Onderwerp: Verkoop zeilboot zonder CE attest

Een lamp heeft een CE papiertje erbij, anders mag het niet verkocht worden. Ze gaan voor ieder iedentiek lampje niet telkens een apart papiertje met een ander serienummer uitprinten. Dit soort documentjes is voor een serie die hetzelfde is.

bape schreef :
Misschien handig:
mobilit.belgium.be/sites/defau...-overeenstemming.pdf

Daar staat iets in van voor 1998.

In de zeilen van deze maand staat er een stuk over geschillen bij het aankopen van een boot. Hierin geeft een (Nederlandse) advocaat aan dat als een boot verkocht is “as is” dat het risico daarmee meestal verschuift naar de verkoper. Ik kan mij voorstellen dat dat in België niet veel anders is.

Informeer anders eens bij een advocaat of bij je rechtsbijstand. Dan weet je waar je staat en dat kan je mogelijk een hoop buikpijn besparen.

Het risico verschuift naar de koper bedoelt u, as is?

Ja, klopt. Ik bedoel het één maar schrijf het ander.

Gelukkig ben ik geen jurist

Zolang als je de plicht tot levering van CE met een boot (zag dat eerder bij een bijdrage) mag uitsluiten bij verkoop aan een consument.
Misschien kan JB-NL daar context bij kan leveren?

Als je nog wat moeite wilt doen, kun je de vorige eigenaar contacteren voor dat documentje. Verder vermoed ik dat de verkoper na overdracht niet meer verantwoordelijk is voor de boot of diens documentatie. De koper heeft verzaakt grondig onderzoek te doen voor de aankoop en verkoper was van niets bewust.

Nog los van alle voorgaande, in Nederland ben je bij particuliere verkoop van een plezierjacht helemaal niets verplicht, met uitzondering van als de boot in kwestie Kadastraal geregistreerd is. Hierbij geldt wel het principe van de meldingsplicht (de verkoper moet hem of haar bekende gebreken kenbaar maken) en de onderzoeksplicht (de koper moet zich goed informeren over de staat van het te kopen goed. Je kunt verder een boot tweedehands verkopen zonder enige vorm van papierwerk, met een handdruk (bij wijze van spreken) en de contante betaling komt een geldige transactie tot stand als je het samen eens bent over de levering en de prijs.

Of dat verstandig is is een tweede. Zonder koopovereenkomst en eventuele andere papieren (inventarislijst, BTW-verklaring, originele aankoopnota's, bankafschrift van de koop, onderhoudshistorie, handleidingen, keuringsrapport en dergelijke) kan je vroeger of later problemen krijgen zoals ook de koper in kwestie hier ook ervaart. Welke papieren bij een boot horen hangt uiteraard sterk samen met de grootte en waarde van de boot. Bij een 22 voeter zal dat doorgaans zeer beperkt zijn. Maar het is dus het probleem van de koper als hij of zij zich voorafgaand aan de aankoop zich er niet van vergewist heeft of alles wat bij de boot behoort (of nodig denkt te hebben) er ook daadwerkelijk bij zit. Na de koop kan hij of zij er alleen nog maar vriendelijk om vragen als daar niets over afgesproken is bij de koop. Als er tevoren niets over een CE-attest of andere papieren is afgesproken kan het ontbreken daarvan ook zeker geen juridische grond zijn om de koop te ontbinden. Er was immers geen sprake van een 'bekend gebrek' dat de verkoper had moeten melden en de koper heeft verzuimd in zijn onderzoeksplicht (vragen of er wel een CE-attest bij de boot zit).

Afgezien van de juridische kant is het natuurlijk gewoon netjes om te kijken of deze kwestie onderling opgelost kan worden zodat de koper lekker met de boot kan gaan varen waar hij wil. De oplossing daarvoor is al genoemd.

Erikdejong schreef :
Een lampje is natuurlijk nog iets anders dan een boot of wagen?
Op mijn CE-attest van mijn wagen staat alle gegeven van mijn wagen erop, zelfs met chassis nummer toch?

Misschien hebben deze instanties nog informatie over de werf en het type schip. ik zou er een belletje aan wagen.

De ILT heeft drie instanties aangewezen die pleziervaartuigen mogen keuren om CE-markeringen te verstrekken: het Dutch Certification Institute , EMCI-register en het European Certification Bureau Nederland.

Er is iets vreemd bij de Belgische registratie plicht. Ook een zelfbouw boot wordt een CE verwacht om te kunnen registreren. Maar ook als je iets verandert hebt aan de boot. Bijvoorbeeld de lieren vervangen moet er een nieuwe CE verklaring komen.
Wat het beoogde doel van deze eisen is blijft onduidelijk.

In Nederland is voor een zelfbouw boot ook een CE benodigd indien de boot binnen 5 jaar vanaf het moment van in gebruikname verkoopt.

3Noreen schreef :
Het de ambtenaren gemakkelijk maken, is het idee dat bij opkomt.
Zij hebben een richtlijn, in dit geval: Er moet een CE verklaringen bij zijn.
Wie daarvan afwijkt zoekt problemen.
Een generieke of copie van een ander schip zal meestal door de betreffende ambtenaar niet eens opvallen want zijn probleem Er moet een CE verklaring bijzijn is opgelost.

Zelf meegemaakt bij aanmelding van mijn nieuwe motor, ook CE verklaring verplicht, ik mij sufgezocht tot ik op de website van Vetus voor mijn motor een pdf vond van de CE verlaring.
Geen serienummer alleen typenummer, ambtenaar was tevreden en de inschrijving of wijziging kon gedaan worden. (Vraag mij af of ze het zouden opmerken indien je een CE verklaring van een andere motor zou bijvoegen.)

Mijn advies, kijk of je bij een colega Dufour eigenaar van zelfde type schip een copie van de CE verklaring kunt krijgen en voeg die bij je aanvraag.
Let wel op, voor 87 waren er volgens mij geen CE verklaringen verplicht, en het kan dus zijn dat ook die schepen geen CE verklaring hebben.
Ook mijn 2800 van 77 is dit geval, ik heb ook geen CE verklaring, maar moet die ook niet hebben wegens het bouwjaar 77.