Onderwerp: Boot in de US kopen

Even voor mijn beeldvorming: wat bedoel je met 'registratie'? Ik heb al heel wat boten gehad in de loop van de jaren maar nog nooit iets geregistreerd...

Hallo, Registratie is de inschrijving in het register van pleziervaartuigen of ook vlaggenbrief genoemd. In de USA kan je dit in elke staat bekomen maar de tarieven zijn verschillend per Staat. Na registratie bekom je een inschrijvingsnummer, zoals een plaatnummer van een wagen, een officiële registratiesticker en een registratiepasje. Het inschrijvingsnummer en de sticker moeten aan de voorzijde van de boot en dit aan beide zijden duidelijk leesbaar worden aangebracht. De Coastguard of Sheriff kan zo onmiddelijk kontroleren en op afstand wie de eigenaar is of de boot niet gestolen is, registratierecht is betaald enz...
Bij het passeren van bepaalde bruggen of sluizen wordt dit nummer ook genoteerd zodat ze weten waar je bent geweest ...

OK, dat is dus de situatie in de VS. Hier in NL gelden die verplichtingen allemaal niet en hoef je dus ook geen rekening te houden met alles wat daarbij hoort. Gewoon vertekken met de boot die je in de VS hebt gekocht, alle plakkers uit het verleden verwijderen, andere vlag erop en klaar.

Was het maar zo eenvoudig ... Heb je de vorige commentaren niet gelezen over import van een Amerikaanse of buiten de EU aangekochte boot ? Invoerrechten betalen, BTW op de huidige waarde, originele vlaggenbrief schrappen en nieuwe aanvragen, CE-keur enz ... Kost enorm véél geld en véél administratie.
Franse vrienden van ons met een Amerikaanse boot dachten ook gewoon even de vlag te veranderen alvorens in Franse wateren aan te komen. Ze werden wel onderschept door de douane en hebben een enorme boete moeten betalen en de achterstallige BTW en de invoerrechten. Koste meer dan de boot waard was !
Beste groeten, Philip

Ik weet hoe het werkt met de import en als je het illegaal probeert te doen en je wordt betrapt ben je de sjaak ja. Daarbij is het ook wel belangrijk om wat voor boot het gaat. Als je met een typisch Amerikaanse boot aankomt die in de EU niet echt gangbaar is dan heb je een grotere kans om gepakt te worden dan als je met een oorspronkelijkuit de EU geëxporteerde boot aan komt varen. Met een Hunter of C&C zul je wat meer opvallen dan met een tweedehands Contest om maar een voorbeeld te noemen...
Maar uiteraard is de meest veilige methode om gewoon de BTW over de factuur af te dragen en eventuele douanerechten. En voor die twee zaken zoek je uiteraard het goedkoopste land in de EU uit. CE is een wassen neus, er staat nergens in de wet welke categorie je aan moet houden dus een D is al voldoende.

Ik zit nu in het Noord Amerikaanse gebied, maar ik kan nu niet zeggen dat de boten hier zoveel goedkoper zijn dan in europa. ik mag graag via internet kijken wat er te krijgen is. en ik moet zeggen dat er in noord Europa meer aantrekkenlijks te vinden is dan hier aan de oostkust.

Tevens is de dollar best wel in prijs gestegen in het afgelopen jaar.. ik zou me wel tweemaal bedenken om een boot over te zeilen omdat het prijstechnisch aantrekkelijker zou zijn.

gr
Erik

Ce wordt dan een zogenaamd post-construction certificaat, kosten al snel eur 1000 plus, afhankelijk van het type, kan aardig oplopen naar een veelvoud.

Beste Phiphi
Zelf staan we op het punt een boot in the US te kopen, maar weten nog niet precies hoe we met de red tape moeten omgaan. Naar de Azoren gaan en daar btw betalen is een optie. Vraag: hoe zit het dan met invoerrechten, komen die er nog een keer overheen? En is het slim om de koop te splitsen in een deel boot en een deel losse apparatuur? Ik meende dat je geen btw hoeft te betalen over de 'roerende goederen'? Als dat zo is, dan kan je daar behoorlijk voordeel mee behalen.
Trouwens, volgens mij is het btw percentage voor de Azoren sinds 1 jan 2011 omhoog naar 16%.

Mark Aswyn

Beste..

Ik had een vraag betreft dat Dallaware verhaal, ik heb mijn boot uit de VS daar namelijk ook geregistreerd. Over 2 dagen ga ik vanuit Miami richting de Azoren en zal ik dus de papierwinkel van de EU binnen moeten lopen.
Als ik het goed begrijp ben jij een Nederlander die in Nederland staat ingeschreven in bezit van een zeilboot onder de Amerikaanse vlag.
Mijn research gaf aan dat een non EU burger 18 maanden onder een andere vlag kan varen, en dan een EU burger maar 1 maand heeft. Dat klopt dus niet ? Daarnaast neem ik aan dat je een marifoon certificaat hebt ? ik nml. niet (niet nodig in de VS), is dat een stukje papier waar ze graag naar kijken ?
Welke andere landen ben jij na de Azoren nog binnengelopen binnen de EU ?

Met een vriendelijke groet,

Cornelis.

Hoi,

Na een orientatie op de botenmarkt is het mij ook opgevallen dat boten in de vs aanmerkelijk goedkoper zijn
Boten die hier aangeboden worden voor 30.000 + euro hebben in de vs soms een guide price van 15.000 dollar
Mijn vraag is over de btw:
Moet je btw betalen over de oorspronkelijke verkoop prijs van de boot of ben je btw verschuldigd over de huidige waarde (welke min of meer gelijk zal zijn aan de prijs die je betaald)
Wat is de reden dat een dergelijk prijs verschil zo lang kan bestaan?
Waarom zijn mensen niet al masaal boten uit de vs aan het importeren om hier te verkopen met flinke winst?

rassy schreef :
Verkoop ze eerst maar eens. (en dan hebben we het nog niet eens over de kosten/tijd om een boot hierheen te halen)

Dag rassy, over het aanschaffen van een boot in de US is al eens wat op het forum geschreven. Kijk hier maar eens.

Wellicht is mijn antwoord niet het meest fantastische welkom als nieuw forumlid op het zeilersforum, ik weet het, maar het is wel een informatief topic waar al veel van je vragen worden beantwoord.

Desondanks én nogmaals: Welkom!

Gezien het feit dat de Engelse Pond nog steeds laag staat en de crisis daar zelf eeuwig voort lijkt te duren, kan het ook geen kwaad om eerst eens te kijken wat er in Engeland te koop staat. Kijk dan wel naar een "tax payed" boot, anders hang je alsnog voor de BTW.

Uitgebreid zelf naar kopen in de USA gekeken, met de volgende observaties:
- merken uit de USA verkopen in Europa meestal slechter, dat moet je incalculeren of je beperken tot van oorsprong Europese boten
- BTW en invoerrechten (worden berekend over het 2e hands aankoopbedrag)
- CE keur, dat nodig(of minstens handig) is om in Europa te kunnen verkopen
- reiskosten om eea te regelen op afstand
- transportkosten van de boot: voor een 30 voeter al ongeveer 10000 euro op een vrachtboot en overvaren door een crew kost ook gauw zoiets
- bij overzeilen (ook als je het zelf doet) moet je meestal nog fiks investeren om de boot oceaanwaardig uit te voeren. Zeker omdat je op afstand weinig zelf kunt doen en dus voor alles aan dure vakmensen moet overlaten.

Ik had zelf de volgende planning bedacht om het toch mogelijk te maken:
- boot kopen en nog twee lange zomers in de USA zeilen en ook steeds 2 weken klussen
- derde zomer (of aan eind van 2e zomer) boot overvaren

Is er niet van gekomen, de Dutch Rose heb ik (ook scherp geprijsd) in de UK gekocht en dan gelden bovenstaande opmerkingen geen van alle!

Succes Erik

beewee schreef :
Dat geldt in elk EU land hoor. Als je in Nederland een boot zonder betaalde BTW koopt moet je ook alsnog betalen.
En Engeland is trouwens ook een EU land hoor.Dus is er dan van invoeren in Nederland geen sprake.

Ad

Van officieel invoeren is vanuit de UK uiteraard/inderdaad geen sprake, maar de kans dat je op weg naar NL (edit: en later natuurlijk ook) de douane tegenkomt is verre van nihil.

Binnen de Eu mag je ieder willekeurig, 2e hands jacht kopen en verplaatsen naar een ander eu land.
Van buiten de eu mag je enkel een 2e hands jacht naar een eu land invoeren als je aan de ce eisen voldoet of een post construction certificaat hebt.
Vooral de nieuwe emmissie normen voor motoren onder ce keur zijn dan vaak onhaalbaar voor de geinstalleerde motor, gevolg nieuwe motoren plaatsen. Financieel voordeel is dan ver te zoeken.
Krijg je dus kromme situaties dat het ene jacht verkocht binnen eu voor 15 juni 1998 vrolijk met de zelfde motor mag blijven rondvaren binnen de eu. Maar een zelfde schip, met zelfde motor, van buiten de eu niet ingevoerd mag worden

Is niks kroms aan, het is gewoon een stuk marktbescherming al zal men dat uiteraard nooit toegeven

Overigens is een psot construction niet zo ingewikkeld, de eisen van een CE-D zijn dermate licht dat je daar snel aan voldoet. En bij mijn weten staat daar niets in over emissie-eisen. En verder is het natuulijk altijd nog mogelijk om een boot van een Europese werf over te laten komen. Eigen vlag erop zetten en dan gewoon naar binnen varen. Hoe zat het ook alweer met brutale mensen

Blue Loeks Marine schreef :
Zolang het voor eigen gebruik is, kun je doen en laten wat je wilt. niks geen CE plicht! Het enige verschil is dat je de boot niet mag verkopen op de europese markt binnen 5 jaar na ingebruik neming binnen Europa. De CE word zeer sterk overdreven en het is allemaal zoveel makkelijker dan iedreen altijd beweerd. Voor zelfbouw, voor eigen gebruik import, wedstrijdjachten, replica's en zelfs voor werf gebouwde one-offs is het niet nodig om aan de CE eisen te voldoen. En het is heel makkelijk om te "bewijzen" dat jouw boot in een van deze categorien valt. Dit is een geval van legaal, maar cratief "boekhouden".
succes! (overigens is het financiele voordeel van een boot uit de US halen vrijwel Nihil, ik zou er zelf nooit aan beginnen, zeker niet als je ziet wat er in Europa allemaal te koop ligt)

Erikdejong schreef :
ja en mocht je proberen om echt goedkoop te gaan zoeken, in zuid spanje en de caraibe liggen plenty europese "vertrekkers" boten te koop, volledig uitgerust voor de "grote" reis, maar het viel toch allemaal een beetje tegen, moe terug naar de kleinkinderen en.....

geen problemen met vlag en btw, vaak over uitgerust, loop maar een paar jachthavens af.

Amerikaanse boten in de Mediterranee Europa zijn helemaal een koopje: www.boatshop24.com/nl/zeilboot...-irwin-ketch-2924933

Zelfs met BTW, invoerrechten en transportkosten er bij is het nog een koopje

beewee schreef :
bw , waren die irwins ook niet van die zgn taiwan klippers, die al delamineerden voordat ze water geproefd hadden??

sietse-ten schreef : Je hebt gelijk, al was het ook maar een voorbeeld. Zie www.sailnet.com/forums/irwin/3...uewater-capable.html

ja ik wil ook niet zeggen dat ze allemaal uit elkaar zullen vallen, die jongens hebben ook bij geleerd, ik heb er een aantal, nu ja 3 terug gevaren naar de states uit colombia, zware degelijke schepen en veel hout(teak), bovendien kun je er voor die prijs ook nog wel een tox beurtje over heen zetten.