Onderwerp: Water in de olie van de saildrive

Hallo,

Vandaag de olie van mijn saildrive afgetapt. De motor is een Volvo Penta MD2020d. De saildrive is zo goed als zeker een MS25S-A of M25SR-A. Bij het peilen van de olie is me niet eerder de kleur opgevallen die ik zag bij het aftappen. Het peilen geeft een vrij heldere kleur olie (15W40).

Het manchet is 5 jaar geleden vervangen.

Iemand een idee wat de oorzaak kan zijn en hoe dit op te lossen?

Gregor

Als de olie grijs van kleur is of stinkt, dan is er sprake van water in de olie. Waarschijnlijk is de waterkeerring op de schroefas lek. Dat is een vrij simpele operatie, vervang hierbij meteen de oliekeerring.

Gregor schreef : Hallo Gregor,
In je 'onderwerp' zeg je dat er water in de olie van de saildrive zit. Maar als de olie helder is is dat vreemd. Als er water in zit zou de olie melkachtig van kleur moeten zijn.
Als er echt water in zit heb je grote kans dat dat langs de schroefas komt / is gekomen. Om de schroefas zit nameljk een rubber kering (een ring). Die kan een groefje maken in de as. Dat kan komen door ouderdom, of door een vislijn die ertussen heeft gezet. Als zo'n groef de oorzaak is moet de schroefas vernieuwd worden, of de groef moet opgevuld worden. Er zijn bedrijven die dat kunnen. Opvullen kost - aan materiaalkosten - ongeveer de helft van een nieuwe as.
Groet, Aike van der Hoeff

Olie stonk idd en wat grijs van kleur, voor zover ik dat laatste goed kan beoordelen.

Misschien dat Fer meeleest en mij kan helpen met de juiste maten van deze ringen en een schema

Gregor

Het peilstokje ga nog wel heldere olie aan, dus niet die grijsachtige olie. Het stonk al wel :/

CeesS heeft gelijk, de keringen vervangen is waar het om draait, maar als er een groef in de as zit gaat de nieuwe kering zo weer kapot, dus goed kijken of de as wel glad is. Bij onze vorige boot met een Yanmar 2GM20 en bijbehorende saildrive is de as vervangen. Ik heb de groef gezien die erin zat, daar had een nieuwe kering niet tegen gekund. Ik had toen geen tijd om te wachten op het repareren van de as (doen ze met opspuiten van metaal), daarom toen een nieuwe as genomen.
Groet, Aike van der Hoeff

Ok, dat kan ik in ieder geval nakijken. Een technische tekening met maten van de beide keerringen, daar ga ik naar op zoek.

Zo handig o'n forum waar je een vraag stelt en ook snel een behulpzaam antwoord krijgt!

Gregor

jee wat een doem scenario's
As er uit opspuiten van metaal, opvullen van de groeven..

neem een speedysleeve of andere sleeve, principe is het zelfde

eriks.nl/datasheets/787/eri-sleeve.pdf
www.dichtomatik.nu/reparatie-sleeve.htm
www.vsm.skf.com/en-US/HeavyDut...ls/SpeediSleeve.aspx

Google op speedysleeve en de keuze is reuze.

Zelf heb ik zeer goede ervaringen met de speedysleeve

Misschien is het alleen een kwestie van keerringen vervangen. Laat ik dat nou eerst onderzoeken.

Gregor

Gregor schreef : Was het peil goed? Te laag: Lekkage naar buiten
Te hoog: Lekkage naar binnen(water)
Normaal: geen probleem.
Smeerolie ruikt nooit lekker

De as revisie met speedsleeves staat beschreven in de PBO 532 van maart 2011. Als je die nodig hebt zal ik deze scannen en mailen.

Cees heeft een goede tutorial geschreven over keerringen vervangen en groeven in de as.

Vervangen van de as is heeeeeel duur en misschien niet de beste optie. Even een beetje dit forum doorspitten.

zie hier
Let op dit is een Yanmar saildrive, weliswaar qua principe vergelijkbaar, maar de maatvoering is anders.

Dank tot zover voor het meedenken! De tutorial van Cees ga ik lezen. In een eerdere post wordt over 2 keerringen gesproken. Daar zou ik graag de maten van weten zodat ik die bij Sanders in Den Haag kan halen (ipv bij de VP dealer)

Gregor

let er even op dat het veertje wat om de keerringen heen zit, wel een rvs veertje is.
maat weet ik niet, maar dat weet ongetwijfeld iemand anders

Waarom bij saildrives keerringen met een rvs veer gebruikt moeten worden ontgaat mij een beetje. Het gaat toch om olie keerringen? dan staat het veertje in de olie en zou het materiaal niet zoveel uit mogen maken.
Of zie ik het nu helemaal verkeerd?


Laat maar zie dat er zowel een oliekeerring als een waterkeerring wordt gebruikt. Bij die laatste lijkt het me inderdaad wel zinvol RVS te gebruiken.

Je hebt 50% gelijk (er zit 1 oliekeerring op de schroefas). Een tweede identieke keerring zit ruggelings gemonteerd, en fungeert als waterkeerring. De veer die daarin zit, is in direct contact met water en dient dus van RVS te zijn.

Eigenwijs schreef :
Nou , helemaal verkeerd is dat niet maar de buitenste keerring dicht tegen water af n dus zit daar de veer ook aan de waterkant en kan dus roesten, vandaar. e binnenste zit precies andersom omdat die tegen de olie moet afdichten . Daarvoor zou een gewone veer kunnen worden gebruikt maar ik zou toch aar voor de originele gaan. Kosten wel meer maar je neemt geen risiko. Er zijn wel andere mogelijkheden maar dan moet je wel voldoende kennis van zaken hebben.
De VP bestelnummers kun je trouwens hier vinden:http://www.marinepartseurope.com/nl/volvo-penta-explosietekening-7748570-44-22288.aspx Het is nummer 15.
Daar kun je ook zien hoe de zaak in elkaar zit.
Voor de workshop manual (download) .www.chmarine.com.au/pdfs/Volvo/SD_MS25s-sR.pdf
Ad

hier een detail dat e.e.a. verduidelijkt

Toppie, dank voor links en tekening. Weet iemand toevallig de maat van deze keerringen? 30€ is wel heel veel voor 1 keerring, ook al zou je er twee van VP krijgen, dan nog is het best duur betaald

Gregor

Gregor schreef :
Gewoon de zaak uit elkaar halen en opmeten.dat moet toch gebeuren , dus. Het staat trouwens meestal ook op de ringen.
Ik weet wel de maten van de ringen voor de 110S maar die hebben een ander nummer en zullen dus wel niet hetzelfde zijn.
Maar misschien weet Fer het?
Ad

CeesS schreef :
Zo, dat is mooi, die tutorial. En van die sleeves, dat wist ik niet. Bedankt Cees, en anderen. Groet, Aike

Ik heb de maten van de keerringen gevonden/opgevraagd (2" x 1 1/4" x 9mm). De keerringenboer maakte wel de opmerking dat de druk op de keerring niet meer dan 1bar mag bedragen, de druk dus op zeeniveau (ong.). Wetend dat de saildrive ong. 70cm onder water zit, geeft dat een druk van ong. 1,7bar, en dus teveel voor de ringen van de keerringenboer. Dit zou de ringen onderscheiden van de ringen die VP levert.

Iemand hier een mening over of ervaring mee?

Gregor

Als je een bar druk opbouwt in de bak is er iets niet in orde dus die ene bar zal geen probleem zijn en water naar binnen zal dan alleen komen op een diepte van 10 meter. En dat laatste zal je niet van plan zijn toch?

Gregor schreef :
Ik kan me nauwelijks voorstellen dat die keerringenboer 1Bar absoluut bedoelde hoor.
Want dat een normale keerring geen 70 cm druk zou kunnen hebben is niet zo.
maar kijk eens op de website van bijv SKF ( www.skf.com/portal/skf/home/pr...ng=en&newlink=4_0_11 ) daar kun je een ware schat aan info vinden. Daar staat voor standaard ringen een maximale verschildruk van 0,7 Bar ( = 0,07MPa).Geen probleeem dus.
Misschien heeft die keerringenboer wat moeite met zijn eenheden??
Ad
Ps, omrekenen kun je hier: www.eenheden-omrekenen.info/ee...achine.php?type=druk