Onderwerp: aandrijflijn grundel 9 meter met dooskiel gevraagd

hallo, ik wil een nieuwe aandrijflijn inbouwen in mijn klassieke scheepje. voorheen lag er een 15 pk benzine volvo in.
de motor is incompleet en alleen nog bruikbaar in combinatie met een donorblok, interesse?

nu wil ik een andere aandrijflijn.
ik wil ermee de rivieren op
ook s winters varen (luchtgekoeld?)
de motor moet niet te hoog zijn i.v.m. ingang kajuit.
wie heeft er nog iets leuks staan?

Een lucht gekoelde motor op een zeilboot? Zeker ook nog in een kist!
Weet je het zeker!!!!!!!!!!!!

mvg Fer

Wel eens gedacht aan een gesloten koelsysteem met koeling via de dooskiel ? Dat is ook onderhoudsarm en winterbestendig. Vergelijk het maar met een autokoelsysteem.

Je zou eens kunnen kijken bij bedrijven die oude reddingsloepen ombouwen tot grachtenbootje. Daar ligt nog weleens een boxer in, soms ook luchtgekoeld. Maar kielkoeling of liever nog vlakkoeling is mooier.

tuurlijk, ik ga er direct een beunkoeling in instaleren met een mooie nieuwe vetus als motor, pythondrive voor t gland enzo....
jongens, mijn naam is niet voor niets waternomade, geen guus geluk met een dikke portomonee, dan had ik wel iets nieuws laten bouwen.

Kom op, vlakkoeling, kielkoeling en ook beunkoeling zijn geen nieuwe technieken, en als je een beetje rondkijkt kom je de onderdelen best gebruikt tegen. niemand die hier suggereert dat je alles nieuw bij vetus zou moeten kopen of zo.
Maar goed, je hebt een listertje gevonden lees ik in het andere draadje, ik hoop dat je die in de beschikbare ruimte kunt bouwen. In mijn herinnering zijn dat meestal best hoge motortjes.

weet ik ook wel. alleen ik heb slechte ervaringen met startmotoren, externe koeling, doe hetzelf beunkoelingen en dergelijken. ik heb een ha2 aangeschaft, 22 pk. eens kijken of ik daar wat mee kan, vroeger kon het ook. hoogte maakt niet uit, er was een kuip gemonteerd in mijn schip, dit is in de 70-ies gebeurt ofzo. gevolg: de bevestigingen hebben voor veel rotte plekken aan het boord aan de achtersteven gezorgt, die ben ik dicht aan het lassen. conclusie: gewoon vlonders achter in de boot en geen kuip met zelflozers voorlopig. de motorfundering moet ik herzien want de volvo stond zo opgesteld dat de spanten krom zijn getrokken.

wij hebben ook een grundeltje
halve meter korter welliswaar
waar we ook mee op de riviren varen enz en vooral zeilen
wij hebben een 20 pk dieselmoter inliggen zou niet weten hoe die gekoelt word dit kan ik wel eens na vragen bij men vader

20 pk is voor ons gewoon ruim voldoende
we gebruiken die pk's alleen als we kort moeten draaien bijv bij aanleggen
verder varen we meestal niet eens halve kracht
omdat dat gewoon geen nut heeft door de rompsnelheid

gr willem

precies, ik dacht zelf ook aan 22 pk ruim voldoende te hebben, ik heb gezien dat veel schouwen van deze afmetingen een 40pk inbouwen. vroeger voeren wij met een oude vlet van 6 a 7 meter met een lister sl2 6 pk tegen de ijssel op met een sleep van lelievletten. tegenwoordig hebben die waterscouts een 30pk in t zelfde bootje liggen, want de wet.... stom hoor dat je tegenwoordig min. 5 km tegen de stroom op moet kunnen (gelderse ijssel e.d.),; motor verplicht. terwijl wij vroeger desnoods boten tegen de stroom op jaagden of roeiden

tsja vroeger weet ik niks van behalven dan dat
vroeger toen |
je poep nog met een lange ''oe'' schreef
de wielen nog vierkant waren
en vuur nog koud was
en dat dat allemaal wel heeeeeeeel erg lang geleden is
in elkgeval langer geleden dan mijn 16 half jaar ervaring

en zo rond de 20 is dus idd gewoon prima
waarom meer geld uitgeven aan een dure moter als het toch niet nodig is hea
je kan wel heel veel pk gebruiken om 2tot 3 km harder te gaan dan je romp snelheid
maar dan gebruik je zooo veel brandstoff
en als wij gewoon op de rompsnelheid varen gebruiken we eigelijk niks
we zijn openneer naar zeeland geweest op minder dan 10 liter
2 weken vaar plezier voor zo wijnig er zijn mensen die alleen al om de haven uit te komen die hoeveelheid brandstof opstooken

gr willem

precies, ik moet zeggen dat ik wel heb lopen denken om een petroleummotor in te bouwen, maar ik denk dat diesel het beste is, en handgestart scheelt in storinggevoeligheid evenals de geforceerde luchtkoeling. nu kan ik de boot gewoon zonder afsluiters maken, s winters naar de noordpool varen, lol.. tja en t gewicht en de ruimte, dat hoop ik in te passen. maar de rivieren zijn i.i.g. zo geen belemmering meer met dit vermogen en koppel, nu nog juist overbrengen.

Lekker handig en veilig bij vorst maar in geval van nood een snelstart maken is er niet bij als je een slingertje moet gebruiken nadat je de motorkap geopend hebt.

Nog steeds een veilig gevoel?. Soms zit het gevoel in de portemonnee en dat kan je overleven.

Lekker handig en veilig bij vorst maar in geval van nood een snelstart maken is er niet bij als je een slingertje moet gebruiken nadat je de motorkap geopend hebt.

Nog steeds een veilig gevoel?. Soms zit het gevoel in de portemonnee en dat kan je overleven.

nou ja, misschien niet als je t niet gewend bent...ik heb ook geen stromend water, tv of eigen internet, laat staan een huis. of een auto ik ben geen standaard waterspurter. en zo'n electrostart is fijn na dagen zeilen met accu plat... en laten we het maar niet over drama's met startmotoren hebben. vroeger moest ik wrikken ipv. motor.

Wrikken en roeien, vele kilometers gedaan, maar vandaag de dag liever de sleutel omdraaien. Hoe standby is de motor op jou startmanier wanneer dit de bedoeling is zoals in het BPR staat als verplichting op bepaalde vaarwaters?.

nou ja, starten lopen, je laat het motortje stationair draaien zolang je binnen zo'n gebied bent, kan je even accu's laden.
Helaas... zolang iedereen nog gewoon in een boot mag stappen en wegvaren, blijven ze dit soort domme regels verzinnen...
Ik kan me nog herinneren dat ik in 1996 een tjalk heb zien kruisen op de nieuwe waterweg, vlak voor de zeeschepen en tankers langs, ik vroeg me toen al af wat iemand bezield bij zo'n actie, maar goed, daarom waarschijnlijk dit soort regels...