Onderwerp: Pinkstertrip 2012

CeesS schreef : Weet je het zeker? We hebben het over deze pomp.

CeesS en Ruud hebben het bij het rechte eind, het is de circulatiepomp (koelvloeistof) die kapot is, niet de zeewaterpomp. De zeewaterpomp is inderdaad een impellerpomp en koelt alleen de warmtewisselaar.

De link die Apae postte is correct, maar de omschrijving niet

(ondergetekende is de telefonische helpdesk die het vastgelopen onderdeel van afstand geidentificeerd heeft...)

Capolavoro schreef :
Kilometertje of 100+ hemelsbreed met 25 Watt... da's zelfs met een beetje tropo niet verkeerd Jeroen, je hoeft niet meer te twijfelen of je marifoon installatie nu eindelijk op orde is

Respect voor de rust en de volharding om de 130 mijl met een magere wind uit deels verkeerde hoek en geplaagd door mist af te leggen. Op de marifoon hoorde ik van de terugkerende SmallShips koersen van 130 @ 3 kn. Dan is in direct duidelijk dat het lang gaat duren.

Wel een vreemde tactiek om een slag naar het zuiden te maken als je weet dat de wind gaat krimpen.

3Noreen schreef :
Lunique wilde eigenlijk op de terugweg vanuit Shotly ook in eerste instantie eerst noordwaarts langs windmolenpark "Gabbert".
We zijn dan ook bij Harwich keurig de op voor pleziervaart aanbevolen oversteekplaats naar het Noorden gegaan. De inmiddels gestage vloedstroom (N naar Z) en de matige wind hebben er voor gezorgd dat Lunique aan de wind zeilend over stuurboord steeds verder zuiden weggezet werd. Uiteindelijk werd zelfs het Gallopper windpark via zuid gepasseerd.
Wetend dat de wind einde van de nacht naar het Noorden zou krimpen zouden we wel zien waar wij het vaste land zouden bereiken. Aan de wind varende bleek dit dus de rede van Vlissingen te zijn, net ten Noorden van Zeebrugge. Hier weer een slag naar zee gemaakt van ongeveer 6 mijl en toen weer over stuurboord richting Stellendam ( 02 uur 's nachts).
Inmiddels was de wind helemaal op , dus van dit laatste traject is aardig wat gemoterd. Het laatste uur voor de ingang van het Slijkgat was het zicht bijna 0.
Uiteindelijk lag Lunique om 11.00 uur 's ochtend voor de Haringvlietsluis. Via Haringvliet, Spui, Oude Maas en Noord weer terug naar Krimpen aan de Lek.
Resumerend is Lunique bijna in 1 rechte lijn aan de wind varende terug gezeild. Alleen bij de shippinglanes werd de koers zuidelijk verlegd om deze haaks te passeren.
Einde van de middag passerde Lunique ruim Noordelijk volgens ons "Il Cigno", die ook op weg was naar Stellendam.

De heenreis was eigenlijk nog eenvoudiger. Bij vertrek om 1 uur 's nachts uit Hoek van Holland is de gennaker gehesen en is tot de volgend ochtend 7 uur blijven staan. Was het niet dat ie door het onverklaard openen van de tophoekshacle naar beneden kwam, had de gennaker tot vlak voor Harwich kunnen blijven staan. Als laatste stukje in een sterk aantrekkende wind, aan de wind weer noordwaarts richting Harwich. Hierbij heeft Lunique zelfs de weg in het Medussa canal verkort door over wat ondiepten af te snijden. Heerlijk zo'n plotter!

Kortom een grandioos weekend geweest.

Mooi verslag rverkaik..

@rverkaik
Uit de beschrijving lees ik dat jullie geen probleem hebben gehad met het doorsnijden van het Sunk VTS ? Zelf heb ik nooit begrepen wat je wel of niet mag in een dergelijk gebied. Uit onwetendheid vermijd ik die maar.

@rverkaik

Het klopt dat wij (Il Cigno) zuidelijk van jullie lagen.
Lange tijd waren jullie in het zicht, doch plots verdwenen

Klopt, 1 van de bemaaningsleden kon eindelijk na 3 dagen naar het toilet. Lunique werd gelijk een stuk lichter en dus sneller

3Noreen schreef :
Nee, geen enkel probleem gehad. Als je de track in het Sunk VTS terugkijkt gaat deze aardig schuin in zuidelijke richting. Echter op kompas wel haakse koers.
Overigens is dit een van de drukste scheepvaartgebieden ter wereld. Ik schat dat wij op heen en terugweg misschien 10 zeeschepen gezien hebben. Er lagen er wel veel in de ankergebieden.

Na de heerlijke overtocht van Stellendam naar Harwich lag de il Cigno op vrijdag rond 11:30h bij het sluisje van Shotley Marina. Onderweg hadden we de voedselvoorraden flink aangesproken: naast de al eerder genoemde eieren met spek en grote biefstukken met fruitsalade afbakbroodjes bij het ontbijt, eindeloze hoeveelheden Snickers, Twix (of was het nu Raider) en chocotofjes. Eierkoeken gevuld met vanillecrème. En die ene makreel uiteraard. Zeelucht maakt hongerig, maar aan honger kwamen we gewoon niet toe. Het leven is zwaar soms.

Bij de aanloop naar de haven stak de wind toch nog even flink op, wat nog versterkt werd doordat we een stukje aan de wind moesten varen. Maar dat ging allemaal prima en in een decor van een hele vloot Draken die op weg waren naar een wedstrijd werd het kanaaltje naar de sluis opgezocht. Aan de voor de 'Zulu Foxtrot group' gereserveerde steiger legden we als eerste van de forumvloot aan: zie je wel dat een Compromis 888 helemaal niet langzaam is! (mits je maar op tijd vertrekt)

Die middag een loopje gemaakt naar de lokale Pub in wereldstad Shotley, die voornamelijk bevolkt werd door wat morsig kijkende locals. Buiten op het terras smaakte de Pints en de Tea echter ook prima. Na wederom een stevige maaltijd aan boord bleek dat de Lunique ook had afgemeerd waarna de Marije ook snel volgde. Dekadent liet over de marifoon weten eerst Ipswich aan te doen en pas de volgende dag naar Shotley te komen. Na de nodige een warm welkom lekker gedouched (hogedruk douche!) en daarna de kooi opgezocht.

De volgende dag zijn we op eigen kiel naar de Halfpenny pier bij Harwich gevaren en hebben we door de stad gewandeld, wat brood en groente gekocht en enkele historische plaatsen bezocht, waaronder het 'Redoubt' fort wat Engeland moest beschermen tegen de vloot van Napoleon. Op de terugweg zijn we de Orwell een stuk opgevaren, maar toen we Dekadent tegenkwamen hoorden we dat het bier in de Butt&Oyster Inn in Pin Mill op was (!) zijn we subiet omgekeerd. Terug in de haven bleken daar naast Dekadent ook Toxic en ANDO te liggen. Leuk! Lekker bij elkaar binnen kijken en kletsen over Spirit's, AIS, de juiste kleur bekleding van de kussens (rood?), schuifdeuren (of niet), vloerlatjes van Teak met Essen (of niet) en nog veel meer Belangwekkende Zaken Des Zeilers. En 's avonds in de Shipwreck Pub sterke verhalen vertellen....

Meer volgt

inSaNo schreef :
Volgens mij was de wind niet weg. Ik hoorde Toxiq rond 11:00 op de marifoon, hij lag toen vrij oostelijk van ons. Wij hebben in de mist, die bij zonsopgang op kwam, gezeild tot aan het zuidelijk havenhoofd van IJmuiden (ca. 14:30 uur) met een knoopje of 4.

Ben benieuwd naar Jeroens verhaal.

Grt, Michiel

Sinds half 9 terug in Enschede, met mijn vriend, die sinds Pinksteren Grote Meneer Een heet.

Heb een fantastische tocht gehad met Dekadent, bergen geleerd en hopen droge humor. Ook leuk om een aantal forumleden eens in het echt te zien.


Een uitgebreider verslag volgt nog.

ik ben bang dat jeroen nog een tijdje van de schrik moet bekomen, heb je de prijs van dat "pompje" gezien.
straks moeten we weer een ectie starten "help jeroen het water op"

Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, daar istie weer.
Jullie kunnen weer gerust slapen, de goulashmeister is veilig weer thuis.

Verslag volgt ! (zal wel ff druk zijn met typen, wakker blijven kan dus lonen)

Zo, ik kan ook weer eens alles bijlezen. Ik die dat schipper Il Cigno al mooie verslagen aan het posten is dus daar brand ik me niet aan, alles wat er tot nu toe staat is waar

Grappig dat we in de Goerese sluis ook nog even Mischief tegen kwamen, ondanks dat zij niet in Shotley geweest, toch nog een korte meeting

@toxiq: dat is even balen. Misschien een (offtopic) overweging voor sommigen onder ons in bepaalde omstandigheden (zoals ie van Toxiq): Mocht bij mij de circulatie pomp (of iets anders) van het interne koelsysteem het begeven, kan ik met het omsteken van wat slangen er weer een direct gekoelde motor van maken. Voor langere stukken heb ik daarvoor ook een 55 graden thermostaat aan boord voor het voorkomen van ketelsteen. Geen idee of dat bij veel motoren een optie is maar bij mijn Yanmar 3GM30 met Martec warmtewisselaar kan dat uitstekend als je wat tijd hebt (vooral voor het laten afkoelen van de koelvloeistof voor je de slangen er af trekt, het wisselen zelf kost 10 minuten als je er goed bij kunt). Als je bepaalde slangen lang genoeg hebt gelaten bij het installeren

Goed gedaan Jeroen.........maar hoe heb je dat geflikt? ( neem aan dat de Toxic ook weer in Lelijkstad ligt? )

Groet!
Cees

Philip schreef :
kan je dat niet maken met een paar drieweg kranen.
dan is het een kwestie van een paar handels omzetten.

Sommige zeiltochten blijf je je herinneren.
Dit was er 1 van.

Groet,
Herman.

ANDO schreef :
Wat maakt deze tocht voor jou dan gedenkwaardig?

@ Lady Elsa : Waarschijnlijk die leuke Belg die Herman ontmoet heeft

Philip, Sprok,

Dat is een optie waar ik ook aan gedacht had, maar dat is echt iets wat je voorbereid moet hebben, anders heb je de nodige lengtes slang en gereedschap niet bij je. En de thermostaat om er iets meer dan een noodoplossing van te maken al helemaal niet. In IJmuiden waren de materialen misschien te vinden geweest maar dan nog.

Verder moet je je motor door en door kennen, en exact weten welke slang waarvoor is (= het koelsysteem van beide uitvoeringen van die motor goed kennen), om die ombouw onderweg te kunnen uitvoeren. Dat was op dit moment (zelfs met helpdesk) dus gewoon niet haalbaar. Oververhit je de boel door een slangetje verkeerd dan ben je verder van huis.

Die klus specifiek voorbereid hebben had geholpen, maar heeft iedereen die met een warmtewisselaar vaart dat dan gedaan? Graag handjes van wie deze ombouw dobberend op de Noordzee even fluitend uit zijn mouw schudt

En het zijn wel een paar heel specifieke mankementen (warmtewisselaar en circulatiepomp) waar je die hele voorbereiding dan voor doet. Voor een wereldomzeiling beslist een overweging, voor Shotley misschien niet.

Iets wat je wel kan doen om dit te (proberen te) voorkomen, is jaarlijks het snaartje er even af pakken en alle pompen/poelies/dynamo even een slinger geven op zoek naar slechte lagers.

Dat geeft geen garantie dat er niet eentje het plotseling toch begeeft, maar je hebt een versleten lager dan wel eerder in de gaten. We kunnen achteraf natuurlijk niet vaststellen of het lager van de circulatiepomp afgelopen winter al slecht was.

sietse-ten schreef : Gelukkig is er een revisieset, voor ongeveer de prijs waarvoor ik een hele nieuwe pomp zou verwachten maargoed

Achterlijk duur weer, VP onderdelen.

Als het pomphuis nog bruikbaar is (niet te ver uitgesleten) dan is revisie een optie. As, schoepenwiel, afdichtingen, alles zit verder in de revisieset. Waarom het aluminium huisje erbij vervolgens een dikke 500 euro extra moet kosten is mij een raadsel, maargoed.