Onderwerp: Zin/onzin van een Sail-* BBM?

Yellow Boat schreef :
conclusie.. met een werkschroef(laten we het dan maar even zo noemen) heb je meer efficiente vermogens overbrenging op het water waardoor je dus een lager toerental nodig hebt om even snel te varen als met de "normale schroef"

dat klopt, mits de schroef correct berekend is naar het schip en motorvermogen/toerental van de schroef.

De sail vesie van Yamaha 9 pk BB motor (2 cylinder) is niet alleen de overbrenging en de schroef, maar ook dat de uitlaatgassen bij achteruit varen de andere kant op worden gestuurd. Dat werkt erg goed. Had zo'n apparaat op mijn catamaran destijds, en dat werkte echt heel goed. De centjes ruimschoots waard.

Aernoudt schreef :
Dat is inderdaad de juiste oplossing.
Niet alleen de juiste schroef maar ook de juiste overbrenging in de keerkoppeling die immers in de staart zit en inderdaad een andere uitlaatgasafvoer .
Alleen een werkschroef op een standaard motor zal denk ik niet zo bar veel opleveren.

Ad

Nou bij mijn 4pktje met 'sail' schroef (dus alleen een aangepaste schroef, geen andere verhoudingen) maakte het een wereld van een verschil, vooral in de achteruit! Met 4 pk heb je dan 800kg wel in no time stil en dat kostte met de standaardschroef een hoop meters extra. Ook dezelfde snelheid bij een lager toerental onderstreep ik.

Bladoppervlakte schijnt naast diameter en spoed ook een belangrijke parameter te zijn voor waterverplaatsers hbe ik me laten vertellen en dat is nogal laag bij de standaard schroefjes en veel hoger bij die 'sail'schroef.

bedankt!
Is misschien bekend of de sail pro een andere overbrenging heeft dan de "normale" 6 ps uitvoering? Op de vorige Hiswa heb ik een, ik meen 9 pk yamaha gezien die een duidelijk zwaarder uitgevoerde haakse overbrenging naar de schroef had. Het was een speciale werkmotor uitvoering werd me gezegd....
gr Jo