Onderwerp: Volvo 2030 met saildrive niet helemaal lekker

Goedemorgen!
Mijn Hanse uit 2002 heeft een 3 cilinder Volvo met saildrive. De motor is goed geserviced en loopt als een zonnetje. Afgelopen weekend bleek de motor bij voortstuwing niet meer dan 2500 toeren te kunnen maken. Met name bij manoeuvreren in de haven heel lastig. In de vrij is 4000 toeren overigens geen enkel probleem. Het betreft een vaste schroef.
Het schip heeft 2 jaar onafgebroken op zout water gelegen en nagenoeg niet gevaren.
Onze theorie is dat de schroef vol zit met pokken, zodat deze te veel weerstand krijgt om maximaal te draaien. Dit werd enigszins bevestigd omdat de motor tijdens het zeilen aardig stond the shaken.
Die theorie is echter het sunny day scenario. Hogedrukreiniger op de schroef en klaar. Heeft iemand een idee wat het ook nog zou kunnen zijn?
Cheers, Ruud

Touwtje om de schroef of een plastic zak?.

de boot zelf zou dan ook vol aangroei moeten zitten, en geen snelheid halen.
Hoe was dat bij je tocht van Harlingen naar Scheveningen? Wel snelheid?
Je hebt de boot pas, toch? Dus je weet niet of vroeger de toeren wel hoger kwamen?
Het kan nl ook een te grote (diameter, spoed) schroef zijn. Dan vaart de boot al op rompsnelheid terwijl de motor nog niet aan zijn max toeren is. Heeft 2 nadelen: je motor moet veel vermogen leveren bij te weinig toeren, geeft roet in de rook, en manoevreren is lastig, omdat je niet lekker langzaam kan varen.

groet
t

Hee Capo,
We hebben de Hanse al 9 jaar en dit is "nieuw" voor ons. Op onze trip van vorig jaar hadden we er nog geen last van. Bert Droog uit Hoorn gaf aan dat het hoogstwaarschijnlijk pokken zijn die de schroef in onbalans brengen, waardoor de toeren niet gehaald worden. De aangroei van 2 jaar stilliggen op zout water helpt ook niet echt mee in de performance.
Los van dat alles hebben we de boot in 2 dagen van Harlingen naar Scheveningen gevaren. Ze voer wel wat langzamer dan normaal, maar dat werd aardig gecompenseerd door de reacher, die er ondanks bakstagwindje toch voor zorgde dat we telkens tegen de schemer binnenvoeren. Den Helder resp Scheveningen.
Volgende week gaat ze de kant op; dan weten we meer naar ik hoop.
Groet,
Ruud

ruuddidden schreef :
dan is het vrijwel zeker aangroei op de schroef. Een plastic zak geeft veel meer ellende, dan schudt de hele boot.....

groet
t

Capolavoro schreef :
Ik hen wel eens een fiets in me schroef gehad een keer raden waar dat is gebeurt

Mvg Fer

Het kan aan groei zijn maar ik vind het toeren verval wel erg groot

Kan je zien of de saildrive olie nog in orden is, in ieder geval het olie pijl.

Mvg Fer

Kom eigenlijk nooit boven de 2100 toeren met de 2030 icm 3-blads (klap)schroef. Volgas zit je rond de 3000 maar vaar je maar een klein knoopje harder dan bij 2100 en trek je giga-golven.. Zo zie je maar weer dat niet iedere schroef hetzelfde is, zoveel toeren nodig hebben met manoeuvreren is nieuw voor mij. Maar als het vroeger anders was dan moet er wat aan gebeuren, even zwemmen en de schroef inspecteren en eventueel reinigen lijkt me inderdaad het eerste.

Fer schreef :
tijdens de winterstalling op de wal?
en anders in Dordrecht!

groet
t

Zelfde verhaal hier met zelfde motor, 3 blads vaanstandschroef en saildrive.

2500 toeren bij manoeuvres?! Amai, dan moet er al een serieuze wind staan

Ik neem aan dat een probleem met luchtfilter/brandstof uitgesloten is aangezien je dan in vrijloop hetzelfde probleem zou moeten vaststellen?

Is niet uitgesloten maar minder aannemelijk dan dat er toch iets in de schroef zit.

Capolavoro, het was in het altijd mooie Amsterdam.

Mvg Fer

Volgens mij gaat het er niet om dat de motor veel rmp maakt maar dat de motor wel tot een hoger toerental moet kunnen komen. Anders is er toch iets mis, zeker als hij dat vroeger wel deed. Normaal betekend het niet kunnen halen van de max. rmp dat er een te grote schoref onder hangt. Dat is nu niet het geval.

Ik (=was mee op de trip) vond trouwens de motor wel behoorlijk stond te schudden onder zeil, meer dan ik zou verwachten van een paar pokken. Is dat normaal bij een saildrive?
Ilex schreef : niet helemaal. Een motor zonder belasting op 4000rmp gebruikt veel minder diesel en lucht dan een diesel belast bij 2000rmp. MAW: ook met een beperking in lucht en diesel zou ie in zijn vrij een hoger toerental moeten kunnen halen.

Philip schreef :
Dan kan zeker, een saidrive is een stuk instabiele dan een vaste schroefas

Het instabieler zijn komt mede doordat de hele saildrive in rubbers hangt.

Maar het verlies van 1500 omw is wel erg veel voor wat aangroei.

Schut de motor ook als hij in vrij loop draait?

Wat voor rook komt er uit de uitlaad?

Mvg Fer

Bij het "vrij" draaien heb ik niets spannends gemerkt: klonk als vanouds en de rook had ook dezelfde lichtgrijze kleur. Motor was ook nèt geserviced. Saildriveolie is 2 jaar geleden met de manchette vervangen.
Het kan ook nog een ring in de saildrive zijn (cavitatiering o.i.d. Och arme door oa Beerenburger aangetaste hersenpan...).

Gewoon eerst eens rustig op de kant kijken voordat je je allerlei doemscenario's gaat inbeelden.

Helemaal gelijk, Wybeslot!

wellicht de moeite waard om ook de 'exhaust elbow' (ik gebruik maar de officiële term) te controleren op roestvorming van binnenuit. De uitlaat wordt daardoor ernstig belemmerd en dat merk je in de toeren.

gr. Ton.

We hebben vanmiddag een komplete mosselpan voor 4 personen van de schroef afgespoten. Problem solved!


exclusief pan, voor de goede orde.

last de PvdD het maar niet horen, arme mossels, zo hard rond moeten draaien!

groet
t

Ha, de mossels zijn een beetje misselijk

Het was inderdaad de bemosselde schroef die de prestaties zwaar beïnvloedde. Nu die schoon is draait de boot zowat vanuit stilstand om haar as en trek ik haar van 0 direct in plane (nou ja, ze staat per slot van rekening in de etalage).