Onderwerp: Een werkschroef aanschaffen? Veel vragen.

DeeJee schrijft:
Hallo Deejee,

Ik heb sinds 2 weken ook een Daimio 700 en afgelopen weekend viel mij ook op dat deze voor mijn gevoel erg slecht op het roer reageert. Heb jij ondertussen wat kunnen verbeteren?

Daarbij komt ook nog dat een bocht achteruit over SB niet ging, alleen door het 'schroefeffect'. De boot wilde alleen maar met de kont naar BB (links) erg lastig.

Grt,

Dion

Ik heb wel eens BB motoren gezien met een verbinding naar het aangehangen roer zodat de motor meedraaide met de roerbeweging. Hierdoor werd de wendbaarheid zeer vergroot. Het schijnt zelfs standaard te koop te zijn. Bij onze Daimio had ik een elektische start en bediening in de kuip. Voor het meedraaien in de benodigde richting had ik een buis aan de motor bevestigd welke vanuit de kuip te hanteren was die bij normaal vooruitdraaien in een beugel ruste.

Door het roer met de motor te verbinden zal je de manouvreerbaarheid niet vergroten, eerder verminderen.

je hebt daarvoor nl een draaibare bb nodig. en als de bb al vrij kan draaien kan je er ook mee sturen en evt elf tegensturen aan je roer (wat met die verbinding dus niet meer kan)...

dus zeg maar je vaart vooruit, wilt de bocht om en geeft roer. Het is een korte bocht, dus zet je de motor tegengesteld en in zijn achteruit. Dan draai je als een drol in een pispot....

en dat kan dus niet meer zodra je roer en bb gekoppeld zijn.

Groeten,
Globe_Trotti

En laten nu de meeste bb motoren draaibaar zijn! Maar om het nog beter te laten draaien had ik dus die buis en niet de koppeling met het roer.

Proost schrijft:
Dat zal voor het SB bochtje achteruit inderdaad een oplossing kunnen zijn. Je krijgt dan inderdaad wat push in de juiste richting.

In Gaastmeer ligt ook een zeilboot met die constructie. Zal eens kijken of dat bij mij ook mogelijk is.

Ik heb ook de bediening + elektrische start in de kuip. De motor hangt erg laag aan de spiegel, daar kan ik zo niet eens bij komen. Mijn motor is dus zoals deze nu zit niet daaibaar.

Bij mijn vorige motor had ik ook een koppeling tussen het roer en de BB-motor, dit was echt ideaal. Hierdoor kan je echt een stuk makkelijker sturen.

Ik heb tegenwoordig een andere motor en draai de motor gewoon zelf bij het uitvaren van de box. Het is gewoon dat de boot een beetje snelheid nodig heeft voordat hij reageert op het roer.

Zucht, door een internetstoring mijn hele bericht weg. Maar opnieuw:

Ik overweeg een viertact buitenboordmotor (werkmotor) aan te schaffen. Twijfel echter over de voor- en nadelen.

Situatie:
Kajuitzeilbootje, 7m lang, 2,4m breed en 1,15m diep. Waterverplaatsing ca. 1800 kg. Veel nat oppervlak (semi s-spant) en veel windvang door hoog vrijboord. Boot is voorzien van riante buitenboordmotor bun maar heeft een smalle spiegel (dus gewicht belangrijk). Boot is in eerste plaats zeilboot maar ik wil wel normaal kunnen communiceren bij op de motor tegen windkracht 5 in varen.

Huidige motor:
Mariner 9.9 pk tweetakt, bj 2003. Nooit problemen mee. Makkelijke handschakeling, licht van gewicht (ca. 35 kg), kortstaart dus weinig weerstand en kleine schroef. Nadeel: veel toeren (3/4 gas) nodig om met middelmatige wind en golfslag vooruit te komen waardoor ergerlijk kabaal.Bij veel wind eigenlijk te weinig vermogen. Verder veel stank ondanks bunuitlaat. Misschiend at een werkschroef zou helpen maar dat schijnt het aandrijfwerk niet aan te kunnen.

Optie 1: yamaha 8 pk high trust.
Zwaarder (45 kg) en meer weerstand doordat het altijd een langstaart is en de grote schroef. Wel stille loop, veel kracht bij weinig toeren. Maar zou de high trust aandrijving de 2 pk aan vermogen kunnen compenseren? En hoe ernstig zou een langstaart remmen tijdens het zeilen?

Optie 2: yamaha 9.9 werkmotor (zo'n witte). Relatief goedkoop maar oud. Genoeg kracht (ooit zo'n motor gehad) en stiller en prettiger geluid dan de mariner. Wel loeizwaar (65 kg) dus gaat de boot 'in de kont hangen'. Geen idee hoeveel effect dat op de zeileigenschappen heeft. Wel verkrijgbaar als kortstaart dus minder remming dan de 8 pk die altijd langstaart is.

Heeft iemand ervaring met bovengenoemde motoren op een dergelijke boot?

Gr. Ruben

Ja, toevallig een mariner 9,9 pk met werkschroef gehad. Dat scheelt enorm, en nog nooit problemen ondervonden. Boot is in andere handen met dezelfde motor.Zou ik zo weer toepassen.

De witte 9.9 Yamaha is ook altijd een langstaart, de blauwe die verder uiterlijk exact het zelfde er uitziet als de witte, ook een werkmotor is, meestal kortstaart.

Stockpaert schrijft:
Hoe je aan die laatste informatie komt, weet ik niet. Ik zou dat echt met een korrel zout nemen.
Zelf heb ik jarenlang een Mercury 9.9 pk tweetakt gehad in de zogenaamde 'Sailpower' uitvoering. Dat is exact hetzelfde blok als jij hebt, alleen met een andere schroef.

Als het verhaal over het drijfwerk van de dealer komt, vraag dan eens bij een andere dealer. Als er al een sterker drijfwerk nodig is, dan zijn die onderdelen gewoon leverbaar en kan een goede dealer ze erin zetten. Je motor kan gewoon tot een 'Sailpower' worden omgebouwd.

Ik zou er voorlopig geen motor van 65 kg aanhangen. Eerst eens kijken of een werkschroef verbetering geeft. In principe moet die 9.9 pk namelijk genoeg zijn als er een betere schroef op zit.

--
stegman

bij de topic starter ging het over de manoevreerbaarheid in de haven.Wat er niet bij staat is waar de motor hangt ten opzichte van het roer.Een aantal jaren geleden had ik een wibo 2 met een 15pk die achter het schip en dus achter het roer hing.Zolang je er vooruit mee voer reageerde hij goed genoeg.Maar achteruit een bochtje was een drama.Dat kwam natuurlijk doordat het schroefwater niet langs het roer loopt.Met een extra roerinrichting op de staart van de buitenboordmoter en manoevrerend MET de knuppel van de buitenboordmoter reageerde de boot enorm direct ook bij lagere snelheid.Echt een aanrader dus.

Wij hebben de langstaart 8pk Yamaha High Trust op een Friendship 25TS (1400 kg schat ik) . Daarvoor hadden een gewone witte Yamaha 9.9 pk. Wat wij merken is dat (we met) de huidige motor:
- meer kracht bij minder toeren heeft en dus minder hard hoeft te draaien;
- bij veel wind en golven duidelijk in het voordeel is tov de oude doordat je meer over hebt;
- we de rompsnelheid kunnen halen met de nieuwe motor ( 6,5 a 7 knopen);
- stiller is dan de oude.

De oude was in ons geval redelijk snel na de aankoop overleden. Dus heel veel ervaring hebben we er niet mee (1 seizoen) maar we hebben geen moment spijt van de nieuwe motor ook al heeft deze minder pk's op papier.

Hallo,

Wij hebben een oude rietaak/praam en een Yamaha F9.9 hightrust werkmotor met werkschroef. [url=http://http://www.kobeboten.nl/bb/fotos/9%209%20yamaha%20witte/IMAG1535.jpg]Link[/url]

De rietaak is mijn inziens tussen de 2-3 ton. Ik krijg verschillende berichten/response van mensen. De een denkt dat het te weinig vermogen is bij stroming/wind. De ander zegt dat het meer dan genoeg is.

Ik ben benieuwd of er hier mensen zijn met dezelfde ervaringen of nog eventueel tips hebben. De motor wordt nu in een bun net voor het roer gebouwd. Er zit een stuurinstallatie aan de motor en het roer willen we in een soort van Parking modus zetten. Zodat we die met sommige manoeuvres kunnen gebruiken..

Ik wil ook een werkschroef aanschaffen want de huidige schroef heeft z'n tijdje gehad en volgens mij heb ik op dit moment geen werkschroef.

Hurley 700 lengte 7,10 breedte 2,25 diep 1,20 waterverplaatsing +/- 2300-2400kg

Huidige motor is een 6 pk Yamaha (6CEM) uit 1998 geloof ik.

Maar de vraag is welke ik moet aanschaffen

Die schroef ziet er inderdaad niet uit als werkschroef.
Je kunt toch bij een Yamaha dealer vragen welke werkschroef de juiste is voor je motor?.

ik vraag mij alleen of deze motor dat wel kan hebben,
Ik bedoel ik heb een zware boot en dit is een gewone langstaart plus de motor is 16 jaar oud.

Ik ben al van plan ooit een zwaardere motor te kopen maar dat zit er op dit moment niet in.

Scarabee schreef :
Ik zie aardig wat aangroei op de motor. Neem aan dat het ook op je onderwaterschip zal zitten. Tijd voor knippen en scheren?

@faran,

Ik heb de Buitenboord motor vandaag schoongemaakt, er kwam een hoop troep vanaf,dus dat zal al wat schelen.

Ik weet niet of ik de rompsnelheid haal, want ik heb geen werkende meter.
wat net zo belangrijk is dat ik bijna geen vermogen heb in z'n achteruit.
Laatst had ik in de verkeerde volgorde de landvasten in de sluis losgelaten en draaide 180 graden om, na wat prullen probeerde ik achteruit de sluis uit te varen met de wind op de spiegel en de motor begon flink te roken. dus moest weer mee terug in de volgende schutting.

Onderwaterschip is prima, tenminste zo ver ik kan zien zit er niks aan.

Hoeveel ruimte zit er tussen het blad v/d schroef en de cavitatie plaat ?
Werkschroeven zijn er wel maar een 1/2" groter, er van uitgaande
dat erop je huidige schroef 8 1/2" x 6 1/2" staat.

qua ruimte moet wel lukken

http://www.buitenboord.com/yamaha-buitenboordmotor-6h66m8-1984-2008-propellers-c-272_348_349_573.html?osCsid=pmavics1mjve3ee0utn6k8eet6

Wordt dan 9" x 5" de 9" x 7" lijkt me wat te zwaar, er van uitgaande dat de huidige schroef de boot eenvoudig op rompsnelheid brengt.

Volgens mij waren oorspronkelijk voor deze motor drie schroeven te krijgen:
8½×8½ , 8½×7½ , 8½×6½
Je hebt dus feitelijk al de "werkschroef".
9×5 is de overtreffende trap van werkschroef
parts catalogue, pagina 22
9×5 staat daar wel bij, bij de dual thrust propellers. Ik weet niet wat ze daarmee bedoelen?

en deze 9x7-N? edit:Nevermind las net dat 9x7 te veel zou zijn, dus de 9x5 is een optie

Yamaha’s gepatenteerde Dual-Thrust-propeller voor maximale stuwkracht in zowel vooruit als achteruit, wat moeiteloos manoeuvreren van zware boten mogelijk maakt.

9" x 7" lijkt me wat te zwaar, ik mis eigenlijk in dit rijtje een 9" x 6" , of de 9" x 5" mogelijk net wat te licht is kan ik zo niet inschatten, dan zou je meer gegevens moeten hebben, belangrijkste wat is nu je max rpm en bij hoeveel rpm zit je aan de rompsnelheid.

ik heb geen mogelijkheid om m'n snelheid te meten