Onderwerp: Mengverhouding mercury 9.9

Na een lange zoektocht naar het steeds verzuipen en slechtlopen van mijn mercury 9.9 2T uit 1989, ben ik achter het euvel gekomen!
De terugslagklep van het choke systeem (prime pump) was verdwenen.
Betreft een kleine veer met kogeltje welke een omloopkanaaltje afsluit.
Hierdoor staat motor continu veel te rijk.

Helaas zat bij de pakkingset voor de carburateur dit kogeltje niet bijgeleverd, was als setje voor 82 euro ex btw wel na te leveren...

Toen zelf maar een passend kogeltje gezocht bij de lokale fietsenboer.
Na het vervangen van alle pakkingen en membramen loopt mijn motortje als een trein.

Nu mijn vraag waarvan ik hoop dat iemand dit weet:
Wat is de officiele mengverhouding? ik kan deze nergens vinden.
Ik heb zolang ik de motor heb (nu 2e seizoen) gesmeerd met een mengverhouding van 1 op 50.
Onder het motto beter rookwolken dan dan een zuigervreter.

Gebruik hiervoor yamahalube uit de bekende knijpfles voor makkelijk doseren.
Vind dat de motor toch veel rookt en stinkt.

Mag een Mercury 9.9 ook 1 op 100 gesmeerd worden?

zelf vaar ik ook heel af en toe met het laatste model 2-tact van mercury voordat je geen nieuwe 2-tact meer kon kopen in nederland, en daar gooien wij 1 op 100 in, dat wil geoed, geen extreme rook en zulke ongein.

Ja maar in de laatste series 2-takt was het afvies ook om er 1:100 in te gooien. Bij oudere modellen is dat niet zo en dat zou ik niet zomaar omgooien. Met name bij brommertjes heb ik wel wat vastlopers gezien door te weining olie.

Maar wat is ouder. Ik had een yamaha 8pk van rond 1980 en daar moest ook gewoon 1:100 in. Hier zat zo'n handige sticker op waarop 1:100 gewoon stond dus daarin kon ik me niet vergissen.

Is er niet ergens nog een oude handleiding te vinden waar de specificaties gewoon in staan?

Vaar met een mercury 6 pk 2 cyl 2T uit 1996 voor het vierde jaar 1:100 Geen enkel probleem.

Ben wel benieuwed welke documentatie je gebuikt, en of die ook voor de 6 pk van toepassing is.

Gr Rob

Na een korte search op het internet lijkt het er op dat de 6/8/9.9/15pk mercury (zelfde serie) van 1986 tot 1998 is gemaakt. Als dat klopt, zou 1:100 prima moeten werken.

Is het dit model? De sticker kan anders zijn.


@julius: Yamaha was vrij snel met de 1:100, veel andere merken kwamen daar later mee.

Volgens de manual 1:50


manual

Hmm dat is dan later aangepast. een latere versie van dezelfde motor. Daar adviseren ze 1:100 bij gewoon gebruik (1:25 bij inlopen, 1:50 bij comercieel gebruik).
De vraag is hoeveel ze aan de motor veranderd hebben. Zo heeft de 9.9 een iets grotere cilinderinhoud gekregen (was eerst gelijk aan de 6 en 8 pk, later iets vergroot en gelijk aan de 10 en 15 pk). Ik zou dus voor de zekerheid maar de 1:50 aanhouden.

Kijk geweldig forum weer!! het is idd precies de motor als in de manual van Henkvd.
Dus toch een online manual gevonden.
Volgens manual idd 1 op 50 smering.

De motor op de foto van philip is vrijwel hetzelfde maar dan met een nieuwer model kap.

Vooropig toch maar even rokend de haven in en uit...
Bedankt voor de snelle hulp!

Die 2-takt stank was voor mij destijds alle reden om een 4-takt te kopen. Dat had te maken met varen op de Lek en de IJssel met bakstagwind...

10 pk achter een Friendship 22, dat zal wel van z'n plek willen komen!

Echt overbemeten is 10 pk niet hoor, een friendship 22 is met 1600kg in beladen toestand niet bepaald een licht scheepje.
Ik heb mijn boot vanuit brouwershaven de oosterschelde overgevaren naar het veersemeer (mijn ligplaatst) met een geleende 4pk yamaha, dit ging ook prima, harder dan de rompsnelheid gaat hij toch niet.

Echter op stroming bij getijwateren heb ik toch graag de 9,9 pk, tevens heeft een 4 pk totaal geen remkracht bij manoeuvreren
De meestal standaard ingebouwde inboord volvopenta heeft ook 10 pk.
Aangezien ik de``sport`` versie heb, (wat dat dan ook mag betekenen) ben ik aangewezen op een bbmotor.

Friendship 22 schrijft:
Het bouwjaar geeft naar mijn idee de doorslag.
Ik heb jarenlang een Mercury 9.9 Sailpower van 1989 gehad. En die moest echt 1:50 gesmeerd worden. Dat was inderdaad hetzelfde blok als de 6 en de 8 pk uit die tijd, maar met een hogere compressie.

Heb je er een werkschroef opzitten? Als je de standaardschroef gebruikt is die meestal niet optimaal voor een relatief zware waterverplaatser zoals jouw boot. Kan misschien ook nog wat verbetering geven.

--
stegman

Philip schrijft:
Kijk je wel helemaal goed in de handleiding die je presenteert?
Ook in die handleiding heeft de motor dezelfde inhoud als de 6 en 8 pk (209 cc). De 10 en 15 pk (262 cc) zijn andere motoren. Voor alle motoren wordt overigens ook in deze handleiding 1:50 als mengsmering aangegeven.

Naar mijn idee liepen de Amerikaanse motoren in 1989 nog allemaal op 1:50.

--
stegman

Friendship 22 schrijft:
Voor getijdewater heb je geen extra vermogen nodig. Harder dan de rompsnelheid is toch onzin, zoals je zelf al zegt. En die blijft hetzelfde, of je nou stroom mee of stroom tegen hebt.
Meer vermogen kan wel zin hebben bij zeegang en veel tegenwind.

--
stegman

Voor getijdewater heb je geen extra vermogen nodig. Harder dan de rompsnelheid is toch onzin, zoals je zelf al zegt. En die blijft hetzelfde, of je nou stroom mee of stroom tegen hebt.
Meer vermogen kan wel zin hebben bij zeegang en veel tegenwind.

--
stegman[/quote]


Je moet dan nog wel het vermogen hebben om je rompsnelheid kunnen halen.
En op volle stroom tegen haal ik met 4pk bij lange na niet de rompsnelheid.

Friendship 22 schrijft:
zoals Lodewijk al zei, dan haal je zonder stroom ook je rompsnelheid niet, want zelfs een bootje als de FS22 heeft geen benul van stroming.... water is water voor 'm

groet
t

Exact, jij kijkt waarschijnlijk naar snelheid op de GPS terwijl je naar snelheid door het water - gemeten met een log - moet kijken.

Sneller dan de rompsnelheid kan trouwens wel, moet je er aleen een VEEL dikkere buitenboord achter hangen, pk'tje of 50 of zo, kijk maar:



@3:36

Oke interessant onderwerp,

dus stel even dat ik met 2 pk vermogen de maximale rompsnelheid van mijn boot zou behalen, haal ik die dus ook met volle stroom tegen.
Zou de waterstroomsnelheid hoger zijn dan mijn rompsnelheid dan vaar ik dus achteruit.
Dan heeft een hoger vermogen dus geen enkele zin om tegen de stroom in te komen?

Ik kijk trouwens niet op het log, heb al meer 7 knopen onder zeil gezien, terwijl ik stil naast een boei lag.
Door op dat moment de motor bij te zetten kom ik dan wel van de plaats.
Ik kan met dan toch ook niet voorstellen dat er dan nog even 5 knopen bijkomen terwijl ik dan toch degelijk snelheid maak.

Vandaar mijn vraagstelling.

Friendship 22 schrijft:
het antwoord is Ja.

Friendship 22 schrijft:
Ja dan ga je achteruit
Nee het heeft geen zin, dat vermogen

Friendship 22 schrijft:
Dat was dan niet in Nederland, want hier stroomt het nergens 7 knopen.

En ook vaart een FS22 van zijn langzalzeleven geen 7 knopen.

Er is vast iets mis met je log....

groet
t

Ach laat het er dan 6 zijn, zou best kunnen dat log afwijkt, heb maar een goedkope clipper. Deze staat bij mij trouwens op km/u ingesteld, knopen zegt mij niets dan dat ik het ongeveer door 2 moet delen, en 12/13 km/u zie ik er vaak genoeg opstaan.
Ik kom trouwens niet verder dan de zeeuwse wateren.

Als je 7 km/h op je log hebt gezien met stroom tegen, dan is het goed mogelijk dat je motor bijzetten verschil maakt. Zoals je zelf al zegt is dat de helft van het aantal knopen, en een rompsnelheid van 6 knoop (11 km/h) klinkt niet raar.

kunt u mij mischien uitleggen waar dat klepje voor de shoke zit ik namelijk precies hetzelfde probleem mercury 9.9 roodband. ik heb het idee dat ik hem dan ook kwijt ben

bij voorbaat dank

vriendelijke groeten,
Meindert Terpstra

mijn friendship 23 (1200 kilo leeg maar in de kraan ex bemanning ruim 1400 kg) loopt op een 4 pk 2 takt gewoon 11 km per uur, harder echt niet. dit haal je al bij half gas..

alleen bij golfslag zie je hem terugzakken, maar onder de 8 km per uur heeft ie nog nooit gezeten.

meer vermogen is alleen lekker om wat beter tegen de golven op te kunnen duwen.

Nou, met mijn 22 ft van bepakt en bezakt give or take 1300 kilo en een 4 tact 8 pk met werkschroef kwam ik anders nog net aan 2 knts vooruit recht tegen gem 27 knopen schijnbare wind in. In vlagen zelfs 35, en dan lagen we gewoon nagenoeg stil.
Prachtig om met 4 pk je rompsnelheid te halen, maar er zijn omstandigheden dat je wel iets meer zou willen.