Onderwerp: Afvallende kielen

Laten we zeggen dat her breken van een wielophanging van een volvo v70 een ander verhaal is dan bij een koenigsegg jesko

groom schreef :
Toch was Alex Thomson op de Hugo Boss wel heel blij met die optie...

Wel weer een overdenking of je een zwemvest automatisch wilt laten opblazen bij contact met water. Een aantal scenario’s doorlopend heb ik besloten om dit jaar mijn zwemvest niet meer automatisch te laten vullen bij contact met water en alleen nog het zwemvest handmatig te kunnen activeren. Alleen bij te water raken in bewusteloze toestand trek ik dan misschien aan het kortste eind maar dat is meegenomen in de afweging.

Kiel van de Ker 40 was niet de originele kiel maar ontwerp van de eigenaar zelf en lokaal gemaakt.
Ontwerper heeft een statement gegeven dat dat ontwerp fout gebouwd is.
Nog een geluk dat ze het allen overleeft hebben.

Kijk, dat zijn de berichten!

blommie schreef :
Dat is nogal een statement.

Hoe kom je aan deze wijsheid?

https://sailinganarchy.com/2020/01/09/jason-ker-speaks/

Eddy K schreef :
Klopt toch ook?
Damaged betekent niks anders dan beschadigd , dat kan dus zefs alleen een deuk in een kiel zijn.
Als hij er afgebroken was zou er bijv. demolished of destroyed moeten staan of zoiets .
Ad

Yellow Boat schreef :
Ik denk dat hij weg was...

Je haalt twee boten door elkaar!

boarderbas schreef :
Ik zie het. 2 discussies door elkaar...

Dit type constructie is al vaker gefaald. Zo onnodig...

Ik zou zelfs willen stellen dat het gewoon dom is. De meeste studenten werktuigbouwkunde zouden zo'n fout niet maken. Laat staan een doorgewinterd ingenieur.

Goed dat Jason Ker gelijk een persbericht eruit stuurt. Laat mensen die zo'n stom ontwerp maken of bezitten even achter hun oren krabben.

Nog een interessant stukje van de hoofdredacteur van 'clubracer'. Zijn eigen boot had ook last van een afvallende kiel.
www.clubracer.be/2022/1/20/sch...8ZwdavXen1BpI-5EFVOI

heftig verhaal dit!

vraag blijft hoe dit gemist kan zijn in de technische keuring?

Erikdejong schreef :
Is wel oud verhaal maar nu pas gebracht. Kiel is er ook niet afgevallen. Boot vaart inmiddels totaal gerefit - in 2014 alweer - weer vrolijk zijn rondjes.

www.yachtlackierung.de/gfk-rep...r/refit-projekte/j39

Daar gaat de lloyds keuring. Hoe je altijd kunt voorkomen weet ik ook niet. Het blijft mensenwerk en bewuste fraude, zoals een slecht uitgevoerde reparatie misschien, is slecht te onderkennen.

Nachtvlinder schreef :
"J Boats, een klassiek voorbeeld van slechte bouwkwaliteit en slecht uitgevoerde reparaties. Het resultaat was totale delaminatie van de balsahouten sandwich, waardoor een totale refit en vervanging van de oude sandwich met Corecell en E-glass in een epoxymatrix noodzakelijk was."

Over die bouwkwaliteit valt meer te zeggen.. ook bij nieuwere exemplaren..

Ik dacht altijd dat J/boats juist goed (sterk, stijf en licht) bouwde. Maar dat klopt dus niet? Er zal rondom die kiel-stub (die uitstulping waar de kiel tegenaan getrokken is..) toch geen balsa-sandwich zijn gebruikt?

Nachtvlinder schreef :
Er zijn velen te vinden die dat vinden. Absoluut. En die heel blij zijn met hun J boat. In die gevallen ook heel terecht.

Ik heb zelf zo'n 10 jaar geleden een J39 gekocht. Nou ja, onder voorbehoud van keuring. Boot lag te koop bij een
gerenommeerde jachtmakelaar in Zeeland. Keuring afgesproken met een goede keurmeester. Na een klein half uurtje
was hij al klaar met keuren. De hele romp was zeiknat. De hele balsacore was nat en reparatie zou een enorme klus
opleveren. Ik heb de makelaar gevraagd om het koopcontract te ontbinden...
J 39's hebben een reputatie. Het zijn legendarisch goede zeilers maar de bouwer TPI heeft geen goede constructie
afgeleverd.
Veel later heb ik een J33 gehad waar ook de kiel onderuit geschoven was. De schipper kon de boot te nauwer nood
onder de kraan varen in Zeebrugge. Uiteindelijk is die boot volledig hersteld en heb ik er een paar mooie jaren mee
gehad.
Vorige maand een J120 bekeken in Palma de Mallorca. Ook serieuze kielschade na grondberoering. Schade was gerepareerd maar niet erg vertrouwenwekkend. Behalve een onduidelijk BTW verhaal was dit voor mij aanleiding om van de koop af te zien.
Tot zover mijn J ervaring. Overigens heb ik aan m'n J109 alleen maar goede herinneringen...

H

In Canada heb ik veel eenheidsklasse wedstrijden geavren in de J29 en J35 en later op de 105. De J29 had ook een zeiknatte romp en een losse kiel. Het mooie van die boot was dat het een loden kiel was zonder bescherming eromheen. Als we een steentje mee pikten dan zat er een flink gat/deuk in de kiel wat redelijk makkelijk te repareren was, dat absorbeerd een hoop van de energie van een grondberoering.

De J35 had ook een loshangende kiel, dat vroeg heel veel onderhoud om netjes te houden, wel een heel erg stijve boot die 35. De 105 had voro zover ik weet geen gebreken van dit soort kaliber.

De diverse j-boats(en al het andere wat de Johnstone's lieten/laten bouwen) zijn dan ook op veel verschillende werven gebouwd, en ondanks eenheidsklassen kan daar nog wel eens het een en ander aan kostenbesparende maatregelen insluipen, en ook de diverse praktijken tussen bijvoorbeeld Frankrijk, de VS, en Australië verschillen ook nog wel eens, laat staan van werf tot werf...

Ook leuk, Peter Johnstone, het neefje van, liet in Lelystad de gunboat G4 bouwen. Schijnbaar kwalitatief de beste boot van de gunboat lijn destijds.


Wel grappig: de huidige America's cup en aanverwante high performance boten worden wel zo'n beetje hetzelfde gebouwd, de meeste bouwers hebben met elkaar samengewerkt op andere projecten.

JRomkes schreef :
Dat kan ik beamen. Klein cubje.. Niet alleen veel "bouwers" maar ook de systemen in dit type boten zijn veelal steeds door dezelfde gemaakt/ontworpen. Overigens, ook zeilontwerpers kennen elkaar en is relatief klein wereldje..

Ok, ik weet het dan voornamelijk van Italië, Spanje en Frankrijk. Wereld is groter dan dat natuurlijk.