Onderwerp: ventilator motorruimte blaast verkeerde kant op??

Het zou voor een "motorruimte" anders zijn als voor een woning? Het mag ook wel eens gezegd worden dat dit door mensen werkzaam op dit gebied (ontwerpen van klimaatinstallaties) gezegd werd en die mening deel ik ondanks het feit dat het niet mijn vakgebied is. Wel heb ik ervaring met kleine testruimtes waar hogere temperaturen niet bevordelijk waren en meer resultaat geboekt werd met lucht inblazen dan afzuigen omdat dit op de meest effectieve plaats gebeuren kon. Maar goed, ieder zijn mening.

Bij Bav hebben ze dit dan weer heel simpel opgelost, nieuwe lucht komt over het vlak door het achteronder aan (is koud), de warme lucht stijgt op en gaat daardoor boven de motor naar buiten. Door dat naar buiten gaan / opwarmen onstaat een onderdruk waardoor weer koude lucht aangezogen wordt. Bespaart weer een ventilator..

Maar de vraag is natuurlijk, hoe veel harder gaat onze waterverplaatsende zeilboot van koude lucht voor z'n motortje. Zelfs met een turbo erop heb je 't dan volgens mij over tienden van knopen. Niet zo relevant dus allemaal.

Koude buitenlucht is niet nodig voor een motor hij voelt zich prettiger met warme lucht

Een geforceerde ventilatie is wel wenselijk

Mvg Fer

frankrijk schrijft:
Dag Frank,

In de "echte wereld buiten dit forum is het gebruikenlijk dat je bij gebruik van de motor juist koude lucht IN de machine kamer blaast om zo voor je motor en kachel beslist geen onderdruk te creëren.
Ik heb dat wel eens gezien verkeerdom en geeft grote rook ontwikkeling in kachels door te weinig lucht (zuurstof).
Na het motor gebruik wil je juist de lucht wel afzuigen, anders zou door overdruk de machinekamer luchtjes in je schip terecht komen.

Als je 100% zeker weet dat je machinekamer dicht is, dan kan je definitief een blaasventilator maken, altijd het beste voor de motor pretestaties. Je kan zelfs overwegen of de blaasmond van de ventilator voor het motorlucht filter zit om zo koude luchtte krijgen = nog beter.
Waar een toevoer is moet natuurlijk altijd ook een afvoer zijn en dat is niet de motor.

In mijn boot heb ik 2 luchtslangen naar de buitenwereld. Een gemotoriseerde vanuit de bodem van de motorruimte (benzine motor) en een aparte luchtslang vanuit buiten rechtstreeks op de caburateur. Op die manier heeft de motor geen hinder van de onderdruk.

Allemaal bedankt voor jullie reacties.

Ik laat dus uiteindelijk de situatie maar zo als die nu is. Dwz de ventilator blaast de lucht naar buiten. Wel zorg ik voor een extra inlaat ( dmv het openzetten van een bestaand luikje als de motor aan is) naar de motorruimte toe.
Na afzetten van de motor, gaat het luikje dicht en laat ik de ventilator nog even doordraaien.

Omdat die motorruimte niet hermetisch afgesloten is zie ik het niet zitten die ventilator naar binnen te laten blazen, en vervolgens binnen misschien in de stank te zitten.

Frankrijk je doet te r goed aan om de boel zo te laten, verse lucht naar binnen blazen is onzin en niet nodig.

Er zouden wel ventilatie roosters moet zitten in de kuip of de spiegel bv. Maar de meeste motoren halen de lucht uit de bilgen, en dit is bij 1000 boten zo.

Verder even een voorbeeld, ik zelf heb een 120pk motor zonder enig ventilatie dan twee roosters in de gangborden de motor draait prima en ook de kachel.

Ik kom zelf ook regelmatig op binnenvaart schepen waar meer pk’s staan dan de gemiddelde MD motor en daar word de lucht via roosters of een koekoek op de machineschacht naar binnen geleid zonder een mechanische aanzuiging of afzuiging.


Mvg Fer

fer schrijft:
ja dat kun je aan zo'n motor wel overlaten, de dingen die erin op en neer gaan heten niet voor niets 'zuigers'

groet
t

Gelet op de werkelijke functie van die zuigers, zouden ze eigenlijk stampers o.i.d. moeten heten.

Intruder schrijft:Of 'gestampten'.. En de cylinderkop kan beter plofkop heten.

Oeps, nog verder off topic, excuus. Anyway, Frankrijk is geholpen, daar gaat 't om.