Onderwerp: Boot kopen zonder CE keurmerk.

Heeft iemand ervaring met het kopen van een boot zonder CE keurmerk?
Ik wil deze in het buitenland gefabriceerde boot kopen er vele jaren plezier mee hebben en de boot uiteindelijk weer buiten Europa verkopen.
Zijn er haken en ogen die ik misschien over het hoofd zie?
Ik hoor het graag....

Als de boot nieuw is, is het volgens mij illegaal om 'm binnen de EU te verkopen. Gebruikt mag wel, voor zover ik zo snel zie.
Als je een lagere restwaarde incalculeert zie ik verder geen haken en ogen.

ooit iemand tegengekomen die vraagt of je boot wel CE gekeurd is?

Sowieso is in het geval van de richtlijn pleziervaartuigen en waterscooters (2013/53/EU) (eur-lex.europa.eu/legal-conten...i=CELEX%3A32013L0053) alleen een eventuele interne keuring van de fabrikant van toepassing.

Dus het product wordt niet door een onafhankelijke partij gekeurd. Deze richtlijn is wettelijk verplicht voor fabrikanten die een product die binnen het betreffende toepassingsgebied en binnen de EER op de markt plaatsen.

Of de fabrikant daadwerkelijk alle van toepassing zijnde eisen heeft nageleefd kan de koper vaak niet weten. Dit wordt meestal pas duidelijk als een ongeval plaatsvindt en een onderzoek door de betreffende overheidsinstantie wordt uitgevoerd.

Zeehaen schreef :
Ja. Het niet aanwezig zijn van de CE-keur werd aangemerkt als een verborgen gebrek, als ik het goed heb. Er werd gesproken over een rechtszaak, maar het is uiteindelijk in den minne opgelost.
Het was een bijzondere situatie van een half voltooid werfgebouwd schip van een bekend merk dat failliet was gegaan en dat door een andere werf is afgebouwd.

Mijn zelfgebouwde boot heeft geen CE. Nergens voor nodig en geen toegevoegde waarde.
Commercieel produkt importeren is CE noodzakelijk.
Privé een niet CE produkt invoeren heeft - volgens mij - geen enkele consequentie. Zolang je er maar BTW over betaald

Het kan zijn dat het veranderd is, maar het is toegestaan om een boot te bouwen voor eigen gebruik, zonder CE.
De boot mag dan na minimaal 5 jaar gewoon op de (Europese) markt gebracht worden, zonder CE.

Klopt

Na wat ik vernomen heb leggen ze in Belgie de regels iets anders uit. Geen CE dan geen, wat verplicht is, registratie bewijs.

Zelfs hier op ZF al aan de orde geweest. link

Klopt Nobody, geen CE keur geen registratie, maar dat geldt enkel voor boten gebouwd na 16 juni 98

Berghout-2 schreef :
Ja , maar de mechanische onderdelen zoals de motor , electra , eectronican en wellicht andere zaken moeten wel een CE keur hebben mar dat is ook niet zo moeilijk omdat een leverancier je dat spul sowieso niet zonder keur mag verkopen in de EU.In feite is alleen het bouwen zelf vrij van keur i.t.t. voor een werf.
Ad

Zelfbouwen geeft je vrijstelling van CE conformiteit, net als one-off bouw in opdracht door een werf. Als prive persoon importeren voor eigen gebruik mag ook zonder CE verklaring van de bouwer. Je bent wel BTW plichtig op dergelijke import. De regel is wel dat je niet binnen 5 jaar na ingebruikname mag verkopen op de Europese markt. Voor registratie in Nederland heb je geen CE verklaring van de bouwer nodig.

Indien wél werfgebouwd, dan is CE wel verplicht.
Zelf net een CE keuring laten uitvoeren, hou rekening mee dat dat aan de huidige regels moet voldoen dat kost je minimaal €5000 voor een CE-B en dan alle aanpassingen nog

wetten.overheid.nl/BWBR0037546/2016-01-18

Helaas.
Hier lees ik iets anders :
Importeur wordt hier gelijk gesteld aan "particuliere importeur" qua regelgeving.

Even in de wet zoeken op "particuliere importeur" en "eigen gebruik".

Dan is er masr 1 conclusie: alleen zelfbouw binnen de EU is vrijgesteld van CE onder voorwaarden.
Het importeren van je eigen boot uit een niet-EU land niet.

Wat ik niet snap is de geldigheidsdatum van die wet. Lijkt verlopen. Maar ik kan niet vinden wat de opvolger is.

wetten.overheid.nl/BWBR0037546/2018-02-17

WhiteMagic schreef : Niet als het een one-off op bestelling betreft. en de boot de eerste 5 jaar na oplevering in handen van de eerste eigenaar blijft.

ALls je wedstrijden wil gaan varen is voor de ISAF Cat a wel een vereiste, Als dat er niet is dan kan een verklaring dat de boot ontworpen en gebouwd is volgens A ook voldoen als ik het goed heb. Ik ben het net aan het uitzoeken voor mijn de ridder ivm mogelijk in de toekomst wedstrijden op zee. Een serie boot heeft meestal de CE wel, en dan is dat gewoon geregeld.

Ik heb zelf net een boot gekocht zonder ce keur terwijl hij het wel zou moeten hebben. Mijn boot is rond 1998 afgebouwd dus wel een grensgeval. Volgens de keurmeester die er bij geweest is ( ik heb hem niet laten keuren alleen rompdiktemeting laten doen) maakt het niks uit dat de boot niet ce gekeurd is behalve dat de waarde lager is. Ik heb daardoor bj de asnkoop wat van de prijs afgehaald en als ik de boot verkoop zal hij ook minder opleveren hierdoor. Nu heb ik niet het plan om de boot ooit nog te verkopen dus voor mij maakt het niks uit. In jouw geval dus iets anders omdat je de boot wel weer wilt verkopen

Aldus ILenT. (De markttoezichthouder op dit punt)

Vwb het one-off verhaal, de wet is op dit punt aangepast en beschrijft nu:
En dat is wat anders dan "grotendeels voor ...".

Verder schrijft de wet voor:

Met andere woorden: CE-markering en het (doen) opstellen van een technisch dossier is tegenwoordig verplicht, ook voor particulieren die voor eigen gebruik importeren.

aluijten schreef : Als je een boot van buiten europa haalt dan moet deze voldoen aan de eisen die daar gelden. ISAF is een wereldwijde organisatie, dus de regels van andere continenten accepteren ze ook wel.

JotM schreef : Dan moet je dringend maar eens een belrondje langs de one-off werven gaan geven, want die weten daar niets van...

Geen denken aan. Als ze het bij ILenT belangrijk genoeg vinden krijgen ze die vanzelf op bezoek. (Een dure visite)

TS heeft dus nu zijn antwoord:
Een 2e handsje importeren, ook voor eigen gebruik, ook oude schepen, is dus illegaal.
Als je door rood rijdt, soms krijg je geen bekeuring, soms wel. Maar als je daarbij bij een ongeluk betrokken raakt, is het door rood rijden toch opeens een kwestie.
Hier is de analogie met het 2e handsje: waarschijnlijk kraait er geen haan naar, maar soms, onverhoopt, ....

Erikdejong schreef :
Klopt!

Boten die specifiek voor bepaalde wedstrijden zijn gebouwd hoeven ook niet aan CE te voldoen.