Onderwerp: het nut van een vacuümmeter

Even voortbouwen op mijn draadje van midden december over het nut van een dagtank. (veel reacties en wijze raad, waarvoor dank)

Ik lees wel eens iets over een vacuümmeter die zou aangeven dat het groffilter of de brandstofleidingen vervuild raken. Op die manier kunnen problemen voorkomen worden.

Wel of niet? Ervaringen of meningen?

Bedankt alweer,

Herman

Nautilus schreef :
Geen ervaringen? Geen meningen?

Herman

Zoals je schrijft, voor deze toepassing met een vacuummeter geen mening en ervaring mijnerzijds.

Er heeft hierover ooit een keer iets in de waterkampioen gestaan bij de tips, ik zal eens kijken of ik dit terug kan vinden.

Ik vond hier wat info: www.dieselmade.nl.

En hier: www.fisherclub.com/Kluspagina/...l/Vuile%20diesel.htm.

Lijkt het wat?

Herman

Nautilus schreef :

Nee , beide links zitten op dood spoor.
de eerste link geeft erg weinig info
de tweede kan niet gevonden worden

Zo beter?

www.dieselmade.nl

www.fisherclub.com/Kluspagina/...l/Vuile%20diesel.htm

Herman

In de Professional Boatbuilder van een paar maanden geleden heeft een uitgebreid stuk gestaan over de inrichting van brandstofleidingen. Ik zal eens kijken of ik het kan vinden.

Houd er wel rekening mee dat je zo'n manometer bij moet kunnen stellen op nul als je tank ver boven of onder het aansluitpunt van de meter zit. Anders geeft hij nog steeds nul aan als er al drukverschil is over het filter of al een drukverschil als er niets aan de hand is.
Ad

YELLOW BOAT schreef :
ad, dat maakt niets ( of in ieder geval weinig) uit. zo n vacuum meter werkt met een membraan, wel een uitzoeken waarvan het membraan tegen diesel kan. mooiste in met een slang naar het instrumenten paneel van de motor, wel harde slang gebruiken. het is onzin om eem vacuum meter te nemen die tot - 1 bar gaat, dat bereik je niet eens met een vacuum pomp.
een envoudige meter tot -0, 3 lijkt me voldoende.

edit: ik heb met grote generatoren, catterpillar, gewerkt waar op de filterhuizen een indicator zat, geen meter maar een plastic cylindertje wat in het rood schoof door de onderdruk, zat ook op de luchtfilters. ik zou eens gaan zoeken bij professinele groothandels .

Het is beter om met een flowmeter te werken maar daar heb je dan meerdere van nodig. Voordeel, ook je verbruik kan je dan aflezen. Kost wel wat.

Proost schreef :
ja dan praat je over een hele installatie, want je moet ook de retour meten, lijkt ietwat overdreven voor een in en uit de haven motor.

sietse-ten schreef :
Natuurlijk maakt het maar weinig uit maar bij een hoogteverschil van 0,5 meter toch echt 0,05*0,84=0,042 Bar ofwel 42 mBar. Dat de meter een membraan heeft doet daar niets aan af.Wel zijn er meters die meten t.o.v. de onringende atmosfeer ( in dit geval eigenlijk de beste optie) maar ook die meten t.o.v. een absoluut vacuüm( zoals een barmeter) in een doos in de meter. Die laatste is hier niet zo handig omdat hij dan ook door de atmosferische druk wordt beivloed. En het verschil tussen een lage en een hoge druk gebied wordt dan al gauw een fout van 50 mBar of meer.
Ad

Ik vermoed dat het nut van een vacuümmeter in deze toepassing vooral zit in het waarnemen van een permanente drukstijging. Raakt het groffilter vervuild, dan geeft de meter dat aan en kan er tijdig ingegrepen worden. Daarbij maakt het volgens mij niet uit hoe hoog de brandstoftank boven de meter zit.

Op de meter kan een referentienaald zitten, zoals bij een barometer, zodat een drukstijging makkelijk af te lezen is.

Herman

herman , precies, je wilt weten of het verandert, vandaar dat ik ook die dingetjes aandroeg die catterpillar gebruikt, werkten volgens mij met een veertje, je loopt langs de motor en ziet dat groen langzaamm verdwijnt en rood tevoorschijn komt. meer is niet nodig, hoeveel mbar het is zal je een nu ja vul maar in, dat is voor de wetenschappers.

Nautilus schreef :
Een drukdaling zul je bedoelen, de meter hoort nl. achter het filter.
Het probleem met de afwijking door hoogteverschil is dat de meeste vacuümmeters boven atmosferisch niet aangeven
(schaal bijv 0 tot -500mBar). je zet dus niet dat de meter bij stilstand/schoon filter eigenlijk boven o staat. En dat doet hij toch echt hoor als de tank zich hoger bevindt. Bevindt de tank zich lager is het alleen een kwestie van een "0" streepje zetten bij eenschoon filter.
Overigens is er nog een ander probleem. Wat je ook doet en waar de tank zich ook bevindt , de meter zal altijd een steeds lagere druk aanwijzen naarmate de tank leger raakt. Eigenlijk is een drukverschilmeter dus nodig.Dan ben je ook van dat andere probleem af.
Enne, als je het nog niet gelooft, lees de wet van de communicerende vaten er maar eens op na.
Ad

Zoals eerder gepost, hierbij het artikel in de waterkampioen.
Artikel Waterkampioen

Ik heb een vacuummeter ingebouwd. De diesel is een keer stilgevallen door verstopte filters. Ik heb behalve direct de filters vervangen ook de tank geinspecteerd. Mooie zwarte drab met wat water onderin de tank. Alle brandstofslangen vervangen, tank schoongemaakt (hoera voor het mangat), Racor filter met doorzichtig huis gemonteerd. En op een t-stuk ook een vacuummeter geplaatst. Bij elke tankbeurt gaat er ook Grotamar in. Ik zie de vacuummeter als een mooie indicator voor het drukverschil over de Racor groffilter. Sinds het schoonmaken van de tank, ongeveer 4 jaar geleden, geen problemen meer gehad. Is de vacuummeter belangrijk? Nee, ik denk het niet. Beter is het om verstopping van de filters te voorkomen door regelmatig de inhoud van de tank te controleren op water en biologisch vervuiling. Een doorzichtig filterhuis laat zien wat er zoal in je diesel zit, inclusief water.
Neem ook de constructie van je dieseltank in overweging. Is er een verzamelpunt voor water en kun je die aftappen?

Dat zijn mijn 2 centen,

Wim

Nautilus schreef : Beste optie is een drukmeter tussen de opvoerpomp en de hoge druk brandstofpomp! Bij een vuil groffilter zal de druk tussen de opvoerpomp en de HD brandstofpomp afnemen.

Een vacuummeter is een leuk gadgetmaar brengt niet veel als je het onderhoud in orden hebt, dit omdat een groffilter niet zo maar dicht slipt en als je deze trouw om de twee jaar vervangt verwacht ik geen problemen.

Wat wel een goede maar helaas een dure investering is is een waterafscheider met watermelder geïnstalleerd, wat de meest storingen aan motoren terwijl ze in bedrijf zijn is toch water in de brandstof of dat het waterresoivaar vol is van de waterafscheider is terwijl je dit niet in de gaten hebt. Bij een waterdetector gaat er een lampje op de stuurstand branden en dan weet je dat je de waterafscheider moet aftappen.
Ga geen meter tussen de opvoerpomp en hogedrukpomp plaatsen dit zal de werking van de opvoerpomp niet ten goede komen en je zult ook een wisselde meting krijgen omdat de opvoerpomp een membraampomp is en niet een constante druk geeft.
Mvg Fer

Fer schreef :
Klopt. Volgens mij moet de meter tussen het groffilter en de opvoerpomp zitten.

Herman