Onderwerp: hoe beoordeel ik een aluminium zeilsloep uit de jaren 50

Je kent dat wel. internet afstruinen en dan opeens de boot van je dromen: een oude geklonken aluminium reddingsboot die is omgebouwd eind jaren 90 tot zeilsloep met kottertuig. 10 jaar geleden is onderwaterschip in de polyester gezet, vier jaar geleden een plaatjesmooi interieur ingetimmerd. Vragen heb ik veel: is het de moeite waard om een aankoopkeuring te laten doen, kan dat ook door een duitse keurder, een hollandse keurder naar bremen halen lijkt me i.v.m. reiskosten bij een vraagprijs van 35000 niet in balans. Sloep is lwa 8.70, loa11.50, motor yanmar 3 cyl diesel uit 2000, 200 draaiuren. waarop te letten bij een eerste bezichtiging, en daarna hoe verder? en hoe zeilen dergelijke omgekatte sloepen, bijvoorbeeld reddingsboten van hout die onder zeil zijn gebracht. Ik verwacht geen flying dutchman, maar een beetje zeilen moet toch wel. Ik hoor graag van jullie, Yves.

Een aluminium reddingsboot, welke aan de onderkant in de polyester is gezet? Klinkt goed.

Waarom zouden ze dit gedaan hebben, en wisten ze dat de hechting van polyester zeer matig is op aluminium?

Prettig is ook dat de laagdikte nu lastig is te controleren.

Ik zou er heel voorzichtig mee zijn...

Hoi Yves, dat de romp in de polyester is gezet is vreemd, in de epoxy met glas dat zou kunnen, maar dan aleen op een versgestraalde romp met een direct na het stralen aangebrachte primer, alle andere methode,s zijn verdacht.

Zelf heb ik ook een alu geklonken sloep uit 1957, ook geheel gerestaureerd, hier zeilen we echter niet mee, maar het kan wel.
Zeker met een alu sloep omdat het gewicht in verhouding laag is.
Er moet wel iets aan driftbeperkende middelen zijn gedaan, een onderbouwkiel doet weer afbreuk aan het oorspronkelijke model.
Een afneembaar zijzwaard is de truc, dit zie je alleen bijna nooit :? .

Wat voor bouwwerf is de sloep, dat staat er meestal wel op, een geklonken werfplaatje, geeft ook meteen een meerwaarde.

Idd, polyester op een alu boot is erg vreemd. Je doet dat niet omdat je nog wat polyester en mat hebt liggen, dus moet je er denk ik van uit gaan dat de boot gewoon lek is en een project is. Polyester hoort thuis op een polyester boot, nergens anders. In dat kader vind ik de vraagprijs erg hoog.

Wat me ook verbaasd is een motor uit 2000 met maar 200 draaiuren. Is er dan helemaal niet met de boot gevaren? Waarom niet? Of is er alleen maar de haven in en uit gevaren? Dan kan je hoge slijtage hebben... Ter vergelijking, ik heb in 14 maanden (=3 seizoenen) ong 300 uur gemotort.

Overigens zou ik altijd eerst gaan kijken voor ik denk over het inhuren van een expert.

Mijn ervaring met omgebouwde sloepen is dat ze meestal zeilen als een natte krant en dat is nog positief. De overnaads houten sloepen doen het beter dan hun ijzeren broertjes die soms niet eens overstag te krijgen zijn zonder allerlei extra manouvres of een kopschroef. De beste zeilers waren de B2, de WR1 en als 'top' de C1.
Een aluminium sloep van 8,7m die in polyster is gezet met een vraagprijs van 35.000 euro gaat imho helemaal nergens over. Ik zou er persoonlijk niet eens de helft voor geven.

Je hebt sloepen die wel, en sloepen die niet zeilen. Dat is helemaal afhankelijk van het ontwerp, wat bij veel sloepen niet al te best is. Ze hebben wel behoorlijk wat doek nodig overigens: ik zie op zo'n 9 meter sloep liefst minstens 50 meter aan de wind.
Een van de snelste schepen binnen het sloepwezen is een 10 meter alu sloep met een midzwaard en traditioneel kottertuig (85m aan de wind). Mijn eigen houten sloep van dezelfde lengte, met vaste kiel en vergelijkbare tuigage, loopt een heel stuk minder hard, maar nog wel redelijk hoog aan de wind. De meeste schouwen en grundels zijn goed bij te houden, en met zwaarder weer te verslaan.

De prijs is wel erg hoog voor een sloep: een derde is een realistischer bedrag voor een gemiddelde sloep. En laat een huiddikte meting doen! Sloepen werden niet bepaald zwaar gebouwd: deze alu sloep is waarschijnlijk van 3 of 4 millimeter plaat gebouwd, sommige zelfs van 2mm. Die polyester laag is verdacht...

Je kan via het Sloepwezen een keuring vragen: de voorzitter (Kees Jan van Beek) doet dat wel vaker tegen betaling, en hij heeft er meer gezien dan vrijwel ieder ander.

Beste allen,

dank voor de inhoudelijke reacties. Rijp beraad, ook in gezinsverband, "waar begin je aan, Pap) hebben mij doen afzien van dit avontuur, wat toch wel wat hachelijke kanten blijkt te hebben. Ik heb veel aan jullie overwegingen gehad, Yves.

Niet getreurd, en op naar het volgende schip!

@Apae, altijd leuk, van die wederzijdse kennissen .
Welke sloep heb jij ?

@Yves, gewoon verder zoeken, moet natuurlijk wel een sloep worden anders klopt je alias niet meer, de vlag moet de lading dekken niewaar .

Hmm.... hoog tijd om de Prins Willem (2-mast C1) weer in de vaart te brengen.... 8)

Simpel, de Apae natuurlijk
Kijk maar eens op www.vanstrik.nl/apae/apae.html.
Overigens is er wel een aantal mooie, en goede, sloepen te koop op dit moment. Naast uiteraard projecten die wel, en projecten die niet de moeite waard zijn. Onder andere bij scheepsmakelaardij Goliath: drie mooi opgebouwde houten sloepen.

Vooor het geval Yves nog op zoek is: Misschien is de
Venture iets?
Bekend uit het Sloepwezen, was altijd in prima staat van onderhoud, ik verwacht dat dat nog steeds zo is, en zeker een van de beter zeilende sloepen.
De prijs is fors in mijn ogen, voor een sloep, maar daarvoor krijg je ook wel weer wat terug.

Apae schrijft:
is er niet meer