Onderwerp: Welke motor voor onze corsaire

De motor die bij onze 'nieuwe' corsaire zit vertrouw ik niet.
Hij heeft een benzine tank die onder druk staat en ik vind dat gevaarlijk.
www.outboard-boat-motor-repair...d%20Fuel%20Tanks.htm

Verder is het ook een korststaart waardoor de schroef bij wat golven uit het water komt.
Ik zou deze dan ook willen vervangen door een langstaart, liefst met een ingebouwde tank om het geheel zo simpel mogelijk te maken.

De boot is van hout, weegt leeg 550kg, is 5.5m lang met een waterlijn van ong 5m.
De bedoeling is om zoveel mogelijk te zeilen maar als het misloopt toch op motor tegen wind/golven/stroming in terug te geraken.

Hoe zwaar moet de motor dan zijn ?
Is 4pk voldoende ?

Om alles zo licht/simpel mogelijk te maken liefst een 2 takt.

Een 4 of 5 pk is voldoende. Mijn vorige boot (6,70 m, 1000 kg) had ook genoeg aan 5 pk.

De keuze voor een interne/externe tank hangt vooral af van de afstanden die je wilt varen. Niets zo vervelend als halverwege de Krammer het tankje bij moeten vullen... Een tweetakt is lichter, een viertakt is weer stiller, ook dat is een keuze die heel persoonlijk is.

Veel Valkjes hebben 4 pk er achter hangen, dat zal ruim voldoende zijn. Inderdaad is een 2takt in het algemeen wat lichter dan een 4takt maar dat is niet altijd het geval. Let daar wel even op. Een 2,5 pk-tje kan je ook nog overwegen als thuiskomertje. Scheelt gauw 8 kg in gewicht, zelfs in 4takt.

beewee schreef :
tankje bijvullen is natuurlijk een nadeel ...

maar het voordeel van een 2 takt is ook dat je die gewoon op eender welke manier kan neerleggen zonder dat er olie uit de carter loopt enzo.

Nadeel voor 2takt, als je kwaliteitsbenzine wilt hebben moet je zelf mixen. 4takt volstaat met gewone ongelode benzine wat het makkelijker maakt.

Proost schreef :
Das toch niet meer dan de juiste hoeveelheid olie in een jerrykan kieperen, vullen met benzine en eens goed schudden, niet ?
Zo deed ik het vroeger met mijn brommer toch

Mengen is geen enkel probleem.
Je hebt zelfs flesjes met doseerder.
Even kijken hoeveel liter je getankt hebt en dan de juiste hoeveelheid olie bijmengen. Peace of cake

4pk 4takt langstaart met keerkoppeling en werkschroef is in jouw geval de juiste keuze. Mercury sailpower beviel mij altijd zeer goed. Nee, ik heb geen aandelen. Puur praktijkervaring.

Mijn ervaring met die Mercury is minder positief.
Ik vind dat ze erg slecht stationair blijven lopen als ze koud zijn.
En als je ze gebruikt zoals ik (even door de brug en daarna weeer verer zeilen) worden ze niet zo vaak warm.

wybeslot schreef :
Ik vond hem juist prachtig stil stationair draaien.
Wel elke winter binnen opgeborgen en een beurt bij de dealer.
Nooit enig probleem gekend.

Als hij eenmaal warm is draait hij prachtig.
Nu had ik ze wel altijd achter een huurbak hangen, dat kan natuurlijk verschil maken...

Gisteren hoorde een verantwoordelijke van onze zeilclub ons gesprek over de zoektocht naar een andere motor ....
Zijn reactie : wat zoeken jullie want hier in het hok achter de loods hebben we nog een aantal dingen staan waar we niks meer mee doen.

Dus we gaan mee kijken en daar staan een aantal oudere 25-20-15 pk buitenboord motoren maar wat staat er achteraan in een hoekje .... een evinrude 4pk langstaart ui 1969.

Even gekeken, ding draait rond, heeft nog compressie en buiten wat vuil en roest is er niet veel op aan te merken.

Doe maar een bod ... 40 eur ... akkoord neem maar mee

Dus voor 40 eur hebben we een langstaart die (waarschijnlijk) met een beetje TLC als een zonnetje loopt

En net zo klassiek als de boot, dus waarom niet? Mooi mazzeltje!

beewee schreef :
en zo eenvoudig dat er eigenlijk niets aan kapot kan gaan, ik heb er zelfs een aan de gang gehouden door er een spijker als vlotter naald in te zetten( een beetje schuren en slijpen) de originele was overboord gegaan bij het schoonmaken van de vlotter kamer.

sietse-ten schreef :
Als het even kan dan toch maar liever met een echte vlotternaald hoor

Maar wel een leuke anecdote !

sietse-ten schreef :
Ik heb de carburator schoon gemaakt (uit mekaar gehaald en met carburator spray bewerkt).
Ontsteking van het andere motortje overgebouwd en bougies gekuisd en nu start ze goed.
Wat ik nu nog niet helemaal snap is hoe ik ze moet afregelen, ik heb een high en een lowspeed needle/regelknop maar hoe en wanneer weet ik dat die in de juiste stand staan ?