Onderwerp: Van Zalm- naar Zee-schouw

HenkT schreef :
Daar had ik nog niet eens zo aan gedacht. Er zit inderdaad geen AF onder, dat zal zeker meespelen. Ik kwam al zeilend ook niet veel boven de 5kn.
Ik zet hem binnenkort een weekje op de wal.

Ik weet uit ervaring: aangegroeide boten halen niet hun max. toerental....

Op deze site van het LVBHB vind je onderaan de pagina een artikel gewijd aan het maken van blokken. Ik denk dat je dat wel interessant zult vinden.

Over toeren draaien met een oude motor:

Waar maak je je precies zorgen om?

Een OM636 mag afhankelijk van uitvoering 3200 of 3500 toeren draaien bij vol vermogen. Als onderdeel van de marinisering zal dat wel iets teruggedraaid zijn (de reden daarvoor is overigens dat vollast niet continu gedraaid mag worden).

Ik denk dat je mag stellen dat de motor, toen het ding nieuw was in ieder geval, gewoon 3000 toeren continu mocht draaien. In korte klappen nog wel meer ook.

Waarom zou ie dat dan nu misschien niet meer mogen? Als de motor in goede conditie is (denk aan kleppen netjes gesteld, oliedruk goed, verstuivers in redelijke conditie), is er m.i. geen reden om je motor te pamperen. Dit soort motoren zijn qua loopwerk vaak zwaar overdreven uitgevoerd. Je kunt ze gerust op hun kop geven.

Daarintegen is het niet aantrekkelijk om een kruisnelheid te kiezen die dicht tegen het maximumtoerental van de motor aan zit. Al was het maar vanwege de herrie die dat met zich mee brengt.

Je verhaal klinkt wel alsof de schroef misschien wat licht is. Ter vergelijk: de Hoogaars (9.5m) van mijn vader haalt met 20pk 5.8 knopen bij vol gas (en de schroef is eigenlijk te zwaar).
Je zou dus denken dat jouw schouw bij vol gas wel flink harder moet kunnen lopen. Als ie dat niet doet, is de schroef misschien wat licht.

De Mercedes OM636 dieselmotoren zijn ontwikkeld voor gebruik op de weg, waar de wisselingen in toerentallen voortdurend veranderen. Optrekken, inhalen, inhouden, berg op, berg af. Daarbij ook gebruik makend van een versnellingsbak, waarmee de overbrengingsverhoudingen veranderlijk zijn. Een OM636 ‘mag’ 3200 tot 3500 toeren maken, maar in de praktijk op de weg is dat kortdurend of zelfs incidenteel.

Anders dus dan een scheepsmotor en het scheepsbedrijf. Denk aan de opgegeven ‘kruissnelheid’ en de ‘maximum vaarsnelheid’. Bij kruissnelheid wordt gestreefd naar gunstige verhoudingen ten opzichte van brandstofgebruik en motorbelasting en schroefrendement onder andere. Toerental, vermogen en vaarsnelheid kan hoger, maar economischer en soms comfortabeler is het niet.


Terug naar de Mercedes OM636, je kunt er berekeningen op loslaten, maar ik zou varen op gevoel. Loopt de diesel mooi rond, staat deze niet te stampen, trillen, dampen of roken, dan is het goed. Denk ook aan het opmerkelijk verbruiken van brandstof, olie en koelvloeistof. Blijft dat reëel, heeft de motor het naar zijn zin.
Johan

Pylk schreef :
Ga ik zeker bekijken !

@ daan en Waterrimpels

Die diesel kan vast nog wel 3000 toeren lopen, maar mijn boerenverstand zegt dat iets minder continue na 68jr misschien verstandiger is ?
Daarbij lijkt het erop dat hij bij hogere toerentallen nog steeds niet veel te doen heeft/ simpelweg te weinig power in het water krijgt / grip heeft. Kwestie van "gevoel" inderdaad.

Het mooist loopt ie rond 2000t tot zo'n 2500t en mijn 9.5mtr zeeschouw zou dan makkelijk 5.5 tot 6kn moeten kunnen lopen . Dat zeilt ie met ruim 4Bf halve wind ook en de motor is er zwaar genoeg voor vlgs mij.

Aangroei scheelt wel natuurlijk, maar dit voorjaar was ie schoon en concludeerde ik hetzelfde (overigens net als de vorige eigenaar) : iets meer spoed kan ie wel hebben.
We gaan het zien; zodra die op de wal staat gaat de schroef naar een specialist die het geheel eens gaat bekijken.