Onderwerp: Cygnet 20 “Mostly Harmless” trailersailer

Ahoy,

Afgelopen woensdag 5/11/2025 hebben we onze eerste vaart met onze nieuwe Cygnet 20 trailer sailer gehouden. Dit bootje is uit Australie gekomen. We hebben haar “op het zicht” gekocht. Mooie lijn en veel positieve ervaringen van de Australische gebruikers. Er zijn inmiddels 53 Cygnet’s verkocht waarvan er één naar de VS is gegaan. Onze boot, #50 is de eerste in Europa. Het bootje is ontworpen door Will Hardcastle een Engelse ontwerper die in Australie woont.

Na onze Winner 1010 Slartibartfast, die inmiddels onder de naam “Pendragon” rondvaart is het voor ons een nieuw avontuur om met een kleine trailersailer te gaan zeilen. We hopen met een klein bootje weer meer kruipdoor sluipdoor te kunnen varen, Friesland, Wadden, meren in het buitenland etc.
In dit draadje zal ik af en toe de ervaringen en avonturen verzamelen.

Vorige week vrijdag hebben we het bootje opgepikt in een enorme loods in Hellevoetsluis, vanwaar hij uit de container is gekomen die hem de halve wereld over heeft vervoerd.
Op deze mooie woensdag er een najaarszonnetje en werd een windje verwacht van rond de 10 knopen. We hebben dus de boot met de trailer achter de auto gehangen en zijn naar Linden, aan de Kraaijenbergse Plas, de Kraaij zoals ze het hier noemen, gereden. Om alles eens uit te proberen.

Het optuigen gebeurt op de trailer. Hoes die over het hele tuig zit er af, alle lijnen en vallen moeten los, en dat zijn er nogal wat op een gaffelbootje, en naast de mast liggen. Dan loop je de mast een stukje omhoog en trekt hem met het voorstag verder. Die bind je op het voordek vast op een kikkertje en daarna kan je de fokkeval doorzetten, en de borgpen plaatsen onder in de tabernakel (de u-vormige sokkel waar de mast in staat en draait.). Het mooie van dit ontwerp is dat je de zeilen aangeslagen kunt laten. Als je de mast laat zakken en weer overeind zet. Alleen de mast is zwaar als een van de vele vallen, stagen, bakstage, schoten, neerhalers, of lazyjacks ergens achter blijft hangen. Het nam een paar pogingen voor alles goed lag en voldoende los. Toch was het optuigen binnen een half uurtje klaar. Met wat meer ervaring gaat dat waarschijnlijk veel sneller.

Schaar eruit, spanbanden er af en daarna achteruit met de trailer de helling af. De boot is vrij ligt en ging vlot drijven dus dat was een eitje. Auto en trailer aan de kant een aan boord. Mw. Mischief en Zeun gingen mee. Zwaard laten zakken, doer naar beneden, en op het elektriekje achteruit, kop op de wind en de zeilen omhoog. Dat ging soepel, net als bij een 16 kwadraat. Eerste de piekeval omhoog en daarna piek en gaffel samen verder optrekken. Dit kan vanuit de kuip. De fok zat op een rollertje dus dat was nog simpeler. De boot heeft geen lieren maar alles loopt licht en doeltreffend.

Het zeilen ging goed boot springt goed aan bij vlaagjes. Na wat slagjes hebben gemaakt we het waterballast tank voorin laten vollopen. Daarmee werd de boot minder tuitelig en lag beter in balans. Er stond 10 knoopjes wind en weinig golfslag op de Kraaij; het bootje liep een keurige 5+ knoopjes dus dat valt lang niet tegen voor zo’n klein schuitje. Ook de roeiriemen geprobeerd, dat geeft ook nog ruim 2 knoopjes voortgang en op de e-BBM halen we bijna 5. Met een grijns van oor tot oor dus de boot weer opgevist op de trailer. Mast laten zakken, riemen er om en hoes om de mast en de zeilen.
Terwijl Zeun de naamstickers plakte heb ik een flesje bubbeltjes opengemaakt en hebben we haar de naam “Mostly Harmless.” gegeven, naar het lemma over de planeet Aarde, in de laatste versie van de Hitchhikers Guide tot he Galaxy.

Daarna terug naar huis en de volgende dag met het hele stel naar de loods. Voor van de winter willen we de trailer aanpassen zodat hij door de RDW-keuring komt (in Oz hebben ze wat lompere trekhaken met hogere kogeldruk en zijn achteruitrijlichten en mistlampen afwezig).
Daarnaast wil ik een dikke batterij en wat basic electra en navigatieapparatuur gaan installeren voor een beetje comfort in de haven, makkelijker navigeren etc. In de toekomst ook een stuurautomaatje etc.

Daarover in de toekomst meer.


Statistics Cygnet 20:

• L.O.A.: 7 meter.
• Lengte over de stevens: 5,85 meter.
• Lengte waterlijn: 5,40 meter.
• Diepgang: 0,30 – 1,45 meter.
• Waterverplaatsing, geladen: 1.350 kg.
• Waterballast 240 kg.
• Gewicht trailer: 350 kg.
• Grootzeil: gaffelgetuigd 16,4 m²
• Fok: 7,15 m²
• Motor: Torqeedo Travel XP (1.4 kW) aangehangen.

Heel erg leuk, ik ga dit met plezier volgen.

En ik ook!
Zeker!

klinkt allemaal erg goed. ga je belevenissen volgen. Wat is het totaal gewicht van boot en trailer?

Veel plezier met dit leuke scheepje, echt iets nieuws. Groter is zeker niet beter.

(Is de trekauto een Volvo S60R…)

Totale trekgewichtvis rond de 1.350 kg en eh inderdaad, de trekker is een S60R…

Mischief schreef :
En in de juiste kleur. Zou hier goed op de oprit staan


Gewicht is belangrijk. En een midzwaard. Ik had een trailer bij mijn Tirion met het plan om ander vaargebied frequent op te zoeken. De vaste kiel heeft dit altijd belemmerd ivm afhankelijkheid van een kraan.

Mooie keus zo’n Cygnet, nogmaals

Leuk schip zeg! daar gaan jullie vast plezier van hebben!

Mooi scheepje. Veel plezier er mee!

Ah dat is grappig, ik heb je vanuit de auto gezien, althans zag dat gaffeltuigje in de verte varen en dacht wat is dat voor een scheepje? Duidelijk nu, heel veel plezier ermee en wellicht komen we elkaar eens tegen op de de Kraaijebaai.

Update: de trailer wordt onder handen genomen. Nieuwe EU dissel verlichting aanpassen en ook en de as / balans wat verplaatsen. Daarna naar RDW.

Ander punt is CE certificaat voor de boot zelf. Weet iemand hoe je aan een CE certificaat kan komen voor een privaat geïmporteerd bootje uit Australie? Is het überhaupt nodig? Zijn daar buro’s voor? Is dat duur? Wie kan me op weg helpen?

Groet,
C

Ik denk dat Houten Klaas je wel kan helpen.......

Heb je hem zelf geïmporteerd? Indien ja, ben je van plan er langer dan 5 jaar zelf gebruik van te maken?
In dat geval zou je het misschien onder zelfbouw kunnen zetten en dan kan je zonder CE. Moet je hem wel zonder CE verkopen als de tijd daar komt.

Als je er een keur op wil kan je het beste contact opnemen met een notified body, bijvoorbeeld ECB maar er zijn ook andere. En dan een zo simpel mogelijk keur. Is mogelijk, maar er staat wel watg geld tegenover. En ik ben bang dat dat niet met 1000eu ophoud...
Zit er iets van een boordboek bij? Dat zou al een begin zijn. daarnaast een typeplaatje etc.

Zie hier de nieuwe trailer.

De Australische kregen we niet goedgekeurd. Helaas want er was weinig mis mee maar allerlei onderdelen moesten aparte goedkeuring hebben, typegoedkeuring of individueel getest (destructief soms, as, remmen, reminrichting, dissel, disselbalk, etc.) dat je de kans liep dat er van alles alsnog vervangen moest worden. We kunnen nu "road legal" de weg op met de Mostly Harmless.