Onderwerp: Sadler Starlight 35

Hallo,

Na vorig onderwerp "Beneteau Oceanis", hebben we alle feedback nog eens op een rijtje gezet. Nu hebben we een nieuwe kandidaat gevonden... iets kleiner dan 38 voet, maar lijkt ons wel ruimtelijk.

We kenden deze niet, wat over opgezocht en lijkt wel een goed bootje...

Sadler Starlight 35

Wat denken jullie hiervan?

EDIT:

Onze verlanglijst min of meer:

- rond de 38 voet
- zwemplatform (makkelijk in en uit, Med-mooring, toegang tot water,...)
- liefst u-shaped kombuis
- 2 aft cabins (extra slaapruimte en bergruimte) heeft deze niet..
- beetje zeewaardig (oversteek)
- boot waarmee we kunnen groeien

Wat ik ervan lees is niet verkeerd!
www.yachtingmonthly.com/review...35-a-solid-35-footer

Edit: als je telkens een ander draadje start, verdwijnen jouw eisen en gewenste eigenschappen.
Misschien nog eens opsommen?

Stephen Jones tekende twee starlights. De 35 en de 39. Evenals de Sadlers zijn ze onzinkbaar.
De versie in Griekenland heeft als voordeel dat er geen teak dek op ligt. Waarschijnlijk moet je nog wel BTW
aftikken over de koopprijs.
De 35 in Ierland heeft helaas een teakdek en de ondiepe kiel. Verder waarschijnlijk minder UV schade. Een boot
kopen in de med kent dat echt als een nadeel hoor.
In UK ligt ook nog een 39 te koop. Maar wel iets duurder....
Ze staan wel bekend om hun behoorlijk goede zeileigenschappen en zitten constructief bovengemiddeld goed in elkaar.

H

Nog nooit van gehoord om eerlijk te zijn , maar dat zegt ook meteen niks .

Maar als ik de foto’s bekijk , dan spreekt het mij wel erg aan , ook dat zegt meteen niks .

Ben benieuwd! Ga je er naar kijken in het eggie ?

harryvogel schreef :
Op de foto's zie je Britse vlag, dus zal dat waarschijnlijk een ex BTW boot zijn.

Verder is de electronica zo te zien "oude meuk". Op de med niet direct een probleem, maar als je verder wilt, zal je daar wel aandacht aan moeten geven. Kijk ook nog eens goed naar het dek op de foto rondom de voet van de mast. Ook zou ik nog checken of het echt de diepe versie is.

Andere rode vlaggen als het over kosten gaat:
- stuurautomaat op een simpele tandriem is nou niet echt robuust als je verder wilt dan de med
- Standing Rigging - age unknown => makelaars taal voor moet vervangen worden
- zeilen 10 jaar oud, dus in geld/bootwaarde redelijk afgeschreven

In totaal betaal je dan (uit de losse pols) om verder te gaan dan de med ongeveer 60K voor de boot + ca. 12K BTW + 5 - 10K elektronica + >10K verstaging/zeilen.

Voor die BTW zijn mischien nog oplossingen te bedenken als je meteen vertrekt. Buiten de EU is dat een ander verhaal.

Inderdaad een leuke boot, maar voor jullie vaarklaar (rondje atlantic) prijs van ongeveer een ton mag dat ook wel.

hnrts schreef :
Het BTW verhaal snap ik niet... er staat toch bij de prijs incl. BTW, ik vermoed dat er dan al BTW betaald is, niet?

Jeroen-Pion schreef :
Gaan morgen bellen om een afspraak te maken. Wij zijn ook benieuwd !

mot schreef :
Er staat in advertenties wel vaker iets wat niet waar is.

BTW betaald is anders of je een EU inwoner bent, een Brit of bijvoorbeeld een Amerikaan. Voor jullie als Nederlanders met een Nederlands adres gaat het om een EU BTW betaald status. Dat is anders dan een UK BTW betaald status of een "helemaal nooit BTW betaald" status.

Die EU BTW betaald status moet met officiele overheidsdocumenten worden bewezen en dat is meer dan alleen een originele aankoopnota. Ik doe de aanname dat deze boot oorspronkelijk nieuw in Engeland is verkocht. Dan is het vanwege de Brexit de vraag of die boot per vandaag een UK of EU BTW status heeft. De schriftelijke contractuele verklaring van een makelaar of verkoper maakt nul indruk bij douane instanties die jou BTW in rekenig brengen. Geloof alleen officiele overheidsdocumenten.

Als jij bij iedere controle opnieuw een verhaal moet uitleggen en iedere keer opnieuw moet hopen dat de instanties je geloven, vaart dat niet lekker. Zorg dat alle papierwerk helemaal klopt en door een overheidsinstantie is uitgegeven.

Bedankt voor de uitleg, maar het is nog niet helder...

Ik heb dat BTW verhaal nooit helemaal goed begrepen... mijn gedacht was dat je een originele aankoop faktuur moest hebben om aan te tonen dat de BTW betaald is.

Wij zijn trouwens Belgen, maar dat doet niet ter zake in deze denk ik.

Dus bij elke boot die je koopt moet een verklaring van de overheid zijn dat er BTW betaald is? Ik denk niet dat er dan nog veel boten in aanmerking komen...

Er moet niet zozeer een verklaring van de overheid zijn, de overheid moet jouw papiertje aanvaarden...
Is dat niet zo, dan zal je in EU alsnog btw moeten betalen op het aankoopbedrag.

Hij lijkt erg op een Scanner 38/391

De site van Mike Lucas al gevonden? Heel veel info over de Starlight.
www.lucasyachting.co.uk/about-us/mike-lucas-yachting/

H

mot schreef :
Als je in NL nieuw een boot koopt en BTW afrekent, is de BTW betaald. Een bedrijf kan daarna de BTW terugvragen, een particulier niet. Bij export kan de BTW betaald status vervallen, enzovoort. Op basis van de oorspronkelijke aankoopfactuur kan je bij de NL douane een BTW verklaring krijgen als de BTW in NL is betaald en per vandaag nog steeds de status BTW betaald geldig is. Wanneer alles klopt is dat een gratis formaliteit. Met alleen een aankoopnota heb je "kans op" BTW betaald. Met een vandaag afgestempelde douaneverklaring heb je zekerheid. Dat is het verschil bij eventuele controle.

Als het een Engelse boot is die tijdens en na de Brexit altijd in Griekenland bleef zou de boot EU BTW status kunnen hebben. Maar dan moet er duidelijk papierwerk van de overheid zijn - en geen verklaring van de eigenaar - waar zoiets ondubbelzinnig uit blijkt.

BTW is inderdaad meer dan eens een dingetje. Ik kan wel een paar zeewaardige jachten op het IJsselmeer aanwijzen waarvan de eigenaar de plas niet af durft omdat de BTW status niet klopt.

Verder is er nog zoiets als het vaststellen van de eigenaar. In NL heb je het kadaster waar eigendom in staat geregistreerd. Maar lang niet alle boten staan in het kadaster. Hoe weet je dat de persoon op de steiger ook echt de eigenaar is en niet de bank die de hypotheek heeft verstrekt, of de leasemaatschappij waarvan de boot in bruikleen is of de partner die na echtscheiding de boot heeft toegewezen gekregen.

En zo zijn er vele valkuilen waar jullie je als boot koper goed in moet verdiepen om niet met een lege portemonnee en een lege ligplaats achter te blijven. Ik ben te vaak zeilers tegengekomen die alleen maar naar het bootje keken, geen aandacht hadden voor de administratie en daardoor allerlei problemen kregen.

Ik vind dat als iemand mij een boot wil verkopen de verkoper en niet ik als koper het probleem heeft om te zorgen dat alle papierwerk helemaal in orde is, BTW verklaringen zijn aangevraagd enzovoort. Klopt het papierwerk niet, dan koop ik geen boot. Daar heb ik mezelf al meer dan eens een hoop ellende mee bespaard.

Mooie en zeewaardige boot lijkt me. Qua kosten: hou ook in de gaten wat transportkosten/ligplaatskosten zijn na aankoop. Ligplaatsen op de MED zijn erg duur. Ook transport is prijzig. Maar misschien willen jullie je atlantische avontuur daar wel starten, dan is dat geen issue. Over BTW is alles al gezegd. Zeebrief komt er ook nog bij.

België heeft geen zeebrief meer...
Wordt registratie.