Onderwerp: nieuw: AIS klasse B via satelliet

kreeg ik vandaag op email:

23rd May 2014

REVOLUTIONARY NEW TECHNOLOGY ENABLES RELIABLE SATELLITE TRACKING OF CLASS B AND IDENTIFIER AIS TRANSCEIVERS

ABSEA™ technology is the result of a collaborative development program between SRT Marine Technology in the UK and exactEarth in Canada. For the first time Class B and Identifier type transceivers with ABSEA™ upgraded firmware can be tracked from space by the exactEarth satellite network.




As a VHF based technology, the tracking range of any AIS transceiver is line of sight between the transmitting and receiving antenna. This typically means that terrestrial ship to shore tracking range is up to 50 nautical miles. Satellite constellations with AIS receivers have been built to provide coverage beyond this range, but due to a host of technical issues inherent in the ITU defined AIS protocol, and low power VHF radio in general, can only reliably receive transmissions from Class A type AIS transceivers.

However, with the invention of ABSEA™ technology this now changes. Transmissions from Class B and Identifier type AIS transceivers with ABSEA™ technology can now be reliably received and fully decoded by the exactEarth AIS satellite network. This innovation opens the possibility of continuous tracking of vessels using Class B and Identifier type transceivers outside of terrestrial network range.

Simon Tucker, SRT CEO said: “AIS is a fantastic technology for which our customers are constantly finding new and innovative applications. Since launching the world’s first Class B in 2006, SRT’s role has been to provide our customers and the market with a full portfolio of high performance, customisable AIS technology and product platform solutions around which they can create their own unique market offer. Our exclusive partnership with exactEarth has enabled our R&D team to develop a truly amazing technology which extends the capability and utility of AIS thus opening yet new opportunities for our customers. This is another example of SRT supporting the market and its customers through leading edge technology development, something that has been a feature of SRT for the last 20 years and will continue to be so into the future.”

About SRT Marine Technology Limited.

SRT Marine Technology Limited is a wholly owned subsidiary of the UK based SRT plc group. SRT develops and provides AIS technology and product solutions for the global marine electronics industry for all geographic and application market segments: leisure, commercial and security.

For further information please visit: www.srt-marine.com

meaning?

Class-B AIS transponders (zoals op zeiljachten) kunnen nu wereldwijd ontvangen worden. Dus: moeder de vrouw zeggen dat je op IJsland een pak melk halen bent, om daarna stiekem naar de Azoren te gaan zit er niet meer in

Ja , ik heb dat mailtje van SRT ook ontvangen.
Hier kun je er nog wel meer over vinden:
srt-marine.com/
Leuk maar weinig zinvol voor gebruik aan boord.
Alleen geeft een AIS satelliet ontvanger met een antenne op de preekstoel geen ontvangstlimitering meer.
Er moeten er nog wel ontvangers voor op de markt komen.
Ad

Dit is nu bepaald geen nieuws. Voor sommige wel natuurlijk.

AIS satellieten bestaan al sinds 2007 en eind 2014 zijn er 34 AIS satellieten actief. Als deze data wordt commercieel verhandeld aan alle partijen die genoeg betalen.
Klasse-B is dus al sinds het begin via de satelliet te zien.

Meneer Simon Tucker, eigenaar van SRT is een geslepen marketing mannetje en doet nu net of dit wereld primeur is. Mijnheer tucker is van het soort waarbij je altijd je vingers moet tellen na afloop.

In 2009 was er al een grote test over AIS-SART's via de satelliit.

Werinig nieuws onder de zon dus....

De AIS-identifier is wel nieuw, we hebben ze gebruikt voor wedstrijdveld markering.

Een geheel ander probleem met AIS-satellieten zijn de collissions. Een AIS-satelliet decodeerd zelf niet, maar stuurt het ruwe ontvangst signaal door naar het grondstation, waar super computers staan om via ingewikkelde reken programma's te bepalen wat er nu in een tijdslot ontvangen is.
Dát is wel een uitdaging en daar gaat ABSEA™ technology waarschijnlijk over.

WADnWIND schreef : nou, dan is het dus wel nieuws..

Het is hoe dan ook goed om te lezen dat er wel doorontwikkeld wordt.

roozeboos schreef :
Dát dan weer wel.

Er staat ons nog veel meer te wacht op AIS gebied, wacht maar af....
We staan nog maar aan het begin van de mogelijkheden.

Leuk AIS, en het heeft de veiligheid zeker verhoogt. Maar het gevoel dat je continue op je vingers gekeken wordt door autoriteiten vind ik super irritant. Als je buiten de twaalf mijns zone soms eens stopt om even te gaan zwemmen buitenboord heb ik al enkele keren meegemaakt dat je opgeroepen wordt met de vraag wat er aan de hand is! Gewoon het idee dat je nauwkeurig gevolgd wordt: waardeloos.

Een andere keer ging ik wat pragmatisch maar nog niet illegaal met een TSS om. Ze weten vanuit je AIS je bestemming al dus kassa! Portstate controle bij aankomst en op het matje. Niks aan allemaal...

Ik was er als de kippen bij om een knopje voor silent mode op m'n transponder te zetten. Ik denk dat ik dat vrij vaak ga gebruiken..

Sunday schreef : 'k Wou net zeggen: je hoéft hem niet aan te zetten... De track die ik vandaag heb gevaren had ik ook liever niet terug gezien op marinetraffic.com...

Ik was vergeten te zeggen dat het om beroeps gaat. Bij een Classe A transponder moet je hem gelijk helemaal uitzetten, er zit geen Silent knop op. Als AIS geen verplichte uitrusting is mag je hem inderdaad altijd uitzetten maar wanneer hij verplicht is dan moet je daar een hele goede reden voor hebben. Dat mag niet zomaar. Met het uitzetten zelf maak je jezelf in feite al verdacht. Een goede reden is eigenlijk alleen de bevordering van je eigen veiligheid. Bovendien wordt er automatisch een log in die AIS bijgehouden met de tijden dat de AIS uit of aan geschakeld is.

Noorderzon schreef :
Zolang de binnenvaart nog geen verplichting heeft (tot november 2014) en de transponder niet verkregen is via het subsiedie traject, mag hij nog uit.
Dit houdt in dat binnenvaartschepen de transponder niet uit mogen zetten omdat ze vrijwel altid met subsidie verkregen zijn. Ze hebben er voor getekend.

Op zee mag pleziervaart hem nog uitzetten, de rest is allemaal verplicht.

Maar met het uitzetten in een VTS bereik je juist het juist het slechtst denkbare scenario!!! en getuigd niet van adequaat inzicht in de situatie op zee.

WADnWIND schreef :

Noorderzon schreef :

Hoe zit het eigenlijk met de regels omtrent de correctheid van ingevoerde gegevens door de HH schippers? Ik kwam laatst een schip tegen dat onderweg was van HIER naar DAAR volgens AIS. Ook ERGENS heb ik al eens als bestemming gezien. Dat lijkt me toch niet de bedoeling...

Delphi32 schreef :
Op zee is dat niet toegestaan, in de binnenvaart is het nog niet strafbaar zolang de verplichting niet geldt.

WADnWIND schreef : Dwars als ik ben wanneer me iets tegen mijn zin opgelegd wordt had ik er de eerste jaren dat AIS verplicht werd "next port" als bestemming in staan Spreek dat maar eens tegen Maar ach, alles went zelfs het feit dat je gevolgd wordt, dus we doen het tegenwoordig maar zoals het hoort. Bovendien zijn er voor overheden genoeg andere middelen om te traceren waar je naartoe onderweg bent met je schip.

Even aanvulling op Rooz z'n bericht;

Today, Canadian based exactEarth operates the largest AIS satellite network, providing global coverage using 5 satellites. This network will be significantly expanded in the coming years. Additionally exactEarth is involved in the development of ABSEA technology which will enable its network to reliably detect a high proportion of Class B type messages, as well as Class A.

ORBCOMM will be launching 17 additional satellites, as part of its OG2 (ORBCOMM Generation 2) satellite replenishment, that will all carry AIS receivers, and will download at ORBCOMM's 16 existing earth stations around the globe.

eigenlijk ook weer dubbel, zou het net als met de marifoon gaan?

Het bezit is niet verplicht maar in sommige gebieden het gebruik wel als je zo'n apparaat bezit. Zou je bekeurd worden omdat je iets wat je vrijwillig hebt aangeschaft toevallig niet uitluistert.

off topic: Zou eigenlijk eens moeten uitzoeken wat uitluisteren nu eigenlijk inhoudt, want daar kan ik me heel veel verschillende mogelijheden en problemen (ervaren) bij voorstellen.

HPV schreef :
Hoe lang bestaat marifoon al? is marifoon al verplicht voor pleziervaart? nee....
Is het verstandig om marifoon te hebben op ruime binnenwateren en zee; Ja.
Is het verplicht; nee

Met AIS dus net zo....