Onderwerp: Geluidsniveau van verschillende dieselmotoren

Hallo allen,

ik heb zoveel problemen gehad (en nog steeds) met de hydraulische pomp achter mijn motor dat ik nu serieus op zoek ga naar een vervanger. Het is waarschijnlijk een stuk eenvoudiger (en niet veel duurder) om meteen zowel de motor als de pomp te vervangen i.p.v. alleen de pomp. Dit i.v.m. arbeidsloon van plaatsen, het passen van de pomp op de motor, ect.
Nu wil ik graag het geluidsnivo een beetje binnen de perken houden, door t.z.t. geluidsisolatie aan te brengen maar ook door een redelijk stille motor te zoeken. Deze moet bovendien niet te hoog zijn i.v.m. de beschikbare ruimte.
Ik wil graag weten of er een groot verschil is in geluidsnivo tussen een (wellicht goedkopere) tweecylinder diesel of een driecylinder diesel zoals een Vetus D1-20.

Mijn Volvo MD2030 (3 cyl.) is stiller dan de Nanni 2.50 ECO (2 cyl.) in mijn vorige boot.

3 is stiller dan 2 in motoren dan .

Maar het meeste geluid en irritatie daarvan zit niet in de motor maar in resonantie en isolatie.

Lombardini motoren staan bekend om het feit dat ze weinig geluid maken.
Ik heb een 27 pk 3-cilinder en ben er vooralsnog erg tevreden mee.
De vorige motor was een volvo, die was luider.

Fritzaert schreef :
Dat ik kan ik zeer zeker bevestigen, ik heb ook een lombardini (2-cilinder 13PK), goede motoren en lekker stil.

jouzers schreef :
En 3 trilt meer dus 6 is beter. En rara wat ik heb

Maar goed dat ter zijde
Het geluid en de trilling die een hedendaagse dieselmotor produceert is iets verbeterd ten opzichte van oude motoren, maar het geluidsniveau wat de motor produceert hangt ook erg af van hoe de motor op zijn fundatie staat en wat voor type uitlaad met demper word toegepast enz enz.

Ik persoonlijk ben erg gecharmeerd van de 3 cilinder’s van Yanmar deze zijn redelijk rustig.

Maar de vraag moet eigenlijk zijn wat voor motor kan je kwijt in je boot en wat wil je er voor uitgeven.

Mvg Fer

Er zijn ook zeer goed geïsoleerde motorkasten en daar hoor je aan de buitenkant niet of je te maken hebt met een 2 cilinder of een driecilinder zo stil zijn ze. Uitlaat geeft natuurlijk een ander geluid.

Geluidsverschil is er niet echt tussen een twee- of driecylindermotor. De drieputter loop wel rustiger en kaan daarmee op andere dempers worden geplaatst waardoor trillingen e.d. beter kunnen worden gedempt. Daarnaast is het erg belangrijk om de omkasting goed geluidsdicht te krijgen; er mag eigenlijk geen enkel lekje in zitten, ook niet aan de onderkant. En dat wordt dan ook meteen een uidaging want de schroefas moet ergens naar buiten tenslotte.
Overigens kijk ik bij een motor primair naar degelijkheid en betrouwbaarheid, geluid boeit me niet echt. Ik heb nu dan ook een tweecylinder MD2b star op de fundatie en dat ding loopt altijd (zolang hij maar diesel krijgt ja). Je hoort 'em wel maar daar ben ik al aan gewend geraakt en het voordeel is dat je ook meteen hoort of er iets niet helemaal goed gaat.
Oh ja... een D1-20 is een Volvo Penta, geen Vetus volgens mij.

Is er wel eens door iemand met een decibelmeter gemeten hoeveel het verschil bedraagt?. Alleen op het gehoor is het zeer moeilijk te zeggen of er een paar DB verschil is terwijl dat al veel uitmaakt. Dat zie je ze alleen maar doen bij jaatvisjen op die motorjachten maar op zeilboten?.

Ben het helemaal met je een Dennis

Het verschil qwa geluid tussen de zelfde aantal cilinder is te verwaarlozen als deze er al is, en een motor op en zeilboot draait lang niet zo veel al om een motorschip waar je wel voor de stilste motor wilt gaan.

Koop een motor die bij je schip pas en budget daarna kan je de boel isoleren, wat overigens als je het echt goed wilt doen beste nog wel prijzig is.

D1-20 is inderdaad een Volvo war uiteraard een Volvo Prijsje aan hangt

Mvg Fer

Fer schreef :
Ideaal is natuurlijk een V12 die trilt helemaal niet !
maar dan moet je wel een hele grote boot hebben

Ik weet niet maar deze zou zelfs in mijn open bootje gepast hebben:

Mwaahh.... ga dan voor de gasturbine...

sigdock schreef :
ben ik 45 jaar geleden op afgestudeerd, ga je wel varen met een oor bescherming, hooooge toooonen

het grote voordeel is dat je alles kunt gebruiken wat brandbaar is.
dus ook houtafval, frituurvet, je schoonmoeder.

Philip wat een geldig filmpje,

Sigdock wat dacht je van een hout vergassinggenerator daar werd in de oorlog mee gevaren op binnenvaartschepen omdat de brandstof niet te krijgen was of onbetaalbaar was.
Probleem van ontlucht opgelost en als je geen brandstof of wint heb kan je net zoal Jules Verne de boot opstoken.


Maar goed ik ga weer on topic voordat ik op me lazer krijg

Mvg Fer

Ik heb afgelopen week nog al wat moeten motorren op weg naar Denemarken.
Motor is een Volvo Penta 2020.
De grootste geluids producent is het inlaatmanifold. Op een VP zit n.l geen geluiddempend lucht filter. Op een vergelijkbare Yanmar zit die wel en daar ontbreekt inderdaad het de sonore inlaatbrom.

douwe schreef :
Zou je zo'n geluiddempend luchtfilter dan niet apart erop kunnen zetten?

Groet Erik

snelem schreef : Gaan we komende winter aan werken

Als je daaraan begint laten je dan goed infomeren over het type filter

Ter info een dieselmotor heeft zo’n 5000 liter per uur, per kW nodig, het kan daar dan ook goed misgaan als je het verkeerde filter plaatst.

K&N zijn duren maar goed filters de ook in uitwasbaren uitvoering zijn te verkrijgen.

Mvg Fer

als je gaat werken aan het isoleren van je motor hou er dan wel rekening mee dat je motor graag voldoende lucht krijgt. zuig je verbrandings lucht aan van buiten de motor ruimte, dan moet je ook de motor ruimte ventileren.
in curacao had een hollander zijn ruimte zo geisoleerd dat je alleen aan de metertjes kon zien dat de motor liep. had alleen toen wel last van zwarte uitlaat rook na 10 minuten

douwe schreef :
Hou ons maar op de hoogte, ik vind dit een interessant idee!

GRoet Erik

Als de motor ruimte heel goed geisoleerd is en 1 uitgang (slang) naar buiten uitgevoerd voor de verbrandings lucht, dan moet dit toch genoeg zijn.
Tevens word de warme lucht van de motor mee genomen de verbrandings ruimte in.
Krijg je een betere verbranding van of vergeet ik iets.

Nouja voor (iets) meer vermogen is juist koude lucht beter maar denk niet dat je dat gaat merken.
Er werd mij geadviseerd om de luchtinlaat zo aan te leggen dat ie precies diagonaal tegenover het luchtfilter uitkomt in de motorruimte. Zo slurpt de motor de meeste warmte weg. Kan vooral voor je dynamo schelen in levensduur.

Het liefst koude vochtige lucht, zeker al je een motor met drukvulling heb

Edit: Philip je ben me voor

Mvg Fer

Er staat in de dehler een Yanmar 2gm20 zonder poespas.
Geen motor electronica.
De motor ruimte is met dun isolatie materiaal geisoleerd maar slordig uit gevoerd.
Ik heb al 3 maal dik geluid isolatie liggen met een bijna dichte laag (motor en de andere zijde is een plaklaag.

shop.merford.nl/zakelijk_neder.../acusticell-vsp.html

Binnen kort ga ik dit aan brengen.
Ben benieuwd naar de geluids reductie.