Onderwerp: Aluminium boot

Aluminium perfect voor een boot, wel voortaan met pin/contactloos betalen, een verloren muntje kan grote gevolgen hebben?

Dus ook uitkijken met (trouw)ringen, halskettingen, bestek, sluitingen, bouten, moeren schroeven etc.
Dat worden veel kunststof opbergbakken in een aluminium boot.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ten eerste je bilges droog houden en dat lijkt me sowieso een goed idee. En daarbij ze ook opgeruimd houden, ook dat lijkt me verstandig. Geen probleem dus.

Inderdaad moertjes, borgveertjes en muntjes meteen opruimen als er een valt, maar in een droge bilge nog steeds geen probleem.

Zelfs een verloren achterkantje van een oorbel (ik ken ze enkel in zilver en goud) kan dus al voor ellende zorgen.

Tja, opofferingsanodes voor een aluminium romp, bestaan die?
Ik vrees dat je dan op metalen als natrium uit komt, spectaculair maar zinloos.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Vanuit mijn werk in de vliegtuigbouw ken ik onderlegringen, voor (soms nog gecadmeerde) stalen bouten, die uit meerdere lagen metaal bestaan.
In de volksmond van de vtb-engineers een "CuNiAl-ringetje" genoemd.

Gebruikt men in de wereld van aluminium boten ook een dergelijke oplossing?

(Ja, eigelijk had ik dit moeten vragen toen ik nog in Vollenhove woonde en dagelijks langs de werf vam Royal Huisman kwam)

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Moeten inderdaad toch wel overeenkomsten zijn tussen vliegtuigbouw en jachtenbouw aangaande het verwerken van aluminium.
Zal je voor zijn weet dat er composietmaterialen worden gebruikt in de vliegtuigbouw

Als een aluminium romp bij keuring aangetast blijkt door electrolyse over toch wel een paar vierkante meter:

- is dan het schip afgeschreven ? Boot uit 1983 en een deskundige geeft aan dat interieur er gedeeltelijk uit moet omdat je anders niet kan repareren.

- kan de aantasting ook op plekken dan zitten waar je wel van buiten niks ziet maar van binnen niet bij de kale romp te komen.

Rondspant of knikspant ? Knikspant is eenvoudiger en dus goedkoper.
Midzwaarder ? en zit de corrosie dan ook bij de zwaarkast ? Midzwaarder is lastiger als de corrosie ook rond/in de zwaardkast en de ingekapselde binnenballast zit.

Bovenstaande maakt de basisreparatie duurder en ingewikkelder, los van een eventueel interieur wat aan de kant moet of tegen hitte beschermd moet worden.

Bij een knikspant een paar platen vervangen zal, los van het kranen, binnen stallen, het interieur beschermen, en het verfsysteem verwijderen, wel met een paar duizend euro gedaan zijn, als je daarna zelf weer het verfsysteem opbouwt.

Zover ik weet (bij Ovni's) begint corrosie altijd aan de binnenzijde van de plaat. Ja dus, op je tweede vraag.

Een paar aandachtspunten die genoemd worden bekrachtigd/ontkrachtigd*:

- Niet iedere Ovni heeft een lekstroom detectie (die van ons niet bijvoorbeeld);
- Oudere Ovni's krijg je niet verzekerd vanwege een constructie keuze waarbij de watertank onderdeel van de romp is. Dat heeft meermaals voor gezeik gezorgd door antivries/water verbeteraars/andere toevoegingen waarbij de watertank van binnenuit corrodeerde. Met als resultaat een verzwakte romp en gaten. Vooral in de Carieb heeft dat verzekeraars teveel geld gekost. Pas als je kan aantonen dat de tank gecoat is of een ander alternatief (die van ons is zwevend van RVS naderhand geplaatst) willen ze je verzekeren;
- Onze boot heeft offer anodes op de schroefas, schroef en roerblad. Zink werkt matig door de oxidatielaag die daar op komt (vooral op zoet water), aluminium (een minder edele variant) werkt perfect. Elk jaar/twee jaar zo'n beetje vervangen. Magnesium niet gebruiken want daarmee creëer je 'crackling'. Je ziet dan geen corrosie, maar je boot wordt zo bros als wat!;
- Opletten waar je je boot parkeert. Sommige metalen damwanden worden onder een kleine stroom gezet tegen corrosie. Dan wordt jouw boot snel het offerblok... Bij voorkeur kies je een haven met houten damwanden en palen en leg je niet langdurig aan een stalen schip aan.

*doorhalen wat niet van toepassing is