dat 'ie in 21 jaar eigendom ieder jaar uit en in het water is getakeld.

en dat is precies de vraag voor de vorige eigenaar.

Vervang gelijk met de carterolie ook de olie van de keerkoppeling
Kan hydraulische olie zijn of dezelde als de carterolie
Wordt nogal eens vergeten
Ook al lijkt het schoon, kan verouderd zijn
Zie handleiding
Gaat hooguit een halve liter in
Draai eerst de boel goed warm
Vacuumpompjes zijn voor weinig te koop

Ik heb de RYA Diesel Course gedaan deze zomer en daar kwam dat inderdaad ter sprake. Goede reminder.

Overigens kan ik iedereen deze cursus aanbevelen!

Wat voor een vlotte afhandeling van de mast kan meewerken is om de borgingen (splitpennen of ringen) van de wandspanners vooraf weg te nemen en van de hoofdstagen alvast wat spanning er al wat af te nemen. Ook de bedrading van het top- stoomlicht en coax van de antenne kunnen al vooraf los. Scheelt allemaal tijd.
Overigens, ik meet en noteer voordat ik de spanning van de wandspanners er af haal met een schuifmaat de afstand tussen de draadeinden, dan kan ik wanneer de mast er weer op gaat bij benadering dezelfde spanning er weer opzetten. Succes ermee!

MeVR schreef : Overleg in ieder geval met de Volvo dealer wat er nodig is om een oudere motor voor HVO aan te passen. Volvo heeft zelf ook documentatie wat wel en niet wordt geadviseerd.

Wanneer de mast er toch af gaat zou ik alle verlichting vervangen door LED. Bovenop windmeter plus windex en eventueel tri-colore toplicht.

Bijvoorbeeld deze:
www.georgekniest.nl/artikel/69...warte-behuizing.html

Zelf heb ik een hekel aan draadloze spullen bovenin de mast die het niet doen wanneer het nodig is. Wat mij betreft wordt alles, zoals een windmeter, met een kabel uitgevoerd.

Ja, de Volvo-dealer is inderdaad de bron voor info over HVO. Een Marieholm heeft niet zo'n grote tank dus de oude diesel overpompen zal niet zo'n probleem opleveren. En ik heb rond het huis genoeg machines die wel diesel lusten.

Die LED-optie is wel een goede. Ik had begrepen dat het vervangen van reguliere driekleurenlampen door LED niet zo'n succes is. Maar een heel nieuw armatuur waar alles in zit is een goede optie. En nee, ik geloof ook niet zo in 'draadloos'.

HVO mengt gewoon met reguliere diesel; de tank hoeft niet leeg…

Gewone diesel is niet lang houdbaar dus verwijderen (en tank schoonmaken) is aan te raden.
Controleer de rubber afdichting van de vulopening. Water in je tank is de pest.
Als er een mogelijkheid is op het diepste punt een aftap te maken in de tank zou ik dat zeker doen.
En regelmatig gebruiken.