Onderwerp: Ik zoek een nieuwe aandrijving

Hoi allemaal,

nog maar een motor draadje... (zucht.) Omdat het repareren van mijn huidige aandrijving niet lukt heb ik besloten om op zoek te gaan naar een vervangende aandrijving. Ik heb hiervoor een aantal mails verstuurd om informatie te vragen, en veel gelezen over de mogelijkheden.
Ik heb tot nu toe twee goede mogelijkheden gevonden:

1- Een lage dieselmotor zoals een Craftsman Marine CM2.16 of een Penta D1-20 met daarachter een nieuwe hydraulische pomp Vetus HPM 4.15

2- Een elektrische aandrijving i.p.v. een hydraulische, bestaande uit een lage generator in het motorruim, een niet al te grote accubank en een elektromotor op de schroefas.

Ik heb op mijn boot een paar foto's gemaakt die laten zien hoe het er op dit moment uit ziet: linkje

Tot nu toe heb ik één, misschien twee partijen gevonden die een oplossing kunnen leveren. Hebben jullie misschien nog goede tips, of andere mogelijkheden waaraan ik niet gedacht heb?

edit: link aangepast.

Je link werkt niet:

Bovenste oplossing.
Als je de ruimte hebt dan zou ik hydraulisch kiezen.

Elektrisch lijkt me toch minder.
Onze havenboot, ook elektrisch doet het goed totdat het begint te waaien
De actieradius is ook niet echt om over naar huis te schrijven, en ja er zitten genoeg accu's in.



@fanman de link werkt prima.

Kijk eens naar de inbouwmaten, je praat over een lage motor. Vetus en Sole zijn ook Mitsubishi afgeleide motoren.

Oja zuiderzeiler.

Als je je hydropomp gaat veranderen, moet je ook een andere hydraulische motor.
Een pomp motor combinatie kan niet zomaar veranderd worden.

Het vermogen wat de hydromotor aankan is belangrijk maar ook het volume.
Voorbeeld van mijn oude installatie.

pomp heeft een slagvolume van 8cc de motor van 19cc, hierdoor krijg je een vertraging van 2.3 het max vermogen wat die pomp aankan is 15pk continue
eea kanje terug vinden in de hydromarin manual
De schroef is berekend op dat toerental, farrymann draait max 2500, de schroef
draait dan dus max 1086 omw.

Moderne diesel motoren draaien sneller.

grt,
Sprokkie

Het lijkt me dat een toerental op de motor toch af te stellen is. Wanneer 3600tpm max is kan je prima draaien op 2500tpm en op dat toerental begrenzen.

tsja.....

Als nu net het maximaal afgegeven vermogen op 2800 omw/min of ietsje meer zit.
Dan zou je theoretisch een nog zwaardere motor moeten kopen, om bij het gewenste vermogen uit te komen.

Eenvoudiger is de relatie tussen hydromotor en hydropomp goed te kiezen.

grt,
Sprokkie

Je zou ook een pomp met variabele displacement kunnen kiezen. Maakt e.e.a. een stuk eenvoudiger op elkaar af te stemmen.

Sjaap schreef :
of het "LINDE heftruc" systeem, motor wordt gestuurd door de afname, maw er wordt gas gegeven door een hydro cylinder die bij geen druk volgas geeft en bij max druk stationaair gas geeft. je regelt de snelheid met een kraan(doorvoer en omkeer) . kijk maar eens op een industrie terrein en vraag anders maar eens bij een reparatie bedrijf. ik heb dit systeem werkend gezien op een frans jacht, had de hydro motor in het roerblad gebouwd met klap schroef.

ZuiderZeiler

Als ja aan een nieuwe motor begint waarom dan niet een normale aandrijving dus met keerkoppeling?

Het gokken op een aanbieden die je misschien kan helpen is prima maar hoe zit het over tien jaar als je een nieuw onderdelletje nodig heb is die persoon dan de enige die je kan helpen?

Vindt ik ene goot risico voor zo investering.

En hoe lang zal de gedreven oude pomp nog blijven draaien ten op zicht van het nieuwe gedeeld, motor+pomp.

Ik zou voor iets gaan wat gangbaar is en overal te wereld zonder probleem en hoog kosten kan worden gemaakt.

Mvg Fer

Als je kijkt naar de foto's lijkt een motor met keerkoppeling een beetje lastig gezien de locatie van z'n schroefas... is die verplaatsen een optie?

Hmm, ik heb dat zo eens bekeken, hè.... en ik vind het persoonlijk maar niks. Het idee is leuk, het systeem is dus ook leuk, maar de problemen beginnen dus duidelijk, als er wat mis mee is.
Een conventionele aandrijving lijkt geen optie te zijn.
Wellicht is een buitenboord-motor een optie?
Ik zou het zelf niet snel doen, als ik een inboord zou hebben, maar in dit geval zou ik er serieus over nadenken...

Gr. Ed

Philip schreef :
er zijn nog een paar opties, Z drive, V-snaren, dan kun je zelfs de motor omdraaien.

Philip schreef :
Ik had de link met foto’s niet gezien

Mvg Fer

Als ik het zo bekijkt word dit een dure grap wat je ook doet, ik vraag me af hoe makkelijk je een Vetus pomp achter de bestaande motor kan plaatsten.

Wat zou je moeten aanpassen? Nieuwe montage flans, en een aanpassing op de aandrijfas van de motor/pomp?.

Als je voor bv een Vetus pomp gaat en deze pas op de huidige schroefas motording hoe je het ook noemt, is dit te proberen. Een motor kan je altijd er nog bij kopen als je het niet lukt.

Mvg Fer

Dat een nieuwe pomp past op een motor van meer dan dertig jaar oud daar reken ik maar niet erg op. Daarom wil ik dus ook een nieuwe motor bij mijn nieuwe pomp.... Dan ben ik bovendien af van de herrie van die 1-cylinder.

Oké duidelijk je wilt het in een keer goed doen en dat is mooi.
Dan lijkt mij opzie 1 het beste met een VP motor misschien wel de duurste maar wel een waar mee je in lengte van dagen nog zonder problemen nieuwe onderdelen kan krijgen.

Ik ben benieuwd wat je gaat doen en hoe het end resultaat er uit ziet.

Mvg Fer

Weet niet hoe het onderwaterschip eruit ziet, maar als je toch al aan een nieuwe motor denkt, is dan het verlaten van de bestaande schroefas en plaatsen van een nieuwe motor met saildrive geen optie ?
Gr. Rutger

Ik heb even goed moeten nadenken maar ik denk dat je het beste inderdaad de huidige motor + pomp kan vervangen door iets nieuws.

Als je een pomp moet laten passen op een oude motor is een beetje hopeloos aangezien je nergens meer die aansluiting kan vinden, en dan moet je nog een zeer bijzondere verloopflens laten maken.

tegenwoordig is de aansluitflens van de motor gestandaardiseerd en is het een stuk eenvoudiger hiervoor een verloopflens te vinden.

Ik vermoed dat je in nederland nauwelijks een bedrijf kunt vinden die enige expertise heeft in het aansluiten van een dieselmotor op een hydrauliekpomp.
maar aangezien de aansluitingen tegenwoordig wel gestandaardiseert zijn kan je tegen de hydrauliekboer zeggen wat voor een aansluiting zijn pomp moet aansluiten.

ik vond op internet een buitenlandse leverancier met deze oplossingen.
www.flowfitonline.com/acatalog...ower%20Units.pdf.zip

Je zal bij een vertegenwoordiging van
www.bucherhydraulics.com of
www.eaton.com/EatonCom/Markets...ourceSiteId=EatonCom
of
www.boschrexroth.com/industria...g54569&PageID=g54572
moeten navragen of zij een pomp hebben die past op je nieuwe motor.
natuurlijk ook even de details van de hydrauliekmotor en aandrijf toerental en vermogen van de dieselmotor doorgeven zodat ze weten hoe groot de pomp moet worden

Daarna moet er nog een klepje op om de neutraal vooruit en achteruit te regelen. en natuurlijk een klein tankje voor de olie.

Al met al een leuk project om lekker uit te spitten.
Daar ben je wel een tijdje zoet mee.
helaas allemaal wel redelijk gecompliceerd...

Even een update:


De boot ligt nu bij Drinkwaard. De nieuwe motor wordt een Cratman marine 16 pk. Er moet nog uitgezocht worden welke pomp erachter komt.
Ik heb de motor horen lopen in een andere boot, en hij is een stuk stiller dan mijn huidige. De andere boot had ook geluidsisolatie, dat komt in mijn boot ook nog wel.

He zal wel Craftsman 16 pk wezen en die is op basis van Mitsubishi net als Vetus en Sole in dezelfde vermogenklasse. Moet er een pomp achter?. Of bedoel je de keerkoppeling?.

Er komt een andere hydraulische pomp achter, geen keerkoppeling. Voor een keerkoppeling zou mijn schroefas verplaatst moeten worden. Bovendien hoeft de motor met een hydraulische pomp niet precies uitgelijnd te worden.

kan je nu vaststaat dat de oude hydrauliekpomp vervangen word deze niet openschroeven om te kijken wat het slagvolume en het btype is.
dat kan de zoektocht naar een passende pomp een stuk makkelijker maken.

Daar wordt ook aan gewerkt. Maar de nieuwe pomp komt achter een motor met andere gegevens, dus het nut daarvan is beperkt. Een Farymann a40 levert 10 pk bij 2500 toeren, een Craftsman motor levert 16 pk bij 3500 toeren.
Trouwens even een vraagje: Ik weet dat het een keer op het forum heeft gestaan maar ik kan het niet terugvinden. Weet iemand een bedrijfje dat Farymann motoren opkoopt? De koppeling mag dan rot zijn maar voor de motor hoop ik nog een paar centen te vangen.
Hier overigens de nieuwe motor: linkje.
Ik heb hem al even horen lopen in een andere boot bij drinkwaard en ik kan niet wachten tot alles klaar is. Hij weegt overigens 90 kg, dat zal ook wel het nodige schelen met de vorige.

ZuiderZeiler schreef :
Hoi Zuiderzeiler. Heb je ondertussen al gezeild met je schip?Want je motorprobleem is nu al wel een hele tijd bezig...