Onderwerp: schadeschip

Wij zijn gestuit op een schip met schade. De punt van het schip is eraf gebroken door een aanvaring met de voorstag. De mast is bij deze aanvaring overboord gevallen.
De schade is verholpen.

Nu is mijn vraag of bij het opnieuw in de vaart nemen van dit schip, zij weer net zo zeewaardig zal zijn als dat ze was. Kan een dergelijke schade weer zo verholpen worden dat het schip weer 'als nieuw' is, of moet ik deze boot juist pertinent laten liggen bij de verkoper?

Heeft de mast alleen aan de voorstag gezeten?. Zo niet, dan zullen de andere puttings ook een opsodemieter gehad kunnen hebben. Een neusje pleisteren kan wel maar het moet goed opgebouwd zijn, uiteindelijk komt daar straks weer een flinke kracht op. Steek eens advies op bij medeforummer Olav Cox.

Houten, stalen, ferrocement, aluminium of polyester schip?
Hoe is de schade verholpen, wat is er precies gedaan?

Alles kan gerepareerd, en elke reparatie kan vakkundig of ondeskundig uitgevoerd zijn. Zonder nadere info valt daar niets over te zeggen. Maar als je twijfelt is het goed om er een deskundige bij te halen, zoals oa Olaf Cox.

Wat voor boot is het? Kunststof is naar originele staat terug te brengen, Staal is ook goed te repareren, en de meeste houten schepen zijn ook wel goed te doen. Is het alleen nog de vraag of dat het waard is.
Ik heb laatst nog gemaild over een schadeboot met aanvaringsschade op de boeg. Zat een vrij groot gat in bij het aanvaringsschot, dus een vrij uitgebreide reparatie is nodig(schot, romp/dek verbinding, dek met antislipvlak, en romp.
Op de foto's was wel duidelijk dat er wat meer achterstallig onderhoud was, dat er verouderd dekbeslag op zat, etc. Ik vond de boot nog net de helft van de prijs waard, helaas dacht de verkoper daar anders over...

Dank voor jullie reacties.

Het gaat om een polyester schip. De totale verstaging heeft een knauw gekregen. Dit wordt ook verholpen, evenals de verstevigingen naar binnen toe. Van de versteviging is stuurboord in orde, bakboord is wat krom en dit wordt nog verholpen.
Verder moet er dan inderdaad extra aandacht van onze kant aan deze punten besteed worden.

De roef aan bakboordzijde heeft ook schade opgelopen, deze is verholpen en er zullen nieuwe ruiten -aan beide zijden- geplaatst worden.

Om de hulp van Olav in te roepen staat ook zeker op de agenda. Maar dan wil ik eerst wat meer zekerheid voor mezelf of dit wel een verstandige aankoop zou zijn. Zeker omdat er zoveel krachten op de schadepunten komt te staan zoals Proost al opmerkt.

Maar het geeft me in ieder geval moed te lezen dat alles gerepareerd kan worden. Het maakt me als koper wat nerveus, maar ik bedenk me ook dat er wellicht heel wat meer boten liggen welke een schadeverleden hebben, zonder dat de verkoper dit vermeldt.

Bedenk dat de koper onderzoekplicht heeft, ga niet alleen op de verkoper af. En het is altijd nog beter om wat geld kwijt te zijn aan een goed koopadvies dan voor een flink bedrag er in te stinken.

Helemaal waar Proost. Zoals gezegd zullen we zeker de hulp van Olav inroepen in een later stadium. Vooraleerst moeten we voor onszelf uitmaken of we serieus in dit schip geïnteresseerd zijn alvorens het tarief voor een expert te moeten betalen.
Het gaat mij met het starten van dit draadje vooral om te informeren of de overweging om een schadeschip te kopen al bij voorbaat niet een domme overweging zou zijn.

Alles kan gerepareerd worden, in principe. Of dat economisch ook haalbaar is, is een ander verhaal. Het klinkt als veel en behoorlijk grote schade: of je dat moet willen betwijfel ik eigenlijk. Als de reparaties voor jouw rekening zullen komen, is het vaak alleen interessant als je veel zelf kunt en doet.
Als alles professioneel wordt gedaan, is het wijs om ook even rond te kijken naar vergelijkbare schepen zonder die schade, en je afvragen of die niet een betere aankoop vormen.

Het is een kopersmarkt, waarom zou je het avontuur ingaan. Er ligt genoeg te koop, het is niet zo dat je de laatste beschikbare boot tegen bent gekomen.

Als je zelf handig bent in het opknappen / repareren van dit soort schades is het misschien aantrekkelijk. Anders is de waarde van het schip waarschijnlijk een afspiegeling van de waarde min de reparatiekosten. Niet interessant als je de uren niet zelf kunt verdienen zou ik denken.

Zelf repareren is niet aan de orde, dit wordt allemaal gedaan voor de koop. Maar ik b en het er wel mee eens dat we maar eens verder moeten kijken. Het is inderdaad niet de laatst beschikbare boot en ik heb het vermoeden dat de echte markt nog moet losbarsten; mijn verwachting (en hoop) is dat als straks de boten weer te water gaan het aantal aanbiedingen ook toe zal nemen.

Ik denk dat de tijd om te kopen vlak voor het winterseizoen is. De verkoper moet besluiten om nog liggeld te betalen voor het winterseizoen (land of ligplaats) of de boot voor minder geld te verkopen. Dat zelfde kan nu voor het vaarseizoen gelden maar volgens mij zijn de echte koopjes te halen aan het einde van het vaarseizoen. In ieder geval lijkt me liggeld betalen een moment waarop er te handelen valt.

specifieke maanden zijn niet echt aan te geven, het gaat het gehele jaar door. Januari is tradioneel wel rustig, met uitzondering van dit jaar, reden??

Door bovenstaande aanname zijn er in de herfst ook veel zoekers, dus concurentie, en je droomschip moet er ook maar net tussen zitten.
1 ding is zeker, half juni een schip gaan kopen, met vermelding dat je er mee op vakantie moet/wil, dat kost je geld als koper ...