Onderwerp: Schroefasafdichting vervangen of repareren?

Eerst ff een vraag... heeft iemand van jullie afgelopen zaterdag nog wat krachttermen vanuit Nieuwpoort gehoord? Zo ja, dan was ik dat, excuus...

Tjongejonge wat een kl*tewerk was dat zeg!


ff vanaf het begin:

Bij de aankoop van mijn boot is mij al verteld dat de schroefasafdichting lekte en dat aandraaien niet meer hielp. Deze zou dus waarschijnlijk vervangen moeten worden.
Die klus (of dan in ieder geval het verwijderen en bekijken van de afdichting) had ik voor afgelopen zaterdag op m'n programma staan.

De ruimte achter de motor is bij mijn boot bereikbaar via een luik in de bakskist. Nu durf ik mezelf niet mager te noemen , maar zelfs dan zou het nog een hele toer zijn om van daar uit te werken. Desalniettemin ben ik maar eens de bakskist ingeklommen en heb me met m'n bovenlichaam door het luik gewurmd. Na een korte inspectie van het geheel maar besloten om het te gaan demonteren.

Maar ja... dan moet je weer achteruit door hetzelfde gat waar je net met toch wel wat moeite door bent gekropen. Nu weet ik niet hoe de zijwand van jullie bakskisten er uit zien, maar die van mij loopt dus omhoog... dat betekende dus dat m'n benen naar boven staken en ik dus min of meer op de kop in de bakskist lag... Nou... ik kan je vertellen dat het dan er lastig is om er weer uit te komen, vooral als je met je schouders eigenlijk alleen schuin door de opening past!

Het heeft heel wat moeite gekost (en ook een pauze toen ik zelfs kramp bleek te krijgen ) om er weer uit te komen!!

Ik had ondertussen al wel door dat het zeer onverstandig zou zijn om daar nog een keer in te kruipen, laat staan om met gereedschap aan het werk te gaan!

Nu is er aan de andere kant van de motorruimte een hondekooi, dus ik heb het idee maar opgevat om daar een extra luik te maken. Dus... de decoupeerzaag gepakt en een gat gezaagd. Zo! Dat was een verademing, nu kan ik gewoon van binnenuit in de hondekooi gaan liggen en kan er dan gewoon bij! Onbegrijpelijk dat men in de fabriek het luik niet gewoon aan die kant heeft gemaakt. Zie ook de foto's.

Nu kon ik er in ieder geval goed bij en dat was nodig ook... de schroefas afdichting had ik snel losgedraaid... maar dan moet de schroefas ook nog van de koppeling af natuurlijk...

Om alles samen te vatten: daar heb ik 2 uur over gedaan...
Wat zat dat spul VAST zeg!! Het is een klemconstructie met 2 imbusschroeven en een borgschroef. Met heel veel moeite (nadat ik eerst bij de lokale (15 km verderop!) ijzerhandel een imbusdop had gehaald die op m'n ratelsleutel pastte, want met een gewone imbussleutel kon ik het vergeten...) kon ik 1 schroef loskrijgen. De andere zat gewoon zo vast dat ik zelfs de binnenzeskant op een gegeven moment beschadigde. Het was een verloren strijd...
Gelukkig had ik m'n dremeltje bij me en ik heb hiermee inkepingen in de kop geslepen en daarna met een schroevendraaier (en veel geweld) de schroef los kunnen tikken.
Het zelfde gold ook voor de borgschroef. Ook daar moest de dremel er aan te pas komen om de borgmoer weg te slijpen en met de schroevendraaier de schroef los te kunnen tikken!

Hoe dan ook... vele uren later was de as er uit en had ik de afdichting in de handen.


En dan nu mijn vraag!
(ja... een vraag komt er dan toch eindelijk... hierboven was eeh... een inleiding zeg maar...)

Zie de foto's. De lekkage wordt veroorzaakt doordat de nylon pakkingdrukker gebarsten is. Op zich zou ik een nieuwe bus kunnen laten draaien en het spul gewoon weer monteren (met een nieuw vetkoord uiteraard). Is dat verstandig, of kan ik beter een nieuwe afdichting monteren. Die zijn niet goedkoop heb ik al gezien

Daarnaast is de constructie tegenwoordig ook anders. Zie afbeelding hieronder. Er zit nu meestal een wateraansluiting op. De watersmering komt dus blijkbaar niet van buiten (zoals nu), maar van binnen. Welke voordelen biedt dit? Is dit moderne systeem beter dan het oude? Slijtage, onderhoud, nadraaien e.d.? Hoe moet ik er water op aansluiten? Kan ik gewoon een aftakking maken van de koelwaterleiding? Dat betekent dat er geen watersmering is als de motor niet draait, maar de schroef meedraait. Is dat bezwaarlijk?



Heel wat vragen... Ik neig nu naar het repareren van de bestaande afdichting, maar misschien zijn er overtuigende argumenten om toch maar een nieuwe te monteren? Ik hoor het graag!

Koop een boot en werk je dood.
Mijn lijkt me ( als die nylon ring de lekkage was ) daar een nieuwe voor te regelen.
Maar eerst een andere vraag, zit het vet koord aan de waterkant of aan de binnen kant van die nylon ring
dus ervoor of erachter

edit
Nu ik het nog een keer over lees, lijkt het me dat het vet koord gewoon op was.
En als je er een nieuw vet koord in doe het weer dicht is
zelfs met deze kapotte ring erin, maar nu je het toch los hebt kun je er beter een hele in doen.

Het vetkoord zit inderdaad aan de waterkant. Op de tweede foto van de afdichting (waar bij alle losse onderdelen van boven gefotografeerd zijn) zie je het vetkoord in het tweede onderdeel van links zitten.

Het vetkoord op zich ziet er nog redelijk uit, maar toen het spul nog in elkaar zat was te zien dat door het aandraaien van de flens de nylon pakkingdrukker echt scheef begon te zitten door de barst. Ik denk dat normaal gesproken iets vaster draaien al geholpen zou hebben, maar dan zou de barst alleen maar groter worden. Misschien zou het iets draaien van de pakkingdrukker al geholpen hebben overigens...

De goedkoopste oplossing is inderdaad een nylon bus draaien en het spul weer monteren, maar ik dacht dat dit systeem ook wat nadelen had, nietwaar? Zoals eeuwig een beetje lekkage, verbranding van het koord bij te vast draaien e.d. Daarom vroeg ik me af of de modernere systemen niet gewoon beter zijn en het daarom verstandig zou zijn het spul toch te vervangen i.p.v. te repareren. Het ligt er nu toch uit.

Ik hou die honderden euro's (zo'n €250 dacht ik) overigens wel liever in m'n zak om straks bijvoorbeeld een rolreefinstallatie te kunnen kopen, waarvan ik nu al weet dat ik die ga missen...

Het is maar net hoe je het bekijkt, en wat je aan je boot wilt spenderen.
Je kunt natuurlijk je hele boot van top tot teen uit elkaar halen en alles vernieuwen.
Dan heb je veel geld uitgegeven en hebt nog steeds een oude boot.

Mijn lijkt ( ik zeg mijn lijkt ) het zo te maken dat het weer in goede staat is, het heeft toch ook een jaar of wat prima gewerkt.
In een auto van 25 jaar doe je ook geen moderne motor in.
Maar wacht maar wat andere antwoorden af , je zult zien dat wat ik zeg weer door andere helemaal op zijn kop word gezet.

tondini schrijft:We wachten af
Kommaar kommaar kommaar!!

Nee hoor ik zet niets op de .....wat werkt werkt en dat zou ik zo laten. Dat kleine beetje lekkage is niet erg en waarom zou je het geld uit je zak laten kloppen? Gewoon een nieuw busje laten maken en je bent weer voor heel wat jaren klaar.

Nee, geen gedonder in het zuidwesten, alleen een loodgrijze lucht.
Wel een zeer smakelijk verhaal. Nog een geluk dat het deksel niet achter je is dichtgevallen en de sluiting achter het haakje is geslagen. Ik spreek uit ervaringen terwijl ik mij toch gezegend weet met een slank, gespierd, kortom, atletisch gebouwd lichaam.

Versleten vetkoord lijkt mij ook de oorzaak. Nieuwe ring beter van brons dan van kunststof. Neem aan dat je hebt gekeken of de as ter plaatse van het vetkoord ingesleten is.
Is die waterinlaat op de foto's nu inderdaad waterinlaat of juist ontluchting. Heb altijd begrepen dat water tegen het vetkoord van essentieel belang is voor de werking. Het water vormt met het vet een smerende en koelend emulsie die noodzakelijk is voor de goede werking.

Wat me ook opvalt is die ventilator, dat zie je normaal alleen bij benzine motoren.

Weet je zeker dat er diesel in de tank moet.

Brons lijkt mijn ook een goed plan.

Nee, die is om op adem te komen na uitputtende, bakskist verkennende, avonturen in de avonduren.

zeekraal schrijft:Ik had het deksel met een lijntje vastgezet...
Waarom brons en dan niet bv RVS?
Het is echt een inlaat:

Brons is zachter anders kun je RVS op RVS krijgen en als het dan iets raakt slijt de Brons ring mooi in lijkt me beter als een kras in de as.

tondini schrijft:Hmmm... daar heb je wel een punt inderdaad...

... en ik weet zeker dat er diesel in de tank moet
Waarom de ventilator er zit weet ik ook niet. Hij draait ook alleen als ik een knop indruk op het bedieningspaneel.

Rvs op rvs vreet als de gedachte. Brons is niet zachter maar juist veel harder dan rvs. Waarom het nu juist zulke goede glij eigenschappen heeft kunnen de metaaldeskundigen onder ons zonder twijfel exact verklaren. Het wordt niet voor niets voor glijlagers gebruikt.

Inderdaad, de tekst water inlet is niet mis te verstaan. Dat vind ik zeer merkwaardig. Het water komt daar ook al via de schroefaskoker en zo moet je er dus altijd een pomp op zetten. Dezelfde vragen dus die jij ook al eerder formuleerde.
Die waterinlet moet voor de keerlipjes zitten want achter de keerlippen perst het water langs de schroefas naar binnen.
Dat grijze blokje op het kapje waar vermoedelijk de keerlippen in zitten is dat een vetpompje?
We gaan Vetus eens bellen of er geen onzorgvuldigheidje in hun documentatie zit.

zeekraal schrijft:Nou... ik ben geen metallurg (maar met een Opleiding HTS Werktuigbouwkunde zou ik er toch wel wat van moeten weten ), maar brons is niet harder dan rvs. Het wordt inderdaad veel als glijlager gebruikt, en het idee is dan dat het glijlager slijt en het staal niet. Met een oliefilm tussen het lager en de as geeft het inderdaad erg goede glijeigenschappen. Waarom exact is mij ongetwijfeld ooit geleerd...

Weleens achter de draaibank gestaan?

Ja, maar daar moet je niet al te veel bij voorstellen... Alleen op school.

Ik moet morgen bij een kennis zijn om een uit brons gemaakte moer op te halen. Die doet hele dagen niet anders dan draaien en frezen. Zal het hem vragen. Je krijgt een eerlijk antwoord. En zeker als ik gelijk heb.

zeekraal schrijft:Prima, dan wacht ik wel af of je nog met een reactie komt...

Dat krijg je. Maar er zijn zoveel verschillende soorten brons en rvs dat ik denk dat een algemene bewering gewoon te kort door de bocht is.

Daar kon je wel eens gelijk aan hebben... maar brons is een legering van koper met tin, terwijl RVS een ijzerlegering is. Zowel koper als tin zijn zeker veel zachter dan ijzer.

Wat jij nodig hebt is een legering uit koper tin en 5% lood.
Dat is zachter en heeft een betere glij eigenschap .

Dat is nu toch juist waarom er legeringen toegepast worden. Zoals je zelf aangeeft koper (zacht) met tin (nog zachter) geeft een "metaal" waarin die eigenschappen ineens vervangen zijn door andere. Trouwens, ijzer in zijn zuivere vorm is ook zacht. Maar doe er is 0,2 % koolstof door! Maar zoals ik al zei, morgen hebben we de mening van een ervaringsdeskundige.

Ik heb ook nog een paar opmerkingen over de waterinlet van de gland gemaakt in de edit functie die je mogelijk niet hebt gezien. Vind het eigenlijk een merkwaardige toestand.

tondini schrijft:Ikke wel hoor Doch dat geheel terzijde.

Hendri,

Voordat je zelf gaat experimenteren met een bronzen oid lager, zou ik toch willen aanraden om met Vetus contact op te nemen. Die mensen hebben qua kwaliteit een goede naam, dus is het iig goed om ze aan te horen.

Hen3,

Wist jij toen je je decoupeerzaag in het schot zette waar je dieselleiding liep? Lijkt me best spannend om zo tussen de electra en de brandstof door te zagen.

Wat is je asdiameter? Ik heb hier nog een klassieke gland liggen voor as 25mm.

Omdat ik mijn as moest vervangen heb ik een Volvo Seal toegepast.

Kostte niet zo heel veel en het bevalt prima. Na 2 seizoenen en ca 50 motoruren nog geen druppel binnen gekregen. Vraagt weinig onderhoud en gaat volgens zeggen minimaal 5 seizoenen mee. Kijk hier eens
Groot voordeel is dat je geen extra watertoevoer nodig hebt.