Onderwerp: anchor buoy op AIS

Tijdens de 2e TSR van Kristiansund naar Aalborg is deze foto gemaakt van onze plotter. Ik heb er zelf wat teksten aan toegevoegd.



Gedurende mijn gehele wacht van 12-04 uur was er geen wind en driften we dwars op de stroom in NO-richting. Zie de groene posities met heading Z. Een vrachtschip had het er moeilijk mee om ons te passeren: onze navigatielichten stemden niet overeen met onze grondkoers! Hij draaide een fraaie boog om ons heen.

Om een uur of 3 heb ik de motor startklaar laten maken omdat er 'Anchor Buoy' plus de naam van een vissersschip voor de neus/AIS/RADAR verscheen. Oproepen op VHF-16 had geen resultaat. Nog nooit eerder gezien, maar een check op MT leert dat ze dat daar in het Skagerrak wel meer schijnen te doen. Schip lag dus voor anker op 60 m diepte?! Met een ankerboei??
Uiteindelijk dreven we er enkele kabels voorlangs, maar spannend was het wel even.
Ten tijde van de foto was 'Anchor Buoy' weer op pad.!? De visser was verdwenen.

De rode lijn geeft de gewenste route aan. Kort na 4 uur stak de wind op en konden we met enige mazzel het waypoint ronden. Dat geluk hadden vele andere niet: die waren er noordelijk voorbij gedreven, zoals bv de Europa die je op de foto ziet terugvaren naar het waypoint.

Terug naar de probleemstelling: op het oog in het donker zag ik de schaduw en ankerlicht van een boot, op AIS en RADAR zag ik 2 drijvende objecten, snelheid 0. Iemand die er iets zinnigs over kan zeggen?

Gebruiken die lui zoiets als dit?

www.huayang-tech.com/En/Produc...asp?id=216&sortid=76

Leuk zulke speeltjes, maar op een gegeven moment heeft straks elke vis een AIS transponder!

Kan zo maar zo zijn. Verklaart alleen niet hoe die visser op 60m kon ankeren (en slapen).

Hier nog een artikel over de mobiele AIS transponder:

svhajime.wordpress.com/2014/01...t-usd-198-delivered/

Nog een ander model:

em-trak.com/#140

Wel leuk voor een reddingsvlot.

La Mavare schreef :
Slapen kunnen vissers zoiezo altijd !

Wat was zijn status? Geankerd?

Een visser is altijd 'engaged in fishing'
maar eerlijk gezegd, weet ik niet meer. Zijn SOG was 0, dat weet ik nog wel.

Daar heb je ook weer gelijk!

'k Weet niet hoe die lui vissen, kan het zijn dat hij een net langzaam sleepte (met een AIS boei eraan)? Of het schip gewoon stationair hield?

Die visser heeft daar uren stil gelegen, op 60 m diepte. Bij 1,5 knoop stroom. Dus dan zou je zeggen, daar ligt een mooring buoy: onwaarschijnlijk. Of heeft dat schip 300 meter ketting? Lijkt me ook niet.

Maar met 100 of 120 m lijn en ketting en een vrij zwaar anker lig je natuurlijk ook vast. Niet als het hard waait natuurlijk, maar hetwas windstil. Zon visser heeft een flinke kaapstander dus binnenhalen is het punt niet. Ik denk dat de 'AIS buoy' aan het andere eind van zijn net zat. In Azie worden die dingen al heel veel gebruikt.

Wat moet een visser op 60 meter water? Niets toch? En als hij er niets te zoeken heeft gaat hij er zeker niet heen om te slapen....

Als ik op je plaatje afga liggen de AIS targets van de buoy en schip zo.n 6 á 7 kabels uit elkaar. Is dit niet een visserman die voor anker ligt achter z'n vistuig. Als verlichting zou die dan rood boven wit gevoerd moeten hebben.

FAPH schreef :
Wij leveren het laatste jaar veel voor pontons, en andere onverlichte en onbemande objecten, ook op de noordzee. Op veel plaatsten worden ze ook gebruikt voor drijfnetten. Bij Scheveningen worden ze gebruikt als virtuele wedstrijd boei. Precies zoals bij die wedstrijden in San Fransico Bay
www.trueheading.se/nl/ais-carbon-identifier

Maar ja hoe dat dan op zijn plaats blijft in dit geval. Of de visserman veranderd elke keer de naam?

Visserman met DP ?

Met de juiste software zie je zo wat voor soort toestel het is, maar daar heb niks aan met Transas.

Bedankt voor het meedenken, maar een afdoend antwoord is er helaas nog niet ...
WADnWIND schreef : Tsja, er was geen wind, maar wel 1-2 knoop stroom ... dat er een ankerboei lag, geloof ik niet. Dus toch een paar honderd meter lijn en ketting?Hoezo?Wat bedoel je met DP?
Wat voor software heb je nodig om meer te weten te komen? De info komt van de Saab R4 transponder. De Transas ECDIS voegt daar niets aan toe.

La Mavare schreef : "Dynamic positioning (DP, dynamische positionering) is een systeem dat automatisch de positie en koers van een schip constant houdt door gebruik te maken van de eigen schroeven (roerpropellers). Werkzaamheden op zee die anders niet mogelijk zouden zijn – doordat er bijvoorbeeld niet geankerd kan worden door obstakels op de zeebodem (pijpleidingen of andere structuren), of door een te grote waterdiepte – zijn door dynamic positioning wel uit te voeren."
nl.m.wikipedia.org/wiki/Dynamic_positioning

Schip in kwestie, HM95 August, is een niet al te jong klein lullig kottertje.

Hoe uptodate is de transas ?? Normaal zou een boei als AtoN op het scherm moeten komen.(de ECDIS dus, niet de kaarten) Vooralsnog blijf ik van mening dat de visserman achter z,n tuig voor anker ligt. Ofwel netten of een lange lijn met haken.

Destijds op de zeesleper "Zeeland" van Wijsmuller zagen we hoe een houten vissermannetje, met motorpech, op diepwater kon ankeren.
Hier een fragment uit mijn verhaal.

We kijken en zien waarom dat kleine rotbootje kan ankeren in meer dan honderd vadem water. Twee staaldraden, zo dik als mijn pink en om de twee meter bij elkaar gebindseld, lopen parallel vanaf de boegrol in zee.

@FAPH Het was zeker niet de HM95 August, jammer dat ik de naam niet opgeschreven heb, maar het schip in kwestie was zeker een meter of 50.

@Rooiedirk De ankerboei was zeker geen AtoN. Zie ook de foto waar Anchor Buoy veel noordelijker 'vaart'.
De kaarten op de Transas worden maandelijks ververst.

Blijft over de oplossing van Albert in combinatie met zo'n mobiele AIS.

La Mavare schreef :
Misschien was het dan toch gewoon een schip, met de naam "Anchor Bouy"....

Zo heb ik mijn schip ooit "Mayday" willen noemen, maar dat is me afgeraden.

Oplossing is vrij simpel, schip maakt gebruik van de snurrevaed of flyshoot vismethode, een anker met boei wordt uitgezet, vervolgens stoomt het schip enkele kilometers vislijn uit, maakt een bocht en zet z'n net uit, maakt weer een bocht en zet vervolgens weer enkele kilometers vislijn uit en pikt dan weer de boei op met het uiteinde van de eerder uitgezette vislijn, bij de ene methode blijft men aan het anker de vislijnen op halen, als er meer motor vermogen is trekt men vooruit en haalt beide lijnen weer binnen.


's Nachts werkt deze methode niet, is gebaseerd op stofwolk opwerpen door de vislijnen bij inhalen, in het geval van TS lag men dus gewoon aan het anker te wachten op het ochtendgloren.

Bedankt Henk! Dus de diepte is geen probleem? Wel merkwaardig dat ze geen ankerwacht houden.

Voor de geïnteresseerden: alles over flyshoot vissen



PS Heb de HM95 August nog eens opgezocht en dat is inderdaad een flyshoot/snurrevud-visser!
(hoe je je kan vergissen in het donker is wederom bewezen ... )

Met een enkele kilometers vislijn is ankeren op diep water geen enkel probleem, lijn genoeg om uit te geven.
Dat ze een transponder op de boei hebben is erg handig zeker voor collega's om niet met elkaar in de knoop te komen, voor andere scheepvaart niet heel interessant, de lijn ligt voor het aller grootste gedeelte op de bodem en vormt geen belemmering.

In het Nederlands heet het ankerzegen-visserij: Ecomare

La Mavare schreef :
Alleen is er geen enkele Nederlandse visser of ingewijde die die naam gebruikt.

Leerzaam!