Onderwerp: Miniprojectje tussendoor Riba BV 750 kanteltrailer

Het geheel komt nu een stuk robuuster over als je hem in het echt ziet. Mede door de dikkere koker. (Zo nu en dan vervoerde ik weleens iets dat aan de zware kant was, al helemaal met de oude balk, met de nieuwe balk weet ik wel zeker dat hij het houdt....)

Rond staf gewoon op maat afdraaien en dan kan je wel draad snijden.
Is m.i. wel fraaier.

Dat is uiteraard fraaier. Ik heb geen draaibank, dus ik zal moeten kijken om het wat dunner te maken op de slijpsteen. Het gaat maar om een halve milimeter. Echter kwam ik onlangs wel filmpjes tegen op YT waar men gewoon op een 8mm staaf draad tapte. Wel was het een 'wat duurder uitziende snijmoer'.

Laatstgenoemde methode werkt goed- vandaag een nieuwe remstang gemaakt voor een andere aanhanger van mij die een oplooprem heeft. De oude stang was een samengeraapt zooitje van 2 stukken betonijzer, dat gaat te veel doorhangen, wat ten koste gaat van de remkracht bij niet heel hard remmen en dus niet veel uitslag van het remhevel.

Ik heb de stang op het stuk waar draad moest komen, afgeslepen met de elektrische slijpsteen en de accuboor om de staaf rond te draaien. Dit werkte goed, gestopt bij circa 9,6mm en toen was met enige kracht het goed te tappen. Een betere snijmoerset met drie delen per draadmaat staat echter wel op de lijst...

Ik denk deze methode ook maar te gaan toepassen op de stroppen.

Vandaag heb ik de trailer iets uitgebreid met een verlengbalk voor bij de helling, zodat de auto op het vlakke stuk kan blijven staan, maar de trailer wel ver het water in kan worden gereden indien nodig. De verlengbalk wordt na gebruik netjes langs de trailer opgeborgen met behulp van 2 spanbanden en een borgbout aan de trailer vast.

Foto's zeggen meer. Het systeem werkt goed en je kunt ermee achteruitrijden met het neuswiel omhoog. De verbinding is star in de breedte en naar boven toe.

Gewoon een touwtje er tussen voldoet toch prima?

Gr, Arent

Handig!
En heel wat veiliger als een touwtje,waarbij de trailer kan kiepen,naar links en rechts bewegen.

Jeroen

Arent, inderdaad kan het ook met een touwtje, maar dan kan ik niet sturen en moet iemand anders de trailer sturen en achteruit duwen als ik achteruit rijd, totdat de wielen van de trailer op het schuine staan, daarna gaat hij vanzelf, maar moet nog steeds gestuurd worden.

Deze verbinding is star en hij rust op de trekhaak in het verlengde. De trailer wordt als het ware heel lang.

Alles kan nu solo en de trailer wordt gestuurd door de auto, omdat de verbinding star is.
Ik heb eerst nog aan een dolly zitten denken, maar waar laat je een ding met wielen eraan.

Ik ben van alles aan het bedenken om de trailer zo makkelijk mogelijk in het gebruik te maken. Dit wordt namelijk mijn 'werktrailer voor de allerhande klusjes'.

Vandaar dat hij ook zo uitgebreid vernieuwd is met kokers die dikker zijn dan standaard.


Uprights ofwel centreerpalen achteraan staan ook nog op de lijst, bovendien staat waterdichte verlichting aan weerskanten nog op de lijst, die je niet hoeft weg te halen. Dus niet met een lichtbalk, maar op een andere manier. Zodat je ertussendoor trailert. Allemaal om het zo min mogelijk werk te maken om even iets te traileren.

Daar horen centreerwielen ook bij natuurlijk.
En planken die je omhoog stellen kan voor frictie.

Waterdichte vast aanwezige verlichting gerealiseerd.

Ik heb ervoor gekozen om de lichtbalk smal te houden. 1 meter in plaats van de oude 1,3 meter. Dit i.v.m. het onnodig uitsteken van delen van de trailer wanneer hij niet in gebruik is en binnen staat. Kortom zit het hele ding minder in de weg bij alles. Doordat de balk niet ver uitsteekt, is hij veel minder kwetsbaar.
De oude lichtbalk vind ik een onding als ik niet rijd en de trailer binnen staat.

Zoals het nu is, is het zoals bij de Amerikaanse boottrailers. Geen lichtbalk weg hoeven halen..


Deze lichtbalk is niet in en uitschuifbaar , maar ook meer dan voldoende voor boten tot ongeveer 5 meter.. Wat er nu op ligt is 4 meter.



Ik heb 'gewone lichten' gekocht en gemodificeerd naar waterdicht met lijm en kit.
Ik kan nog wel eens lomp zijn en een achterlicht stukstoten van zo'n aanhanger/trailer, dan liever zo'n minder dure die stukgaat dan een officieel waterdichte welke 50 of 60 euro kost... Het is LED verlichting.
Ook gelijk een mistlicht geplaatst om aan de eisen te voldoen.



De driehoek reflectoren worden wellicht nog verplaatst naar de spatborden en dan hier kleinere reflectoren die minder kwetsbaar ver omhoog steken. Ik ben bang dat deze grote gauw een keer geraakt worden door een boot.




De lichtbalk zit nu lager dan de kielrollen en dergelijke, dus hoeft het niet weg om te traileren. Dat scheelt weer 10 minuten prutsen op de parkeerplaats.
Er komen nog beschermglaasjes van lexan glas voor de achterlichten zodat deze niet 1-2-3 kapotgestoten kunnen worden.

De volgende stap is de bedrading waterdicht aanleggen naar de voorkant toe waarbij er achteraan bij het natte gedeelte geen splitsingen komen, dus meerdere kabels naar voren en daar samenvoegen.

De lichtbalk is definitief af.

De draden aan elkaar gesoldeerd en allen tweemaal met krimpkous. Daarna nog vulkaniserend tape.

Vanaf de voorkant naar de achterkant is de bedrading 'als het goed is waterdicht.'
Behalve aan de voorkant, waar de 3 aparte kabels overgaan in een 7 aderige kabel, middels solderingen. Echter komt de trailer niet zo ver onder water tot daar.

Ook bij de autostekker heb ik de draauiteindes iets opgesoldeerd, zodat ze niet stukgedraaid worden door de schroefjes.

De overgang van de 3 aparte kabels naar de 7 aderige auto-stekker-kabel


Uiteindes opgesoldeerd , beter en sterker, minder corrosie etc..




Hij doet het..



Gemonteerd



Versteviging voor als je toch iets 'pakt'..

Weet het niet 100% , maar moet je verlichting officieel niet verder naar buiten zitten?Ik dacht 20cm vanaf het breedste punt?

It Paradyske schreef :
Dat schoot mij ook in de gedachte, maar een V dissel is zeker gelast

Wel een leuke trailer geworden!

sleen42 schreef :
Dat wil ik nou juist niet, is zo'n onding zo'n breed lichtbord.

Breder is allemaal onpraktisch.

Je moet links een richtingaanwijzer hebben en rechts. Daar voldoe ik aan. Deze tussenafstand maakt links en rechts prima onderscheidbaar lijkt mij.

Ik werd zegmaar sch*ziek van dat brede ding achteraan wat zo mooi achter van alles kon blijven hangen en waardoor de trailer veel meer ruimte nodig had om in kleine ruimte's met de hand te manouevreren etcetera etcetera. (Draaicirkel was veel groter omdat dat bord breed uitstak en verder naar achteren stond vanwege de V vangmuil achterop)

Hier nog even op terugkomend: mag niet meer dan 50 cm vanaf het breedste punt zitten. Daar kom ik nog niet aan in dit geval.

Het ziet er in ieder geval weer netjes uit.

Dat scheelt ook een hoop bij oom agent meestal.
Voorheen had ik geen mistlicht om maar te noemen..... en geen stadslichten aan de voorkant.


Bij een ander type trailer met breed frame heb je dit passen en meten uiteraard niet en maak je je verlichting veel breder, omdat toch heel de achterkant al breed is.

Toch hangt er iets in mijn achterhoofd vwb verlichting ed.De hoogte zie ik ook nergens staan en ook daar zijn eisen aan verbonden...of zou dat hier(duitsland)alleen zijn.Kan ook best wel hoor,maar als het er allemaal netjes uitziet en werkt dan heb je al 95% Dan nog genoeg ,volgens de regels aangebrachte,spanbanden om je bootje vast te zetten en je zit op 99%

Jeroen

De verlichting zit op het randje qua breedte, dat valt me tegen. Deze info staat heel erg verstopt op de site van de RDW, anders had ik er wel eerder rekening mee gehouden. Maar daar heb ik een oplossing voor: de spatborden staan erg naar buiten, deze kunnen nog 5 cm naar binnen toe aan beide kanten. Dus dan is hij minder breed en vallen de lampen binnen de marge.

Ik heb voor de lange afstanden altijd nog eventueel het oude grote lichtbord met snoer liggen.

Om alle risico uit te sluiten plaats ik aan beide kanten nog een extra achterlichtje veel verder opzij.. Het is sowieso aan te bevelen gezien de enkele lichtjes niet heel opvallend zijn.

Veel aanhangers en auto's hebben per kant twee lichten.

Nope, geen extra lichten maar gewoon het bord in tweeen gezaagd en een stuk uit elkaar geplaatst, waardoor de lichten, opgemeten en wel, minder dan 50 cm van het breedste punt zitten. Hierbij ontneem ik oom agent weer een mogelijkheid tot bekeuren.





Probleem opgelost. Gelijk de nummerplaatklemmen iets naar beneden geplaatst, zodat de nummerplaat iets lager hangt en dus beter zichtbaar is in verband met de V vangmuil achterop.







Plan is om even aan te kijken hoe goed waterdicht deze lampen blijven, mocht dat tegenvallen, dan komen er echte 'officiele waterdichte lampen'.





Dat de lampen te smal stonden, zat mij toch niet helemaal lekker. Vandaag de dag zijn er steeds meer grote 'vul de schatkist' verassings-controlefuiken langs de wegen, met BELASTINGSDIENST, POLIZEI en RDW erbij, dus maar weer beter zo.
De mannetjes van de RDW gaan bij zo'n controle ook gewoon van alles opmeten.

Fly-Tour schreef :
Ik heb gisteren even gekeken op de rdw-site en zag daar dat de stadsverlichting op max. 25 vanaf de buitenkant moest zitten...geen 50cm.

Wat het verschil is tussen gewone verlichting en stadsverlichting(aan een aanhanger)weet ik ook niet

Jeroen

Jeroen, stadslichten bij een trailer dat zijn de lichtjes die een trailer verplicht moet hebben die naar voren schijnen op het breedste punt indien de trailer breder is dan 1,6 meter. Het zijn niet-felle lampjes meestal. Zodat tegemoetkomend verkeer kan zien dat er een aanhanger achter de auto hangt. Meestal zitten ze op het spatbord.

Ze mogen daarom niet te ver van het breedste punt zitten (0,25m), ze markeren als het ware de breedte ook. (Ook kun je in het donker je trailer beter volgen in de buitenspiegels)

Voor de achterlichten geldt dat ze niet meer dan 0,50 meter gemeten vanaf het breedste punt mogen zitten. Staat in diezelfde afdeling van de RDW site.. Daar voldoe ik nu aan. Ook aan de stadslichten voldoe ik.

Markeren de breedtelichten het breedste punt van de trailer of lading (indien die breder is)?

Wat is de referentie voor de achterlichten wat dat betreft?

Van de trailer.

Bij mijn trailer zijn markeringslichten niet verplicht. Dat is pas wanneer de trailer meer dan 2.10 meter breed is.

Bij mij zijn wel stadslichten aan de voorkant verplicht, breder dan 1.60. In het geval van een boottrailer op de voorkant van de spatborden. Zodat van voren af te zien is dat de trailer achter de auto hangt. Aan de achterkant van het spatbord/ breedste punt hoeft bij mij geen lichtje. Alleen achterop de gewone verlichting verplicht.


Zie hier de vereiste verlichting. Copy paste van site RDW.

Dit is verplicht.
:1. Aanhangwagens moeten zijn voorzien van:
twee stadslichten indien het voertuig breder is dan 1,60 m en na 30 juni 1967 in gebruik is genomen;
twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;
twee achterlichten;
twee remlichten;
achterkentekenplaatverlichting;
twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;
één mistachterlicht indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is genomen; het mistachterlicht moet zich bevinden in of links van het middenlangsvlak van het voertuig;
twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, indien het voertuig na 31 december 1997 is gebruik is genomen;
ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn. Hierbij is het bepaalde in Aanvullende permanente eisen,
artikelen 119 tot en met 122, van toepassing;
twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig, indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is genomen en breder is dan 2,10 m, dan wel voor 1 januari 1998 in gebruik is genomen en breder is dan 2,60 m;
zijmarkeringslichten indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is genomen en langer is dan 6,00 m. Hierbij is het bepaalde in Aanvullende permanente eisen,
artikelen 119 tot en met 122, van toepassing;
één achteruitrijlicht indien het voertuig na 31 december 2012 in gebruik is genomen;indien het voertuig na 31 december 2012 in gebruik is genomen;
lijnmarkering aan de achterzijde, indien het voertuig breder is dan 2,10 m, na
31 december 2012 in gebruik is genomen en de som van de toegestane aslasten meer bedraagt dan 3.500 kg; hierbij is Aanvullende permanente eisen, artikel 153, van toepassing;
lijnmarkering aan de zijkant indien het voertuig langer is dan 6,00 m, na 31 december 2012 in gebruik is genomen en de som van de toegestane aslasten meer bedraagt dan 3.500 kg; hierbij is Aanvullende permanente eisen,
artikel 153, van toepassing.