Onderwerp: Afsluiters en doorvoeren ontzinkt

Mede omdat ik van ons nieuwe schip geen historie weet van de afgelopen 32 jaar ben ik preventief een aantal zaken aan het vervangen of wijzigen, zo ook de huiddoorvoeren en afsluiters.
Vandaag was ik bezig de slangen te verwijderen van de afsluiters. Met het los wringen van de slang btrak de slangtulle van 1 1/4" spontaan af.










De rode kleur van het messing viel direct op: ontzinkt! Uiterst bros en dun.
Het sterkte mij alleen maar in de beslissing dit te doen.

Voor veel mensen met een oude 2/3/4e hands bootje dus een aandachtspuntje.
Voor hetzelfde geld ben je onderweg op zee.....

Hm, niet goed...
Is de tule een losse tule die in de afsluiter is geschroefd?
Welk materiaal is de afsluiter zelf, en de doorvoer?

R.

Goed dat je dit deelt. Alles Ter Lerhinge ende Vermaeck.

Ik neem aan dat de boot (veel) op zout heeft gelegen?

Of is dat niet meer te achterhalen?

Dat zijn hele mooie voorbeelden van ontzinking inderdaad.
Die horen in het corrosiemuseum . Misschien wil de Dieseldokter ze wel hebben.
Je hebt in ieder geval behoorlijk geluk gehad dat je boot niet afgeborreld is
Ad

Wat is nu een zekere methode om te constateren dat je afsluiters en tules wel goed zijn?

Mijn bootje is 33 seizoenen oud maar wel altijd op de kant gestaan s'winters.
Originele materiaal nog.

Ik denk wat wadnwind heeft gedaan: demonteren... het listige is dus dat je het niet van buiten kan zien...
De verkoper heeft onze dehler van nieuwe afsluiters voorzien maar de doorvoeren laten zitten...
Zelfde vraag wat mij betreft over de doorvoeren.. zijn in de basis dikker maar dat evt ontzinken is wel een dingetje...

Of het pijpje breek af aan de kant waar waar geen kraan tussen zeewater en een droge boot zit...

Waterblok schreef :
Volgens mij kan je daar alleen zeker van zijn door er eens goed kracht op te zetten...

Ik zit met hetzelfde issue, komend voorjaar maar vervangen door Trudesign kunststof.
Tot die tijd beschouwen als zeer verdacht (voor voorzichtig open en dicht, en zorgen dat er geen zware spullen in de buurt zijn die er tegen aan kunnen schuiven/bonken..

Alabastine schreef :
Het is een veel voorkomende constructie:
Doorvoer, afsluiter, slangtule er in geschroefd.

Waterblok schreef : Zoals gezegd: alles uit elkaar halen en inspecteren. Ben er ook mee begonnen. Eerst de afvoer van de spoelbak. Moest heel veel kracht zetten om die los te krijgen, wat op zich al een goed teken is. Gelijk de doorvoer maar boven de waterlijn gezet. Geen spoor van ontzinken gezien na 22 seizoenen op zout.
Toilet nog eens aanzien. Voor de prijs van twee sets doorvoeren/ kranen/ slangtules (brons of kunststof) heb je een goed chemisch ding en zowiezo weer twee gaten minder in je boot.

Wel aardig dat dit draadje gelijktijdig komt met een ander over het nut van anodes op polyester schepen

Waterblok schreef :
Je kan het niet zien zonder demonteren of destructief onderzoek.
IK heb dat bij de WADnWIND ook gelijk gedaan, bleek niet nodig, maar wel héél rustgevend daarna.

Bij het nieuwe schip dus ook standaard in de planning. Ik wil dat risico gewoon niet en gemoedsrust.

Je ziet er aan de buitenzijde niets van:



Na uitboren blijkt dat er geen ontzinking is:



Alleen achter de flens zie je een heel klein beetje rood koper, wat wijst op ontzinking:



Er heeft dus iets water achter de flens vocht gezeten.
Het monteren van een doorvoer met kit of epoxy is mijn inziens de totaal verkeerde methode en leid altijd tot gezeur op termijn. Echter die termijn ligt vaak bij een volgende eigenaar.

Ik monteer de doorvoer met een neopreen ring achter de flens. De flens dient dus alleen maar voor afdichten met een neopreen pakking.
Aan de binnenzijde van het gat gebruik ik wel kit en zet de moer ook in de kit vast als borg.
Epoxy is veel te hard en star om uberhaupt als pakking te kunnen dienen. Epoxy is wel geschikt om een planparallel vlak te maken voor de moer. Epoxy gebruiken als lijm op polyamide (nylon) is grote onzin en werk niet. (hecht n.l. niet) .

rooiedirk schreef :
Alleen heeft een anode niets met ontzinking te maken. Beter gezegd , met een anode kun je ontzinking eht niet voorkomen. Ontzinking is geen galvanishe corrosie maar wordt veroorzaakt door het oplossen van het zink in messing onder invloed van chloride ionen zoals deze in zeewater zitten. Vandaar dat ontzinking op zoet water niet voorkomt en je dus op een typische binennwaterboot rustig messing spul kunt gebruiken.
Iets dergelijks voor corrosie onder invloed van hloride geldt trouwens net zo voor de normale rvs 316 en in sterke mate voor rvs 304 , alleen gaat het daar uiteraard niet om ontzinking.
Ad

WADnWIND schreef :
Van harte gefeliciteerd!! Erg fijn dat je dit juist nu tegenkomt. Het zal je maar op zee gebeuren.. Eens met de eerdere posters, erg instructief voor allen met een oudere boot.

Yellow Boat schreef :
problemen met RVS 304 en 319 onder water zijn hoofdzakelijk een ander probleem. Spleet corrosie of Crevice corrosion.

Als rond een RVS onderdeel een stagnante waterfilm aanwezig is, dan verdwijnt daaruit de zuurstof. Juist de zuurstof voorziet het RVS met een beschermede oxide laag.

Voorbeelden te over. Een rvs bout van een roerhak. Schroefdraad grotendeels weggevreten. Een schroefas van een boot die erg weinig heeft gevaren. Ernstige putten in de as juist onder het rubberlager. De rest van de schroefas in prima conditie.

Als je bouten of andere bevestigingdelen onder water toepast. Altijd van een afdichtingskit voorzien, zodat er geen waterfilm om het onderdeel kan komen.

Bram

Dank voor het bericht! Ik heb mijn tot do lijstje weer wat langer gemaakt