Onderwerp: gaatje onder de waterlijn in stalen romp

Laat die lasser er even een plaatje op lassen. Er bestaan ook plaatjes met een schroef er door, waarvan je er twee tegen elkaar moet bevestigen. Worden wel gebruikt om teilen met lek weer dichtbte maken. Hoe die dingetjes heten weet ik niet. Vraag maar een loodgieter.

eigenlijk ben ik bang dat de kiel ook gerepareerd moet worden. Deonderkant ziet er slecht uit. En dan nog weer wat anders straks. Wordt er een beetje hopeloos van

Ik heb gister 6 gaten in mijn stalen achterdek dicht gelast. 4 gaten waren door aanvaringschade en 2 waar antenne kabels naar binnen kwamen en wat ik anders ga doen.

Ik heb met een gaten zaag een mooi rond gat rondom het 'probleem' gezaagd en ook plaatjes gezaagd die er precies in passen. Kostte me ongeveer een half uur per gat. Inclusief lassen, schoonmaken, afslijpen en een eerste laag twee componenten verf.

Wel alles binnen goed afdekken tegen vonken.

Dubbelen ben ik geen fan van, vooral niet als er een gat aan de binnenkant zit. Je creert een spleet waar binnen de kortste keren weer roest gaat vormen. Sneller werken is het ook niet echt dus ik zie er ook niet echt een reden voor.

Als ik het goed zie zit het gaatje precies daar waar aan de binnenkant een hoeklijn gelast is ter ondersteuning van de wc-pot. Hoekje waar altijd water blijft staan
Plaatje erin kan maar dan moet je dus ook met dat steuntje aan de slag. Plaatje erop (dubbelen is in dit geval wel een hoop minder werk.
Zelf zou ik het wat gaatje uitboren tot schoon staal, dan een mooi rond plaatje aan erop lassen. (rond alleen voor de show) Dan gaatje aan de binnenkant dik in de verf, liefst zo dik dat er geen water meer in dat @!#$@! hoekje kan blijven staan.

Of het geheel reparatie waard is?? geen idee.

Dubbelen is niet minder werk in dat geval, je bent namelijk 5mm materiaal kwijt dus het steuntje is te kort als je een plaatje over het gat heen last.

Overigens vermoed ik dat er nog wel meer van dit soort plekken in het casco zullen zitten.

Ik ben al weken bezig Putten en slechte plekken te repareren.
Soms oppassen. Soms fik ik er doorheen.
En bij 9 plekken, huiddoorvoeren toilet en wasbak en zwaardklampsteunen zo slecht dat uitslijpen tot voldoende dikte, plaatjes maken en er in lassen van buiten en binnenzijde! de beste en snelste oplossing was.
Je wil tenslotte wel dat onder water het waterdicht is:))

Dubbelen: niet doen!
Zeker bij verkoop is het een waarde verminderend aandachtspunt. En in veel gevallen beroepsvaart mag het ook niet eens meer.

In jou geval, lijkt mij niet te zuinig de romp uitslijpen/zagen het beste/snelste en zie je hoeveel dikte je echt hebt.
De steun binnenzijde ook ruim 10-20 cm wegzagen zodat je aan binnenzijde het plaatje en het hoekprofiel makkelijk weer op het plaatje en aan deel oude steun kan lassen.

Een lasdeken is handig om delen binnen te beschermen als je slijpt en last.
Succes!

Ik ga een inspectie doen op de kiel en op andere plekken waarvan het zou kunnen dat er rot zit. Achteraf had ik daarmee moeten beginnen natuurlijk, maar ja. Wordt vervolgd.

Kijk vooral aan de binnenkant van de boot op plekken waar water kan blijven staan.

Vooral onder het toilet maar ook achter spanten.

Daar ontstaan veelal de dunne plekken.

Wat zit er voor ballast in de kiel en is die afgesloten met een afdeklaag ?

bram

Gelukkig staat die op de kant

En is op de kant staand vrijwel onverkoopbaar. Zolang de zwakke plekken in de romp niet grondig aangepakt zijn, is een Wibo ongeveer een dubbeltje de kilo waard: de oudijzerprijs minus de kosten om de rest af te voeren. En dan ben ik mogelijk nog positief ook...

Daar waar de kiel aan de voorkant aan de romp zit is ook een zwak punt bij de Wibo.
Bij slechte plekken altijd meer weghalen dan je denkt dat nodig is....
De boot in onderdelen verkopen is waarschijnlijk de betere optie, later aansprakelijk gesteld worden voor gemaskeerde ellende is ook niet alles!

Apae schreef :
Een 2gm20 is nog wel een paar duizend waard hoor.

Voor 2250 staat een keurig gereviverfd exemplaar op MP, van een bedrijf dat er drie maand garantie op geeft. Dat lijkt me dus wel het maximum dat TS ervoor kan verwachten, waarschijnlijk minder.
De oudijzerprijs is momenteel 16 ct/kg voor schoon ijzer: dan ben je dus eerst een paar honderd uur bezig om die wibo te ontdoen van alles wat 'm niet schoon maakt. Laat er in totaal zo'n 2000 euro goed verkoopbaar spul aan zitten: dat valt grotendeels weg tegen de tijd om te slopen, en de kosten om de minder milieuvriendelijke delen af te voeren.
Niet voor niets zijn zowel 't Harpje als Lex Plomp gestopt met deze handel: geen droog brood mee te verdienen.

@Apae, bedankt voor deze info

Zonet de rest van het onderwaterschip en de kiel bekeken. Alleen helemaal onder de kiel heeft de coating losgelaten en zit er wat roest aan de buitenkant. Dan kan dus hooguit dun zijn, maar niet doorgerot. Verder is er op het onderwaterschip niets te zien dat verontrustend is. Aan de binnenkant zie ik nergens roest op plekken waar weleens water staat, dat heb ik in de loop van de jaren ook wel goed onderhouden. Onder de motor is dat alleen.
Dus goed nieuws. Ik ga door met opknappen. Ik denk dat de methode van een rondje uitzagen het eenvoudigste is. Alleen nog even iemand vinden die dan de elektrodehouder hanteert.

Kijk, dat is het leuke van oude stalen bootjes: die kun je makkelijk een beetje oplappen.
Hou wel rekening met een paar belangrijke dingen.
Elk jaar raken allerlei boten en schepen in de brand bij las- en slijpwerkzaamheden. Zorg dus voor een brandwacht in de boot, haal al het brandbare spul weg rond de werkzaamheden. Dek de binnenkant van lasgebied af met een branddeken of een stuk steenwol.
Zorg ervoor dat je geen schade aanricht met slijpsel, bij jezelf en bij je buren. Haal slijpsel en boorgruis direct weg met een stofzuiger, voordat het roestschade aanricht (en dat gaat heel snel).
Neem bij het lassen de accupolen los om schade aan het elektrisch systeem te voorkomen.
Succes!
Wim.

Top dat je verder gaat opknappen!
Hoewel ik negatief was over de dagwaarde van een Wibo in projectstaat, levert een Wibo in vaarklare staat tenslotte wel weer vaarplezier voor iemand. Heerlijk bootje om gewoon wat weekjes en weekendjes te zeilen zonder sportieve aspiraties.

Vraagje voor wie dat weet in dit topic. Als je gaat lassen, moet dat dan aan twee kanten, dus binnen een buiten een las of alleen aan de buitenkant?

met elektrodes krijg je het eigenlijk nooit echt dicht
zit altijd wel weer een putje, gaatje
beter is dus tweezijdig
maar wat ik doe is afsmeren met watervaste plamuur en 2k coating en dat werkt

Wibo schreef : Als je het plaatje rondom een milimeter of 2-3 ruimte geeft in het gat en hem dan even hecht kun je daarna een mooie doorlas maken. Dan zit ie vanaf een kant goed dicht en is ie ook sterk. Dat positioneren kun je doen door even een paar electroden van 2,5 mm in de spleet te steken. Gewoon pas maken en er dan een rupsje overheen leggen kan ook, maar als je dan de rups weer gedeeltelijk weg slijpt om het voor het oog netjes te maken blijft er wel weinig materiaal over dat echt aan elkaar vast zit. In dat geval zou je er dus voor kunnen kiezen om de rups te laten zitten.

met wat magneten op zijn plaats houden kan ook helpen
dan plaatje niet naar binnen valt dus...

sy helios schreef :
Flauwekul.
Een béétje lasser heeft geen enkele moeite om het netjes te lassen.
Voorbereiding: effe schoonslijpen, dus roest en verf (en eventueel zink) verwijderen, dan is goed lassen echt een eitje.

Afsmeren met plamuur of ander 2K spul om het waterdicht te krijgen is broddelwerk.

Aflassen aan de binnenkant mag maar hoeft niet.

sure?
vergis je je niet met draad ipv elektrodes?
nu ben ik geen lasser, maar genoeg gezien/gehoord
vooral dat inlassen achteraf toch net niet 100% was

maar met elektrodes altijd weer die slak
kak..

hoe kan het beter dan?
of kom je helpen, mag ook..

sy helios schreef :
Als je kunt lassen maakt het niet uit of je draad of electroden gebruikt. Als je niet of matig kunt lassen is draad makkelijker.
Een las moet en kan dicht zijn. Daar is geen verf voor nodig.