Onderwerp: Yanmar 8 pk uit 1973 vervangen

Ik heb in onze boot een yanmar 8 pk 1 cilinder met conische keerkoppeling. (zonder dyna start maar met aparte dynamo en startmotor, loopt altijd als een zonnetje)

Nu is deze keerkoppeling kapot en willen wij graag een andere motor in de boot.
De yanmar dealer wilde er een 18 pk yanmar uit 1993 in zetten maar dat moest 6000 euro kosten (meer als de aanschafwaarde van onze boot!!).
Nu wil ik zelf een motor inbouwen en ben op zoek naar een passende motor.
Het liefst een 10 of 12 pk met 2 cylinders.

zijn er mensen die ervaringen kunnen delen met het aanpassen van fundatie en het uitrekeken welke schroef er bij een andere motor past?
Wij hebben een engels kustzeilertje uit 1973, 7,7 meter lang, 3 ton zwaar, langkieler, polyester.

Is het een Cornish Crabber?

Die prijs voor een 18 pk komt bijna overeen met een nieuwe motor. Daar komt wel inbouwen bij. Kijk eerst maar wat rond voor een vervanging van die keerkoppeling.

nee, een itchen ferry

keerkoppeling
x2!

zeker wanneer je vindt dat het blokje mooi loopt.

Die Yanmar is niet kapot te krijgen, een andere motor kost in verhouding veel te veel. Een nieuwe keerkoppeling (of reparatie) lijkt me inderdaad de beste oplossing.

Je schrijft dat je keerkoppeling kapot is, maar ik lees tussen de regels door dat je ook je motor wilt vervangen door een zwaarder type.

Als de keerkoppeling het probleem is zou ik idd ook kiezen om alleen die te vervangen. Als je nieuwe kk dezelfde reductie heeft als de oude, dan hoef je ook je schroef niet te vervangen. Als de motor tzt slechter wordt kan je ook nog aan revisie denken.

Als je toch ook een zwaardere motor wilt (8 PK lijkt mij wat weinig voor een schip van 3 ton) wordt het wel een investering die wellicht niet opweegt tegen de waarde van het schip.

Maar goed, je vraag was of er mensen zijn die ervaring hebben met het zelf inbouwen van een zwaardere motor en dat heb ik niet.

Grt, Michiel

Het meest makkelijk zou wellicht zijn je Yanmar te vervangen voor een Yanmar 12 pk maar dan gereviseerd.

Als ik er vanuit gaan dat je nu een YSB/E hebt, past waarschijnlijk een YSE12 op dezelfde fundatie.

Dan heb je echter wel weer een eencylinder...

Een mechanische koppeling heeft bijna altijd conussen en ik zie geen reden dat deze koppeling niet gereviseerd kan worden of vervangen voor een nieuwe bv Technodrive ben je voor rond 1600 klaar in dit bedrag zit een nieuwe koppeling een aanpassing aan het vliegwielhuis en montage

Een revisie zal iets goedkopper zijn maar dat hang er van af wat er stuk is.

Mar nu even op de motor die je is aan geboden ik zelf ben hier altijd pessimisten over omdat je namelijk niet een motor uit en boot haalt als hij nog goed.

Dus wat is de reden waar om een relatief jonge motor eruit is gehaald!!
Als je mazzel heb komt de motor uit een boot die aan een Duitse is verkocht, die zijn namelijk pk geil en vervangen daarom vaak de motor als zij een boot komen uit Nederland.

Wat betrest de motor plaatsen dit is zelden een doe het zelf klus dit omdat de fundatie moet worden aangepast en de schroefas moet worden ingekort enz enz.

Mvg Fer

Ik heb ook problemen gehad met zon yanmar in mn sneekermeer.
Die zijn opgelost door een monteur..maritiem vakman.
Ik was voor een paar honderd euro uit de problemen.
Als je wilt kan ik je zn tel. no. geven.
Waar ligt jou boot?
Dan wel via PB.
Vriendelijke groet.
Hans.

Toevallig heb ik les bij hem..vaarbewijs 1 en 2..
Ik zie hem a.s. dinsdag avond, dan heb ik weer les.
Ik wil je probleem wel voorleggen.

Zeilgroet.
Hans.

Nimrod schrijft:


Monteur hebben geen glazenbol dus je zult met vragen niet ver komen ten zij de TS meer info geeft dan alleen dat hij stuk is

Ik weet uitervaring dat de conussen kunnen breken maar het zo zomaar iets ander kunnen zijn.

Mvg Fer

bedankt voor alle reacties
heb er op aanraden van jullie (en dank daarvoor!!) een andere monteur bij gehaald.
De dealer in sneek wilde er een andere motor inzetten omdat deze volgens hem versleten was.
Deze monteur heeft eens goed gekekenen. Nu blijkt het motortje perfect te lopen en de keerkoppeling bleek helemaal niet kapot te zijn!!
Het is een kapotte kabel!
nu hoef ik alleen het gashendel te vervangen.

wat ik mij nu alleen nog afvraag hoe het komt dat ik op de fleussen niet kon schakelen. De motor liep toen niet, kan het zijn dat hij dan heel zwaar schakelt? Of kan zoiets incidenteel? Of kan dat omdat de kabel kapot was (die ik toen zelf al los had gemaakt om te controleren wat er aan de hand was)

Om te schakelen is het belangrijk dat de delen die schakelen bewegen, draaien. Anders kunnen bijvoorbeeld de tanden recht tegenover elkaar staan.
Als de boel beweegt verdraaien de tanden zich vanzelf en gaat het schakelen soepel.


Fijne dealer trouwens! Heeft blijkbaar alleen naar je verhaal geluisterd in plaats van ook nog even zelf te kijken.
Blijkt maar weer dat je de eigenwijze monteurs moet hebben, die jongens die al langs je heen naar de motor zitten te loeren terwijl je nog niet uit gepraat bent.

Mogen we nog even weten welke dealer het was dan kunnen we daar met een heeeele grote boog omheen lopen.....

Dit klinkt inderdaad als pure volksverlakkerij.
Beetje zo van "ja meneer m'n band is lek" "O mevrouw ik zie het al, uw auto heeft een nieuwe motor nodig"..

Vroeger ging je tussen de twee en de vierjaar naar de technische school, KOF of een ander scheeptechnische school

Als je geslaagd was en daarna nog een paar jaar als hulpje werkte bij een werf dan mog je jezelf monteur noemen

Dit gaat tegenwoordig heeeeel anders

Men denkt niet meer men vervangt

Ik ga er van uit dat de beste man gewoon niet wist waar hij mee bezig was (is)

Goede scheepsmotormonteurs zijn uitstervende

Mvg Fer

mirjam schrijft:Dat maakt inderdaad heel veel uit! Ik heb dezelfde motor en heb hiervan onlangs de tweehendelbediening omgebouwd naar een éénhendelbediening. Na het ombouwen schakelde hij vrij zwaar (door de veel kortere schakelweg van deze hendel) en dacht ik bijna dat ik weer terug moest bouwen... tot ik de motor startte...