Onderwerp: MB2A/50S loopt alleen met hoog toerental

Ik heb mijn MB2A/50S opnieuw opgebouwd met hetzelfde blok uit een Honda 7,5PK buitenboordmotor.
Op de wal sloeg hij gelijk aan. In de boot wilde hij eigenlijk alleen met wat ether aanslaan en liep dan goed, ook stationair.
Een maand terug kreeg ik hem bijna niet aan de praat, ook niet met ether en uiteindelijk sloeg ie aan, maar bleef alleen draaien op ca 3000 toeren, daaronder sloeg ie af.
Ik heb de carburateur vervangen, zelfde probleem nog, brandstoftoevoer wat mee geexperimenteerd, zelfde probleem nog.
Ontsteking vonkte, later leek het van niet. Ik heb wat willekeurig aan de draden gerommeld.
Daarna sloeg ie ineens zonder ether goed aan en bleef ook goed lopen. Dat heeft ie drie weken gedaan.
Vanavond kwam ik bij mijn boot, na ca een week stilstand en het motortje was vrijwel niet aan te krijgen. Uiteindelijk sloeg het weer aan, maar echter alleen op 3000 toeren. Als ik aan het trekkoort trek vonken de bougies.

Kortom, stationair loopt ie niet. Het kan volgens mij niet meer aan de carburateur liggen, die is immers vervangen. Brandstof krijgt ie volgens mij ook wel, maar misschien is de opbrengst van het pompje bij stationair toerental te laag?
Maar met ether sloeg ie ook niet aan, dus lijkt het ook een ontsteekprobleem. Misschien dat ie bij hoog toerental beter vonkt.

Iemand enig idee?

Het kan zijn dat de distributieriem een tandje verplaatst is dat gebeurt wel vaker als de riem wat ouder is en slapper wordt.

kijk even goed naar de merktekens, op vliegwiel en nokkenas pouli.

Ik heb het niet zo op benzine krijg er jeuk van

Maar ik denk dat je een probleem heb met de centrifugaal regulateur deze zorg voor een hoger toerental.

Mvg Fer

Hallo,

De distributieriem staat goed...
En het hoge toerental wordt veroorzaakt doordat ik de gashendel helemaal open moet zetten om hem gestart te krijgen.
Dan moet ik hem min of meer ook zo laten staan, bij terugduwen van de gashendel slaat de motor onmiddelijk af.

Er zit een cdi ontsteking op dit blokje, de vervroeging wordt wel geregeld met twee centrifugaal gewichtjes onder het nokkenas tandwiel.

@Fer,

Ik heb het ook niet zo op benzine...met auto's ook niet. Geef mij maar een diesel. Maar ja, soms heb je geen keus...
In ieder geval is zo'n mb2a/50s wel een elegante oplossing voor een relatieve kleine boot. Maar bedacht mij van de week wel, dat een BBM achter een zeilboot bij problemen wel een veel goedkopere oplossing is.

Klopt je ontsteking wel (evt je vervroeger)? Lucht / benzine filter bijna bijna verstopt? Choke wel goed?

Ontsteking staat op tijd (dat zie je uiteraard in ruststand). De vervroeging komt juist pas bij hogere toerentallen en dan blijft ie juist lopen. Het is ook niet zo dat de vervroeging vast blijft zitten, anders zou ie in ruststand niet kloppen.

Er zit een nieuw filter tussen brandstoftank en motor. Verder zit er een kousje om de banjobout in de carburateur. Zijn allebeide schoon, motor deed het afgelopen drie weken na eerder zo gedaan te hebben, weer goed.

Carburateur schoongemaakt en daarna vervangen door eentje van sloopmotortje. Aanvankelijk bleef probleem, later ineens weg.

Wat ik nog kan doen, aangezien ik zo'n sloopmotortje heb liggen, is ontsteking vervangen: cdi unit, gever, bobine, kabels, bougies en niet te vergeten de spoelen onder het vliegwiel. Vervelend werk, heb er niet veel trek in, temeer daar ik niet weet of het daar ergens zit.

Bougies vonken wel namelijk als ik aan koort trek.

Pfff, kan ook nog het brandstofopvoerpompje vervangen, doch naar mijn idee als motor loopt en gelijk afslaat als ik gas terugdraai, denk ik niet dat dat het is, de vlotterkamer zit immers dan nog vol.

Wat ik apart vind, is dat de motor op startpilot nu ook niet aanslaat, daar sloeg ie altijd wel op aan. Dat doet vermoeden dat het toch een ontsteekprobleem is.

Als de motor niet loopt bij lage snelheid kan dit te maken hebben met niet synchroon lopende carburateur. Hoe je dit moet oplossen weet ik niet zo even niet.

Ook verkeerde kleppen speling geeft probleem met lagere snelheden lopen

Mvg Fer

Carburateur(s) synchroon stellen is niet van toepassing op een 1-cylinder volgens mij?

Het "af en toe" karakter van dit probleem doet vermoeden dat het iets met bedrading of CDI is. Iets waardoor ie bijvoorbeeld af en toe op de uitlaatslag probeert te ontsteken ipv op de compressieslag.

Maar zonder specifieke kennis van dit type motortje weet ik het verder ook niet.

Stationaire sproeier verstopt?. Kan natuurlijk niet als het aan de elektronika ligt.Volg de draden eens waarmee de motor uitgeschakeld kan worden, ook van een eventuele kantelbeveiliging.

Je schrijft dat je aan draden gerommeld hebt en hij het daarna weer deed. Dat lijkt me dan verdachte nummer 1, misschien een kabelbreuk ergens of een verrot contact?

web schreef :

De MB2 is een twee cilinder, maar goed ik sleutel nooit aan benzine bomen dus ik kan er naast zitten.

Mvg Fer

Hallo,

Het is een tweecilinder viertakt, met een enkele carburateur. Het is niet echt weer om wat te gaan experimenteren...

Zo...vanmiddag alles zo n beetje vervangen. Bobine, kabels, cdi unit, gever, spanningsspoel, benzinepompje.
Daarna geprobeerd ontsteking wat vroeger dan wat later...
met vroeger en later sloeg ie nog slechter aan...
Maar het probleem blijft...

Had eerder al geprobeerd met aanzuigslang zonder filter e.d. in jerrycan, dus verstopt filter of wat dan ook valt ook af.

Blijft de carburateur...nou heb ik die laatst ook al vervangen.

Dan kleppen e.d. lijkt me niet heel logisch.

Het heeft wel iets weg van een verstopte stationaire sproeier. Dan moet ie bij beide carburateurs verstopt zijn. Het is mij overigens niet duidelijk hoe ik die kan reinigen, cq. kan doorblazen. Zie wel de sproeier in de venturibuis, doch niet waar ie eindigt. Het buisje in het vlotterhuis, lijkt rechtstreekt op een pijpje in de venturibuis uit te komen, dat is volgens mij het buisje bij hoge toeren...

bij het draaien op 3000 toeren, maakt het helemaal niks uit wat hoe ik de mengselschroef heb staan overigens. Het verbaast mij ook, wat voor miniem gaatje die mengselschroef afdicht.

Heb je de condensator ook vervangen? Of gecontroleerd of ie goed vastzit? Zal het wellicht niet zijn maar omdat je alles al hebt uitgevonden moet je het nu in de kleine dingen zoeken.

Zei vanochtend een oude autoliefhebber ook al. Het is een CDI ontsteking, dus geen contactpuntjes. Er zit dan ook geen condensator op. Ik ben nu de andere carburateur aan het reinigen in de wasbenzine. Maar es kijken dan...

Ik had al eerder gedacht aan het aanzuigen van "valse lucht" bij de carburateur. De pasvlakken en pakking lijken en leken goed. Dan zou er nog een scheurtje in het huis kunnen zitten waar de inlaatleidingen aan zitten.
Ik heb na een dag kloten, de carburateur en inlaathuis gedemonteerd, pasvlakken goed schoongemaakt en opgeschuurd met korrel 600, weer gemonteerd en nu loopt de motor goed stationair!
Het aanslaan ging aanvankelijk ook goed, na een dag sloeg ie wel gelijk aan, toen weer af en dan wordt het starten lastiger, met wat startpilote (ik weet doet motor geen goed), slaat ie wel goed aan, en blijft nu goed en mooi lopen.
Heb echter niet een supergevoel, het blijft allemaal vrij kritisch heb ik het idee, en bij een bootmotor is dat niet fijn.
Ik overweeg om een motorplank op de spiegel te bevestigen en een extra bbm mee te nemen.

Vandaag na anderhalve week, motor geprobeerd te starten.
Na wat moeite slaat ie aan, weer hetzelfde probleem. Blijft op 3000 toeren draaien, gas lager, motor slaat steevast af.

Het lijkt wel alsof de motor teveel benzine krijgt. Dat zou dan wijzen op een vlotternaald die niet goed afdicht. Maar de brandstof slang loshalen en dan wachten tot de motor afslaat, doet daar vlak aan voorafgaand geen goed draaiende motor zien.

Ik word hier een beetje gek van inmiddels. Wat ik ga doen is de andere carburateur weer nemen, deze ook aan het andere inlaatspruitstuk bevestigen, en met nieuwe pakkingen monteren.

Nu kan ik de hittebestendige pakking weer niet zomaar bemachtigen. Pfff, ook Eerland heeft die niet op voorraad.

Hoopte eigenlijk op iemand die dit bij de hand gehad heeft.

Is dat een tweetakt, of een viertakt blokje?
Extreem hoog stationair wil ook weleens komen door een vastzittende of gebroken zuigerveer, en dat zou een verklaring zijn waarom alle wisseltrucs die je hebt gedaan niet helpen.

Ik zat ook te denken aan valse lucht via een pakking......
Verder heb ik eens meegemaakt (motorfiets) dat de gaschuif bleef hangen doordat het huis licht krom werd getrokken en de schuif dus vastklemde.
Bij een maatje van me werd de gaschuif open gezogen doordat de veer te slap was.
Heb je de goede bougies gebruikt? Juiste lengte, warmtegraad, afstand tussen de puntjes van de bougies?

Hoe zit het met de compressie? Kleppen goed, moet je ze warm of juist koud stellen?

Apae schreef : Viertakt.

ik hen zelf een Honda b100 blokje gehad met diezelfde problemen.
ook met cdi onsteking.
als gevolg van een zwakke vonk slecht starten.
bobine EN kabels vervangen en weer starten als nieuw .
ik heb gezien dat je de bobine hebt vervangen maar was die ook wel goed??


succes.
groetjes,

Dirk

Zo, daar was ik weer.
Na de winter, start ik hier vandaag mijn MB2A weer.
(wel een ton met water eronder...)

Verdorie, weer hetzelfde probleem.
Blijft alleen op ca. 3000 toeren draaien.
Motor tijd laten draaien.
Na tien minuten, ging ie varieren in toerental.

Uiteindelijk kon ik hem stationair laten draaien. Na weer tien minuten, slaat ie af. Weer starten, loopt ie weer goed.
Toen heeft ie een kwartier goed stationair gelopen.

Morgenvroeg start ik hem weer es. Maar ik weet bijna zeker dat ie alleen weer op 3000 toeren loopt.

Volgens mij kan het niet bobine, kleppen of wat dan ook zijn, dan zou ie immers niet ook een kwartier weer gewoon goed kunnen lopen?

klinkt als een carburateur probleem ik heb het zelfde meegemaakt met een bb motor toen zat er een vuiltje achter de hoofdsproeier(dan weer dicht dan weer open) oplossing carb. er af vlotterkamer open sproeier er uit soms zit er nog een remluchtsproeier achter deze ook demonteren(een langere sproeier met ook gaatjes in de zijkant) de carb. schoon spoelen. de sproeiers tegen een fel licht houdenen er door kijken. als er iets in zit door prikken met een draad van een staalborstel. succes

Ik heb ook zo'n motor -die niet werkt- en het levert een koop frustraties op. Ik wilde toch nara mijn zomewrligplaats en heb maar een bbm gekocht en gemonteerd. Die liep wel goed.
Ik had problemen met de choke die ik (met een elastiekje) vast heb gezet zodat ie niet meer werkt.
Dacht eerst ook dat het in het elctrisch systeem zat maar dat bleek niet zo te zijn. Had bijna een nieuwe bobine gekocht! Volgens mij zit deze ook een een Honda motorfiets.
Mijn motor liep uiteindelijk wel redelijk stationair na eerst veel toeren te hebben gemaakt, maar toen sloeg de motor af: zeer waarschijnlijk doordat er water bij de olie zat. Nog maar eens spoelen en hopen dat de motor weer start en blijft lopen.
Ik heb er al weer aardig wat € in zitten met pakkingen, kabels e.d.

Succes en groet,

Marcel