Onderwerp: Etap boten

Dag allemaal. Ik ben op zoek naar een constructief goede gebruikte zeilboot tussen de 21 en 25 ft. Vooral Friendship's en Etap's vind ik mij leuke boten. Over de volgeschuimde dubbelschalige constructie van de Etap's lees ik in constructief opzicht nogal eens minder positieve verhalen i.v.m. vochtophopingen tussen de schalen. Is dat een argument om voor een Friendship (of nog een ander bootmerk) te gaan? Bvd voor reacties!

Zelf een jaar of 5 een Etap 34s gehad.
Helemaal geen reden om Etap opzij te schuiven ifv volgeschuimde rompen.
Waar je wel op moet letten is de veerkracht van het dek, of beter het ontbreken ervan. Vooral bij de kleinere boten zijn zware dekgorilla's niet op hun plaats.
Maar volgens mij geldt dit ook voor de Friendships, waar mogelijk balsa gebruikt is als kern.

Persoonlijk vind ik de Etap-methode superieur: geen condens, geen overmatige verhitting in de zomer, onzinkbaar en automatisch een binnenschaal die het geheel netjes afwerkt.

Er zit wel nogal wat verschil tussen een 21ft en een 25ft qua ruimte. Misschien dat je daarover iets specifieker kan zijn?

Dag Ilex. Concreet kijk ik op dit moment (ter oriëntatie) naar de Etap 23IL en de Friendship 25TS. Ik zoek een kleine boot met toch nog enig verblijfscomfort omdat we nogal op afstand van het voorkeurs vaarwater wonen.

Etap 23IL is zeer goede boot. Beetje aan de prijs misschien. Kijk ook eens naar de 23, heel veel verschil is er niet. Wel goedkoper. En als je starter bent, kan dat wellicht van belang zijn.

www.friendshipclub.nl/site/Fs25.html
www.google.be/url?sa=t&rct=j&q...627116,d.d2s&cad=rja

Ik zou voor de ETAP gaan maar ja ik vaar al jaren ETAP 22, 28I, 32I

@Ilex en Cascade: dank voor advies. Etap heeft ook mijn voorkeur, maar twijfel nog vanwege de mogelijkheid van vochtophoping t.g.v. bv. een schade of lekkage.

Als er vocht zit geeft dat eigenlijk nooit problemen alleen het zoeken waar vandaan dat kost tijd maar dat geld voor elk schip, met de 32I bleek het uit eindelijk de koelwaterpomp motor, buiten douche en de uitlaatslang te lekken nu is het schip gort droog.

Richard

Dat schuimverhaal is flauwekul.
Neemt totaal geen vocht op en werkt perfect als isolatie.

Ooit, halverwege de jaren 70 werd de brandweer uitgenodigd op een Etap 22 tot zinken te brengen. Natuurlijk lukte dat niet.
De in de buurt liggende schepen vonden het minder leuk, deelden niet mee in de aandacht.

En ergens eind jaren 80 is een Etap 23 (?) van nieuwpoort naar Engeland gezeild met alle afsluiters open en geen slangen eraan.

Die schepen hebben nooit enig probleem hiervan gehad.

Werd later opnieuw gedaan met een 21i.
De onzinkbaarheid staat buiten kijf.
Feit blijft dat je net als bij elke andere boot goed moet letten op de staat van het dek.
Naast een aantal andere zaakjes, natuurlijk

Is het zinnig een aankoopkeuring te laten doen of kun je je dat geld beter besparen?

Voor die 500 euro...
Als je "leek" bent of weinig boten heb gehad/bezocht, lijkt me dit zinnig.
Als je iemand met veel ervaring kent, kan hij/zij ook meegaan natuurlijk.

Dan toch maar doen

Saeftinghe schreef :
Tsja, doet me denk aan de slogan: 'resultaten behaald in het verleden bieden geen garantie voor de toekomst'. En dat geldt ook voor de oude Etaps.
Uiteraard nam het schuim in de jaren 70-80, toen het nog vers was, geen vocht op, en uiteraard waren ze onzinkbaar en kon je met een Etap vol water nog een heel eind komen. Maar de schuimstructuur kan uiteindelijk wel degelijk kapot gaan. Zie ook de talloze schuim sandwich dekken die inmiddels toch wat meer vering vertonen dan voorheen.

Neemt niet weg dat je volledig droge Etaps uit de beginperiode kunt vinden, maar helaas ook Etaps waar je het schuim als een verpulverde drijfnatte substantie uit schept. Hangt voor een groot deel ook af van de vorige eigenaren en het gebruik van de boot.

Etap is op een gegeven moment overgestapt van volledig volschuimen tussen de binnen en buitenschaal (waarbij het schuim ook een bijdrage leverde aan de stijfheid) naar het plaatsen van losse schuimblokken. Met die laatste manier van 'volschuimen' kan weinig mis gaan.

Fijne eigenwijze scheepjes trouwens, die Etaps.

Al gedacht aan een Avance 24? Ik overweeg een maatje groter te gaan...

huho schreef :
De Etap kun je laten wegen om evt vocht in de tussenschaal te bepalen.
Bij een balsa dek kun je er op lopen of door erop te tikken bepalen of er vocht in het balsa hout zit.

douwe schreef :
Laten wegen?
Hoeveel vocht denk je dat er tussen de schalen kruipt?
Gezond verstand gebruiken en grondig inspecteren. Inspectieplaatjes openvijzen en bij twijfel (en eerst vragen aan de eigenaar) klein gaatje boren ergens onderaan de binnenschaal.

Maar zoals al eerder aangehaald: controleer vooral het dek. Dat wordt zeer zwaar belast, bij alle boten. Een verend dek is not done.

@Olav. vanaf welk jaar is Etap overgestapt op het plaatsen van schuimblokken ipv volschuimen. Ik overweeg een boot van 1990 of later.

Ook vraag ik mij af hoe het zit met reparatie en onderdelenleverantie van een Etap, nu de werf en ook de distributeur niet meer bestaat. En wat is nou constructief gezien de beste kiel voor bv vaargebied Friesland: de tandemail van een 21i of een hefkiel van een 23IL

Voor dat laatste heb je al een ander topic aangemaakt, maar toch...
Er is toch wat verschil tussen een 23 en een 21ft. Bepaal misschien eerst je budget en grootte van de boot (benodigde ruimte)?
Voor de rest maakt het niet veel uit, tandem of hefkiel. Alleen bij de tandem verlijert de boot iets meer bij weinig wind/snelheid.
Zelf vonden wij dat niet opwegen tegen de voordelen.

Etap 23 of 23i is een goede keus, 
Hefkiel bied extra vaargebied,
Controleer of het zaken  en ophalen van de Hefkiel makkelijk gaat.
Tot ongeveer 1990 heeft Etap verzinkte geperforeerde platen in gelamineerd waaraan de trekstangen  van puttingen (zij verstaging) bevestigd waren, dit is een zwak punt.
Vocht in het schuim is een fabeltje, het schuim heeft gesloten cellen die geen vocht opzuigen.
Succes met de zoek tocht