Onderwerp: Anode op aandrijfas. Is dat echt zo simpel?

Nadenkend over mijn anaode probeerde ik eens te zoeken naar he je nou het best zo'n ding op je as zet.

Natuurlijk zijn er állerlei generieke anode zaken te weten, maar ik kan helemaal niets vinden over de fijne kneepjes van het plaatsen van een schroefasanode.

Nou lijkt me dat sterk. Er is over alles wel wat slims te zeggen.

Ik vraag me dingen af zoals:
-Beter dicht bij de schroef of dicht bij de romp?
-Welke typen anodes hebben de laagste weerstand door het water?
-Werkt een ringanode beter dan een bolanode?
-Is het beter een ring tussen schroef en uithouder te hebben dan een bolanode vóór de uithouder?

Ik ben vast niet de eerste die er over na denkt...

Kan hier iemand er iets oogverblindend slims over zeggen?

Ik heb een jeanneau met schroefas en uithouder met rubber lager. Ik heb een bolanode op de schroefas. Hij zit ongeveer 10 cm voor de uithouder. Deze afstand moet je minimaal aanhouden omdat de waterdoorstroming door het rubberlager verstoord kan raken als de anode te dicht bij de uithouder zit. Dit was het geval bij de vorige anode met als gevolg dat het lager van de uithouder ultra snel versleten raakte. Als je de anode te ver van de uithouder plaatst loop je weer het gevaar dat er trillingen in de as optreden omdat de as daar het gevoeligst is voor onbalans.

Voor de rest is het belangrijk om hem stevig te monteren, dus de 2 helften flink met een rubber hamer op de as slaan. Als je dat niet doet heb je kans dat de anode naar verloop van tijd los schiet. Heb ik eens meegemaakt, daar word je niet vrolijk van.

Voor de rest kan ik er eigenlijk weinig zinnigs over te zeggen, laat staan oogverblinded slim !

Vooropgesteld: ik heb geen schroefas maar een saildrive, dus geen eigen ervaring.boarderbas schreef : Ad 1) Lijkt mij niets uitmaken. Ik zou de anode wel zo dicht mogelijk bij een afgesteund deel van de as plaatsen, om trillingen als gevolg van onrondheid van de anode zo veel mogelijk te beperken.
Ad 2) Een beetje stroomlijn lijkt me we helpen, maar omdat het zich allemaal in vrij turbulente stroming afspeelt zal het m.i. niet zo veel uitmaken qua vorm
Ad 3) Als het anode materiaal en het contact met het metaal hetzelfde is zal denk ik alleen het buitenoppervlak van de anode de werking beïnvloeden. Ik zou daar de keuze niet van laten afhangen.
Ad 4) zie 1). Als het al verschil maakt qua stromingsweerstand dan zal het niet het verschil maken in de wedstrijd.

Saildrive anode op een saildrive, en gewoon een dopanode achter de propellor op een schroefas. Bij een uithouder zou je kunnen denken aan een bolanode vòòr de uithouder. let wel op de bevestiging, er zijn soortendie los gaan zitten omdat materiaal rondom de boutjes ook wegvreten.

CeesT schreef : Haaks op de schroefas slaan met een hamer? Daar zou ik niet vrolijk van worden.

Faran schreef :
Klopt, maar je moet niet zijdelings slaan maar naar onder of beter naar boven. En je moet een tegengewicht gebruiken, dus een zware stalen hamer aan een kant tegen de anode drukken en aan de andere kant met een rubber hamer slaan. Als je dit met beleid doet gebeurt er niets met de as. Je moet echt de bolanode als het ware horen "klikken" om de as. Als je dat niet doet is er een goede kans dat hij na verloop van tijd los schiet, met name als gevolg van de schok als je de koppeling inzet.

Hier beweert men dat plaats van anodes van belang is bij schroefas in het water met steun of niet.
Gaat over anodes op het schip maar toch leerzaam?
baarsanode.nl/wp-content/uploa...n_houten_schepen.pdf

Kan er geen dop-anode op? Makkelijk monteren en stromingstechnisch lijkt het mij de beste optie.

Klapschroef is stromingstechnisch beter. Die heb ik dus ook.

ik zou zeggen, zet de anode daar waar de stroming toch al chaotisch is.
Dus vlak voor de schroef of de uithouder, maar niet meteen waar de as uit de boot komt.

Hoe je hem ook plaatst, je zult het verschil niet kunnen meten op je snelheidsmeter.
Als je echt als 'freak' aan het werk wilt, moet je meten hoeveel anode er per seizoen wegteerd, en je nieuwe anode jaarlijks op het juiste gewicht shapen en verdunnen zodat de weerstand minder word. Waar de anode op de as zit maakt verrekte weinig uit.

Ik heb m'n bol-anode zo geplaatst dat m'n schroefas net niet helemaal uit de keerkoppeling loopt mocht deze onverhoopt losschieten. Verder lijkt een bol-anode me qua weerstand beter dan een ring-anode en een dop-anode de beste optie.

Wellicht interessant om te kijken of er ook 'druppel anodes' bestaan, afgeleid van de druppel helm bij wielrennen.

CeesT schreef : Kan je dat niet veel beter met beide helften van de anode tegelijk doen, en daar een lijmtang op zetten? Dan heb je persdruk zonder schokken, en dus zonder abnormale belasting van de schroefas.

Apae schreef :
Een flinke slangklem.

Zelf slechte ervaringen met goedkope bol anodes. Rammelen los. Nu een exemplaar van MG Duff met ingegoten kern. Die blijft wel zitten.

Nieuwe schroef krijgt een ring anode er achter tegen aan geschroefd met 4 m4 boutjes.

Wel aardige- en recente anekdote over anodes. Tijdens een delivery op de Filippijnen (2e helft april dit jaar) moest een anode worden vervangen. Alles onder water, want geen lift mogelijkheden in deze regio.

Dus na stevig schroeven en draaien, zit het ding. Een volle dag varen langs eiland mindoro, en ankertijd. Ondergetekende springt overboord om het anker te inspecteren (diepte 4 meter), en ziet links op de zandbodem iets glimmen. Verhip! Het zal toch niet dat iemand hier een anode is verloren? Even op de bodem kijken, en exemplaar mee. De onze! Blijkt dat de anode over een afstand van 50 mijl langzaam is losgetrild, en exact- op het moment van ankeren, losvalt.

Daarna nog maar wat steviger vastgezet:)

Dat "aankloppen" is nodig om de anode goed metaal-op-metaal contact te laten maken. Anders komt er oxide tussen dat niet geleidt. Weg anodewerking! Gaat ie wel lang mee