Onderwerp: Salsus Zomer 2014 - Deel IV - Plymouth

28 en 29 mei 2014 - deel 1





Met Riccardo maken we het plan op.






We kijken in de Reeds voor de stromingen voor de kust van Bretagne en bepalen onze vertrektijd. De wind is niet gunstig, precies op de kop. Er is wel redelijk wat wind, 12knopen en hij wordt voorspeld als constant. We zouden het in 18 uur moeten kunnen varen. We pakken een boei in de buurt van de monding van de Trieux en hebben een lekkere lunch.






Om 15:00 hijsen we de zeilen en zijn we onderweg. Het begin is weer schitterend, mooi weer en de boot loopt hard.







Maar al gauw blijkt de stroming uit het westen, die langs de kust van Brittanie gaat, erg ongunstig voor ons. Potverdorie, toch de lokale kaarten moeten gebruiken om een andere starttijd te kiezen. Aan de wind, met stroom op midscheeps, wordt onze grondkoers soms wel 70 graden meer dan onze gestuurde koers.





Dat bleek niet uit de Reeds! Urenlang worden we richting Guernsey geduwd, en we zien frustrerend lang de eenzame vuurtoren van Les Roches Douvres dichtbij aan stuurboord - waar we vanaf Guernsey langsgevaren zijn.

Ploegend tegen wind en tij, wordt het een lange nacht. Het is koud en guur, en 45 graden helling gaat ook wel eens vervelen.








Redelijk uitgeput komen we om half twee lokale tijd aan bij het brakke drijvende dieselstation van Queen Anne's Battery marina.





De Watt&Sea mannen gaan aan de slag en wij kijken naar de grappige sluis die twee ronde draaideuren gebruikt, in plaats van de gebruikelijke openklappende deuren.





Na 3 uur zijn we nog niet veel verder, men zegt dat de W&S niet oplaadt omdat ik teveel akkuspanning heb. Eh - ik heb volgens mijn monitor 100Ah gebruikt, dan moet dat ding toch op kunnen laden? Nee, volgens ons heeft u 100% geladen accus. Maar morgen komt een electricien nog kijken. Zucht.

Het is half zes en tijd om ons in te schrijven voor de ARC Portugal, dus we gooien de trossen los om richting Mayflower Marina te gaan. Gisteren, in Lezardrieux, hadden we nog een gesprekje met een van de (ex)directeuren van de MM, die erg trots was op zijn thuishaven. En terecht, blijkt, het is goed vertoeven. We hebben ook de code van de 'private bathrooms', erg chique! Ondertussen is ZFer Steef (Sea Force One) ook gearriveerd.

De organisatie verwelkomt ons hartelijk en we doen een drankje in de Royal Plymouth Corinth Yacht Club. Prachtig uitzicht vanaf de club op de baai en het beroemde 'breakwater' van Plymouth.





Men kan er ook eten, maar ons staat dat Engelse eten niet aan na onze lange dag. Zoals Riccardo memorabel zegt in zijn "The Godfather" accentje: I needa ah ded annimal! Wij zijn het daar volledig mee eens en we vinden een leuke Blues Bar & Grill. Een geweldige zangeres en funky gitarist spelen uitstekende jazz en het is een mooie afsluiting van een lange 36 uur.

30 mei 2014

Het is 30 mei. Dit zou een rustdag moeten zijn. Maar alles wat tegenzit, zit tegen. De electricien die naar de Watt&Sea zou moeten kijken is in geen velden of wegen te bekennen. We hebben nog heel veel dingen te doen voordat onze boot door de keuring zal komen, maar niet alleen voor de keuring moeten we aan de slag. Af en toe is de lijst eisen van de organisatie op het belachelijke af. Maar goed, voor het overgrote deel zijn we het eens met hun aanpak.

In de middag wordt de boot gekeurd en na ons harde werk komt ze zonder 1 opmerking door de keuring. Alleen - wat is het HEX-ID van de EPIRB? Eh - daar vraagt u me wat. Ik dacht dat dat ding via de MMSI werd geregistreerd. Nee, we hebben het HEX ID nodig zodat we dat aan de kustwacht kunnen doorgeven. Overal op de EPRIB gekeken - geen label. Ding is gloednieuw, dus snel George Kniest gebeld. Die weer naar de leverancier gebeld - om een lang verhaal kort te maken: op zaterdagochtend, na 6 uur gesteggel, hebben we onze HEX ID en kunnen we officieel aan de rally deelnemen.

In de middag van vrijdag komt de electricien eindelijk aan. Hij weet er ook niet al teveel van, heeft maar 2 van die Watt & Sea dingen eerder gezien. Maar als we de regulator direct op de akku's aansluiten (die inmiddels 12.6V aangeven), we zorgen dat de generator vertikaal staat, en de boot een behoorlijk aantal knopen heeft tijdens de testvaart, dan krijgen we inderdaad 8A stroom uit dat ding en werkt alles op de boot behalve de miniVSAT. Hopenlijk wordt die in Bayona gemaakt.





's Avonds hebben we een ARC Portugal diner met daarvoor een presentatie over wat ons te wachten staat. Het lijkt een geweldige trip te worden, afgaande op de plaatjes. We zitten met leuke mensen aan tafel: Rogier en Fleur, van de enige andere NL boot (een Catalina 445 genaamd Waterval), en 4 Engelsen die hun 45 voeter Sun Odyssey genaamd Hapatoni (naar een eiland) inzetten. We hebben het over de golf van Biskaye, nog maar 2 dagen van ons verwijderd, en verder babbelen we over van alles en nog wat en maken we een beetje kennis. De stemming zit er goed in. Morgen de boot verder klaarmaken, nog wat werk afmaken, de skippers briefing bijwonen en dan: de start! Een start heb ik ook nog nooit gedaan. Spannend.

31 mei 2014







Dag voor vertrek. We zijn heel druk, vooral ik, met allerlei zaken. De dag vliegt voorbij en uiteindelijk wonen we de Skipper's Briefing bij.





We hebben de weerkaarten al bekeken, en zien 2 depressies in het vooruitzicht, rond donderdag en vrijdag. De 500hPa kaart geeft aan dat we zeer waarschijnlijk met deze jongens te maken gaan krijgen. In het praatje van Chris Tibbs rept hij er met geen woord over, tenminste hij zegt wel iets over de depressies maar zwakt het verhaal erg af.

Wij hebben onze twijfels, maar alles kan nog veranderen dus we besluiten gewoon te gaan. De tijd zal het leren.

En hier moeten jullie het mee doen. Meer verhalen als we in Bayona liggen, over een paar dagen.


Onno

Mooi hoor. Succes en behouden vaart!

Thanks for the update, Onno