Onderwerp: Lekke (kop)pakking Farymann R30

Heren, enginetroubles in het hoge noorden.

In navolging op dit:
www.zeilersforum.nl/index.php/...oruit-farymann-30r30

Nieuwe motorsteunen gekocht om vervolgens tot de ontdekking te komen dat:
-Steunen 6 jaar geleden ook al vervangen zijn
-Beide cilinders lekken

Bovenste is goed nieuws, behalve dan dat het probleem nog niet opgelost is. Rubbers staan gevoelsmatig wel wat laag maar de uitlijning met de schroef heb ik nog niet gecontroleerd. Maargoed dat is een ander verhaal.

Bij een inspectie-met behulp van een fotocamera, zag ik nare plekken... De verf aldaar laat los; je hand wordt er geel van.


Ik begon meteen te twijfelen of ik de motor wel goed winterklaar gemaakt heb. Dit is de eerste keer dat ik dat doe namelijk. Beetje verder nadenken leert dat dit geen vorstschade kan zijn. Ik heb alleen ruitenwisservloeistof als antivries gebruikt; na wat zoeken op google zie ik dat sommige bestanddelen als acryl verf verdunner gebruikt worden. Niet echt lekker dus.
Andere kant precies zo, daar plaats ik zo een foto van.

Nu is de vraag: Wat gaan we doen, zo een maandje voordat we weer het water in gaan. Graag jullie advies
-Motor proefdraaien en de lekkage beoordelen
-Meteen op vervanging van koppakking overgaan
-O ringen van de PVC koelwatermantels
-Helemaal niets doen

NB: Vorig seizoen niets van lekkage gemerkt.

Nu heb ik even het geluk dat ik vaker koppen heb vervangen bij V motoren (Moto Guzzi voor de kenners) en dit blok scheelt er weinig van afgezien van de koeling en brandstof uiteraard.
Waar ik een beetje zorgen om maak is de koelwatermantel. Deze is dus PVC en ben erg bang deze te slopen.

Zit een beetje in de piepzak want de kluslijst wordt nou niet echt korter op deze manier...

Deze spreekt voor zich.

-Motor proefdraaien en de lekkage beoordelen

Sjaap,

Ik heb nog wel een werkplaatshandboek, als je belangstelling hebt stuur me dan maar een PB

Even voor mijn beeld, je hebt de motor met ruitesproeiervloeistof beschermt tegen het kapot vriezen. Nu constateer je dat er roest en aangetaste verf te zien is tussen de kop en de cylinder.
Vervolg gedachte is dat de koppakking kapot is?

Hoewel ik er wel enige logica in zie, lijkt me dat een lekke koppaking pas echt geconstateerd kan worden als de motor loopt. Ik zou de nachtvorst nog even afwachten en dan kijken of je iets kan verzinnen om em te starten. Pas dan weet je zeker hoe of wat en kan je bepalen wat er moet gebeuren.

EDIT: Net het andere draadje gelezen. Ondanks je rubbers geloof ik nu wel meer in een lekke kopppaking.Testen zou ik zo zeggen.

idd proefdraaien.

Daarnaast zou ik toch ook echt eens de schroef laten nameten of deze nog wel symetrisch is.

Als onbalans aanwezig is zou ik zeker ook de schroefas nameten en slingering daarvan is zeer eenvoudig te constateren. Daar beginnen wat het makkelijkst is en systematisch nalopen.
Lijkt niet direct van toepassing bij lekkage en watercontrole van de motor. Deze kan toch ook draaien als hij niet in z'n werk staat.

Zaterdag probeer ik in elk geval koelvloeistof (water) door de motor te pompen. Beetje improviseren gaat het worden.
Geloof niet dat de koppakking zelf stuk is, tenminste niet waardoor compressie verlies ofzo kan optreden. Puur lekkage van de koelwatermantel. Gezien het motortje liep als een zonnetje, en geen misslag gegeven heeft bij de overvaart in oktober jl.

Maargoed, even afwachten wat de test zal uitwijzen zaterdag...!

Goed nieuws!
Vandaag de motor klaar gemaakt, aanzuigslang in een dikke gieter gehangen en zo 30 liter er door heen laten pompen.
Denk dat de motor een minuut of 10 gedraaid heeft, en alles blijft kurk en kurk droog. (maakte er in eerste pogingen om de wierpot te vullen met de gieter er al een drijfpartij van maargoed...)
Geen misslag gemaakt.

Verder de uitlijning van de schroefas gecheckt. Goed uitlijn gereedschap ontbreekt in mijn kist, maar ik meet tussen de flenzen van de askoppeling een kleine scheefstelling. Bovenin meet ik een kleine mm meer dan onderop. Dat is dus de afstand tussen de flenzen. Dit is niet rampzalig lijkt mij; het rubber element van de koppeling is zo'n 8cm lang schat ik zo.

Lang leve de oude maar degelijke techniek van Farymann :

Ook na 2 uur varen blijft de motor kurk, en kurk droog.

Maar ruitenwisservloeistof gebruik ik NOOOIT weer. Ook de plee is er van beginnen te lekken namelijk.

Weet je waar ze ruitenwisser vloeistof voor hebben uitgevonden?

Tsja...! Multi-purpose is het niet in elk geval, dat blijkt weer